1月31日，廣汽集團發佈公告，擬聯合騰訊、廣州市公共交通集團有限公司以及其他投資者共同設立移動出行項目平臺公司。這是繼寶馬的“寶馬打車”，上汽的“享道出行”和江淮的“和行約車”以後，又一重量級車企正式加入網約車市場。
說起中國的網約車市場，我們就不免提到讓人又愛又狠的滴滴。
曾幾何時，滴滴風頭一時無兩
這個2012年的成立的企業，自成立之初，便順風順水，迅速搶佔了中國網約車市場高地。
2014年，柳傳志之女柳青強勢加盟滴滴，更使其在資本市場上大殺四方，合併快的，併購Uber中國，經過多輪融資，成長為一個估值過千億的獨角獸，牢牢霸佔著中國的網約車市場，那時在我們心目中，滴滴=網約車。
屠龍的勇士變成惡龍
滴滴之所以得到那麼多人的擁護，無外乎其打破了出租車對客運行業的壟斷格局，優化乘客打車體驗，降低乘客出行的資費，改變傳統出行方式。
然而它打破壟斷之後，換來的是新的壟斷，對安全生產工作的漠視，使事故頻發，面對國家的整改要求，卻依然拿不出一個有效的整改方案，屠龍的勇士變成了惡龍。
那一天我們仍然忘不了被滴滴支配的恐懼。
2018年9月8日晚，輿論危機下的滴滴暫停了深夜全部服務，到9月15日又重新開啟，我想不明白它這樣做的意義，直到看到《滴滴消失的第一夜》這篇文章之後，我明白了滴滴從來只是一個企業，一個在眾多資本庇護下的企業。
滴滴能走多遠？
兩起順風車事故，使滴滴陷入輿論漩渦，不斷髮酵的負面新聞，使其失去了公眾的信任。滴滴六年長跑，始終並未實現盈利，總虧損達到了400億，最近更是有傳聞說，滴滴正在準備新一輪裁員，裁員比例高達25%，可以說現在滴滴處於內憂外患的局面，此次車企強勢入局，滴滴在網約車市場龍頭地位恐將不保。
在民眾車輛的保有量不斷上升之際，傳統車企追求轉型進軍網約車，即使最終失敗，對它們也沒有太大影響，而滴滴一旦敗北，將會使本就沒有盈利的滴滴陷入萬劫不復的處境。
但不管怎樣，市場有序競爭總是好的，希望廣汽上汽的入局，能使網約車市場環境變得越來越好，為中國的共享經濟探索出一條可行之路。
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