小牧童
天籁的滑铁卢应该是必然的，但应该不是长久的
一、动力搭配合理性
天籁采用的2.0L和2.0T两种发动机组合，其实这种发动机组合按照现有他的2.0T标准整体来说有的差距太大了。2.0L没有活力和特点，2.0T动力优势太明显，可以说是黑科技，这套动力组成就是让人去卖2.0T的。何必花那个钱买个没有亮点的2.0L，毕竟雅阁的优惠很多价格还更低
二、主销车型供应问题
现在的主销车型2.0T供应不足，很多店不接受订单，所以整体销量较差
三、内饰配置
其实天籁和雅阁都有配置不足和内饰过于传统的问题，同样的结果就是市场的反馈不足，看看凯美瑞在动力方面不是特别充沛的情况下，销量还稳定攀高而且优惠很少，这个或多与凯美瑞的优秀外观内饰设计和丰富的配置有关，现在可不是一个沙发走天下的时候
四、设计特点
现在凯美瑞和雅阁其实混动车型突出了日系的车经济性，即使有客户因为价格导致不选购混动车型，也会为他的汽油车再次创造来店客流和心理印象分。而天籁主推的是2.0T动力强劲性，多少人怕天籁是个傻快的车子。毕竟以前都是舒适流派，而且2.0T这种强动力市场其实是欧美车的天下，高有ATSL、低有君越价格都是在20万左右，甚至ATSL出现过17开头的售价，这时候欧美车的高操控性和动力双管齐下，相比更受喜欢飙车人的喜欢。那为啥还要买一个西装暴徒。
yh聊车闫晓雷
天籁销量差我认为是必然的，原因如下：
1、日产整个产品线的设计出现了问题。不知道大家有没有发现，从上代天籁上市开始，日产的设计就退步了，身边很多人会说：日产的设计师是不是竞争对手派过来的啊，设计成这样，难看死了，比如蓝鸟、西玛等车型，而天籁作为日产的主力车型，也遭遇了这个问题，反正与对手相比，颜值已经输了一截。反观丰田本田，这几年的新车型大胆设计、引领潮流，例如10代雅阁、8代凯美瑞，虽然一面世引起很大争议，但喜欢的人很喜欢，年轻化的设计方向也是对的。
2、动力系统匮乏。丰田、本田有领先世界的混动系统，日产没有；德系有先进的增压技术，日产没有；丰田本田多年前布局多种排量的增压发动机，日产还是没有，虽然现在憋大招出了个可变压缩比2T发动机，一是已经晚了，失了先机，二是参数太厉害了，支撑不起日产天籁的价位，用在英菲尼迪上还行。而作为低端走量的车型，还是用的2.0自吸+CVT组合，多年未变，与对手小排量增压发动机对比动力、油耗都没有优势。同时产品力也不如对手，除了座椅舒适性这个优势，其他都不行，这也是天籁销量疲乏的主因。现在想想雅阁放弃2.0T的引进，是正确的做法，与其价格过高受冷，不如不引进。
3、口碑问题。我一直觉得，传承与口碑很重要，这是资源，比如雅阁、凯美瑞、卡罗拉、思域、高尔夫、7系、S级等等，一代代更新，有口皆碑，这次本田1.5T机油门事件，雅阁上市初期很不被看好，但多年的口碑+不错的产品力挽救了它。反观天籁，前世有蓝鸟、Altima、天籁等车型，感觉是东拼西凑出来的，不是名正言顺的更新迭代。它的用户基础与雅阁、凯美瑞没法比。
以上是我认为天籁销量下滑的几个主要因素，其它未提到的欢迎补充！
會开车的猪
1月销量出炉，号称国六标准、搭载2.0T发动机、亮点多多的2019款新天籁，以月销仅仅6848辆的成绩，惨遭滑铁卢。毕竟，这一销量成绩，姑且不论同级的帕萨特、迈腾等车型，就是与同为日系的凯美瑞以及雅阁相比，也让人大跌眼镜。数据统计显示，同时期本田雅阁销量达到21336辆，凯美瑞达到19720辆。
看到这个新闻，确实出乎我的意料，毕竟上市之初，新车的宣传可谓“秒天秒地秒同级车”。现在这个销量，个人原因在于以下几点：
首先，动力组成毫无亮点
2.0L车型动力一般，2.0T虽然是主推车型，但是配置惨不忍睹，而且价格偏高。售价高达20万以上，比如入门的带T车型官方指导价都21.58万了，这个价格完全可以选择同价位车型的中配或者以上车型。
和直接的竞争对手雅阁、凯美瑞相比，少了混动车型，像购买雅阁，凯美瑞的很多车主选择的有很大一部分是混合动力车，在中国这个油价飞涨的国家，油耗是很多人的第一考虑的地方。
