本是同根生
跟所有的宮廷撕逼劇一樣，大眾與保時捷故事的開端，也源於一個光芒萬丈的大牛貨，兩個品牌的創始人——費迪南德·保時捷。
1900年，這位足以載入史冊的汽車界大佬，在24歲時首創純電動汽車“洛納保時捷一號”，保時捷在巴黎世界工業產品博覽會上一舉成名。
此後，他先是在1931年創了保時捷品牌，而後又在希特勒的邀請下設計出了經典的甲殼蟲（Type 1）車型，1938年大眾汽車（Volkswagen，德語“國民汽車”）成立。
從建廠到二戰結束的十幾年裡，大眾雖然是國有控股，但卻把新車型的研發工作全部交給了保時捷。
二戰後大眾在英國手中短暫停留後，歸還給德國政府，憑藉量產甲殼蟲與T1的大火，大眾成為全球屈指可數的汽車大廠之一。
家族分裂
費迪南德·保時捷有一個女兒一個兒子。在其過世後，女兒皮耶希家族接手了保時捷在奧地利的貿易，兒子費利·保時捷家族則負責斯圖加特的研發工作。
剛開始大家相安無事，直到兩大家族第三代成員羽翼漸豐，以及保時捷外孫費迪南德·皮耶希為這個家族企業捅出一個大簍子後……
費迪南德·皮耶希是那個時代標準的高富帥，大學時就已開上了自家生產的保時捷跑車，他本人也繼承了外公的機械天賦，其畢業作品就是一臺讓老師瞠目結舌的12缸F1發動機。
你以為皮耶希已經是汽車領域不世出的天才？呵呵，圖樣圖森破。皮耶希剛進入舅舅的保時捷總部時，大他兩歲的表哥已經設計出了經典的911車型，不得不說保時捷家族的後人都是汽車大牛。
為了超越表哥，皮耶希在設計出908賽車後，近乎瘋狂地用了十個月時間，造出了一臺4.6L 12缸的保時捷917。
在沒有經過嚴格測試的情況下就投放市場，結果這臺車問題百出，甚至在勒芒24小時耐力賽上造成車毀人亡的悲劇。
皮耶希為了自己的賽車夢，不計成本的投入致使保時捷經營困難，引起保時捷家族的強烈不滿，他與保時捷家族的矛盾越來越大。
同時兩大家族也因為利益開始變得水火不容，最後以兩大家族成員平分保時捷汽車股份而告終，當然，皮耶希也告別了保時捷。
相比於皮耶希對造車的瘋狂，他的泡妞兒技巧更是令人歎服。
還在上大學時，21歲的皮耶希就奉子成婚，等到畢業時，他已經是三個孩子的爸爸……
當皮耶希離開保時捷後，他又與自己表弟的妻子搞到了一起，這一驚天醜聞徹底激怒了保時捷家族，使皮耶希成為眾矢之的，被保時捷家族所放棄。
面對混亂的家族內部爭鬥，保時捷與皮耶希家族在1971年舉行全體會議，正式決定兩大家族成員全部從公司具體業務崗位上退下來，公司聘用職業經理人管理，增設監事會。
保時捷“棄兒”獲新生
之所以用這麼多的篇幅來介紹費迪南德·皮耶希，是因為他在保時捷家族收購大眾集團的道路上起到了極其重要的“搗亂”作用。
上世紀70-80年代，被保時捷驅逐的皮耶希，與奔馳談過合作，在意大利都靈設計中心當過“實習生”；
然後開掛般地在奧迪“連升三級”，將當時名不見經傳的奧迪打造成了與奔馳、寶馬競爭的主流豪華品牌。
1993年1月1日皮耶希正式成為大眾集團的董事長，一手將當時深陷泥潭的大眾集團帶出深淵，並將其送上了歐洲第一大車企的寶座，被外界稱之為“大眾教父”。
此後功成名就的費迪南德·皮耶希轉為幕後，將更多的機會讓給年輕人，自己則進入了大眾集團監事會。
收購與被收購
