ofo是共享經濟的一個產物，但是它並沒有能夠跟隨共享經濟生存下來。
此前，ofo小黃車的身影在大街上隨處可見，但是在經歷了近幾年的角逐之後，ofo開始走向下坡路，最後在2018年底的時候，因為押金難退的問題一石激起千層浪，所有用戶都開始尋找ofo索要押金，有的用戶表示，押金可以退，但是需要排號，在ofo線上排隊的用戶多達上千萬，按照每天退款的數量來計算，最快也得等待15年左右。
現如今，“搖搖欲墜”的ofo不僅是押金難退了，還有用戶發現，包含北京、深圳在內的多個城市已經看不見還有ofo小黃車的身影了，即使在路邊偶然看見一輛，也是被損壞的車輛，無法再正常騎行，ofo的總部就在北京，如果連總部都不見ofo小黃車的身影了，那也就意味著有更多的城市都已經開始抽離和回收車輛，深圳地區的負責人也曾表示，ofo公司將停止投放新車，車輛數量比之前也會有所減少。
對於用戶而言，ofo能否撐下去不重要，有沒有新車也不重要，重要的是押金還沒有退，如果真的需要等待15年的時間，估計那時已經忘了還有押金這一回事。
所有用戶的押金問題同時也壓迫者ofo創始人戴威的神經，有ofo員工表示，戴威在今年初的時候發了一封內部信，表示要和全體員工共度難關，往日顯得自信滿滿的戴威，在面對資金困難的時候，還是很無助的低下了頭，員工們表示，那一刻看起來既可憐又無奈，這和平時的戴威很不一樣。
也有人認為，其實ofo是一手好牌，只是被戴威打爛了而已，ofo有機會被滴滴收購的時候，戴威沒有及時卸下驕傲，等到願意捨棄驕傲的時候，ofo已經沒有人願意再接盤了。
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