其次，整个日产的营销让人看不懂
整个日产在推广2019款新天籁时，极力推广2.0T发动机，各种秒天秒地秒空气的宣传铺天盖地，但是奇怪的是终端现在基本没有2.0T车型，有的地方甚至说要到19年5月才有2.0T版本。
这就让一大批潜在消费者望而却步，看着广告来的，看到的却是2.0L版本，销量怎么能上的去呢。
不够就算上了2.0T车型，也不一定能挽回销售量。毕竟2.0T车型配置实在寒碜了，比如入门版车型轮胎规格为205/65/R16这样的规格，仅这一点就让不少车主内流满面，这完全是A级车的待遇。其他诸如卤素灯等，20万多的车，这完全是“丐中丐”的感觉。
最后，拿新款轩逸开个玩笑
有没有感觉19款新天籁有种“大号”轩逸的感觉，辨识度太低。买中型车很多人都是为了让自己有面子，但是新款轩逸让感觉自己买了一辆A级车，很多人都不愿意啊。
开个玩笑，下一代轩逸一定大卖
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汽车达人老谭
这个销量表现还算是正常吧，毕竟新车换代的一段时间都是会遭遇销量下滑的，这个情况在大部分的车型上面都会出现，主要的原因可以从以下几点进行分析。
新车上市缺少优惠
日产天籁这款车在国内的口碑一直都是比较不错的，并且有着“移动沙发”之称，只是老款的天籁确实卖了很长市场都没有进行改款和换代，现在出现的新款天籁是第七代天籁，由于新车刚刚换代，所以基本上是没有优惠的，价格方面对比老款来说其实是有比较大的差距的，老款优惠幅度还是挺大的。
七代天籁差异过大
老款天籁的目标人群非常明确，并且在过去几年的时间里已经把目标人群固定下来了，基本上都是一些稳重风格的家用人群，但是第七代天籁和老款天籁的差异实在是太大了，无论是外观还是动力方面都是比较激进的，造型运动，发动机方面也新增了2.0T，对于一些老天籁的潜在用户来说，可能短时间无法接受。
竞争过于激烈
现在国内的合资中型轿车市场实在是有太多的优秀车型了，日系车方面有本田雅阁和丰田凯美瑞，德系车又有大众迈腾和帕萨特，而日产天籁在差异化方面和雅阁并没有拉开多少差距，雅阁和凯美瑞上市时间比较早，目前的知名度和口碑都已经积累起来，所以天籁的竞争压力是比较大的。
最后，对于一款刚刚换代的新车来说，用目前的销量来判断成功与否还是为时尚早，因为这款车是一次换代，而不是改款，基本上就是一款新车了，所以还需要很长一段时间来做市场积累，所以再过半年或者一年的时间来看这款车的市场表现会更加合适一些。
汽车兄弟
天籁用2.0，2.5自吸发动机，应该主打家用舒适，外观不要像现在这么年轻运动，因为买舒适的是上年纪的，然后西玛用2.0T发动机，主打运动，价格降到和雅阁混动车差不多，然后产品线上覆盖15万到25万合资B级。英菲Q50l覆盖25万到30万合资二线豪车B级，同时将三台的定位分清，天籁主打家用、西玛主打运动、50主打运动豪华。这样就可以了、搞不懂日产的市场调研怎么做的，现在的日产，产品力不行、只能降价打价格战。外观上。
舒适的天籁就在此款的基础上去改进、最好了、这款最好看、后侧方看过去很优雅
红星幼儿园小班
天籁降价是必然，外观设计跟不上节奏，动力配备没有新能源车型，上市不出半年降价两万！
车市观察
19款新天籁内饰满满的廉价感，还是老款天籁内饰有档次。好好的B级车，内饰廉价的很，摸上去塑料感居然有了，没有质感。老款天籁内饰摸上去软软的，包裹的非常好，很有档次。老款看上去很饱满，有质感，包裹舒服的很。新款退步了很多。
小贝吉祥
日产品牌力本来就低于丰田本田，换代后不知道自己姓什么了，定价冲着两田看齐，性价比不如以前，应该走量的2.0高配不但比上代高配减少了前雷达、车道偏离预警、行人和物体移动探测预警，自适应巡航也没有，定价反而比上代提高四千元，不失败才怪。
适得其足
老毛说车
日产是最垃圾的合资车，省到令人发尺。感觉英菲尼迪才是合资车该有的正常水平，和丰田本田一个档次，所以凌志和阿库拉档次又要比英菲尼迪高了。日产性价比真的很低，除了天籁，没有一款车值得购买。