當皮耶希放權之後，令其沒有想到的是，接班人一上任就給了他份大禮，大眾在2004年由於經營不善，生產成本過高，開始大量變賣股份，走到了破產的邊緣。
這時雄心勃勃的保時捷家族開始發力，創立了保時捷控股投資公司，從二級市場收購了近20%的大眾股權。
而這一切在當時並沒有引起大眾汽車應有的注意，因為德國政府為防止大眾汽車集團被海外投資者收購，曾出臺過一部《大眾法》。
根據《大眾法》，凡涉及到大眾收購等重大事項時，需得到多於80%的支持票才能通過，而當時德國政府所持有的大眾股票為21%，具有一票否決權。
在保時捷家族，以及大多數德國人看來，大眾汽車本就應該屬於保時捷家族，只是因為歷史原因被政府佔有而已。
因此在2005年8月，保時捷控股又從民眾中購得8.27%的股份，並在2007年以31%的佔股比成為大眾集團最大的股東。
雖然保時捷家族一直對外宣稱由於《大眾法》的存在，保時捷只是控股，並未有收購的意圖，但所有人都知道，此時的保時捷已是“司馬昭之心，路人皆知”。
眼看著保時捷家族正一步步地將祖輩的“產業”慢慢地收回囊中，德國政府這才發現原來自己被忽悠了，保時捷家族這是要全盤接收大眾集團的節奏啊，源源不斷的現金流入，德國股市迎來了史上最瘋狂的三天。
2008年10月27日，大眾股價從240歐元飆升至590歐元；
第二天，大眾股價直接漲至1005歐元；
第三天，保時捷控股發現，由於股價太高，自己已經買不起了。
隨後，大眾汽車公司股價大跌48%，一些股市投資者被市場恨恨地玩兒了一把，比如德國第五富豪阿道夫·默克勒，因為損失慘重，臥軌自殺了……
經過德國股市的瘋狂之後，保時捷控股順利拿到大眾集團50.1%的股權，一切都向著美好的方向發展。
然後，然後，然後，次貸危機爆發，保時捷家族突然發現，銀行已經不同意繼續延期他們90億的貸款，保時捷控股入不敷出，收購計劃不得不被終止……
而此時，已經被玩傻的大眾突然緩過神兒來了，
“老子莫名其妙地就被擺了一道，現在保時捷終於消停了，該我出手了”。
雖然大眾集團也受到了次貸危機的波及，但遠未如保時捷那般嚴重，這時，曾被保時捷掃地出門的費迪南德·皮耶希突然冒了出來。
他突然想到自己曾看過中國的《三十六計》，想要利用“釜底抽薪”收購保時捷汽車，扒掉保時捷家族的底褲。
因此皮耶希找到了來自卡塔爾的金主爸爸，與保時捷家族來了一場三方會談。儘管保時捷家族深知他們的陰謀，但面對嗷嗷待哺的銀行與員工，不得不揮淚出售祖產：保時捷汽車。
大眾集團因而順利地以39億歐元購入保時捷49%的股份，三年以後（2012年），大眾集團終於將保時捷全部收入囊中。
因此最後的結果是：
保時捷成為大眾集團的全資子公司，而保時捷家族卻成為大眾集團最大的股東。
無論所有權怎麼變，最後賺的錢還是落入保時捷家族的口袋，保時捷，你還真會玩兒啊！
後續
你以為這就完了嗎？當然沒有！
作為皮耶希家族與保時捷家族的“異類”，費迪南德·皮耶希在去年與保時捷家族達成一致，他所持有的保時捷控股股份，10.4%出售給其弟漢斯·米歇爾·皮耶希，其餘4.3%的股權則售予其他家族成員。
在出售股權的同時，“大眾教父”也於去年12月8日辭去了保時捷控股監事會成員的職位，“大眾宮鬥劇”終於完結，以後可能再也不會更新了。
閱讀更多 卡盟汽車網 的文章
