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当玛莎拉蒂GranTurismo在2007年初首次亮相时，乔治·W·布什住在白宫，iPhone尚未推出，而克莱斯勒尚未在菲亚特的沙发上撞车。十年是很长一段时间。
这是一个不同的世界，甚至在玛莎拉蒂。新款Ghibli，Levante SUV和Quattroporte车型的品牌销量增长了十倍以上：今年将售出约42,000辆新款玛莎拉蒂。但与其他型号不同，GranTurismo只包含了一丝克莱斯勒。它仍然是旧款FCA前玛莎拉蒂的产品，并且仍然采用缩短的双门版平台，用于上一代Quattroporte，这是我们深情记忆的一款车。
虽然未经训练的眼睛可能看不出2008 GranTurismo和2018 GranTurismo之间的差异，但多年来发生了许多小的变化。2018款车型两端都有新的保险杠，有助于降低阻力系数，确保玛莎拉蒂（轿跑车形式）能达到至少185英里/小时。说明一下，玛莎拉蒂暗示，你将达到欧洲神奇数字300公里/小时，即186英里每小时。有新的前大灯，与吉卜力和一些克莱斯勒产品共享的8.4英寸触摸屏信息娱乐系统，最新一代倍耐力P Zero鞋和新的模拟时钟。
唯一的发动机仍然是454马力的4.7升V-8发动机，可追溯到1999年法拉利360摩德纳的腹部，从此一直尖叫着。六速自动变速箱是唯一可用的变速箱。切换到最新的八速自动变速器是玛莎拉蒂不想花费的。
我们以为我们已经看到了2013年的中期周期更新，2018年可能会让我们完全基于Alfieri概念车的替代品。相反，重新焕发活力的GranTurismo绝不是一款新车，但这并不一定是坏事。GranTurismo的内饰，从仪表板到后排座椅（真正适合儿童使用），采用柔软的皮革和无可挑剔的缝线。与较新的Maseratis不同，没有与Jeep共用的开关来破坏心情。GranTurismo是玛莎拉蒂的光环车，它似乎不是为了成本而建造的，而是近乎宾利的标准。
启动Maranello制造的V-8需要将钥匙滑入点火装置并转动翻转车，这是2008年生活的一个古怪提示。一架跨平面曲轴使V-8在正常模式下静音并且完全令人讨厌。按下运动按钮打开排气装置。
将这款自然吸气式发动机运转至7500转/分钟的红线会削弱您的意志，让您对加速度感到宽容，而这种加速度与我们的涡轮增压时间并不一致。大多数轿车或者刚好低于轿跑车的134,625美元的起始价格很容易超过GranTurismo，这是出于强制入门的原因。敞篷车开盘价为152,265美元。互联网评论者将会一次性地嗤之以鼻 - 我们估计这是一个4.5秒零至60英里/小时的时间，比保时捷911 Carrera S在最近一次测试中所需的3.1秒慢近50％。
基本运动型号中的电子可调阻尼器即使在最坚固的模式下也能提供平静的驾驶体验。据称更具侵略性的MC版单模阻尼器也足以满足日常工作要求。开始推动GranTurismo，它无法隐藏其长115.8英寸的轴距和超过两吨的质量。在紧凑的山路上，它符合您最荒谬的要求，但拥有比任何最新的梅赛德斯 - 奔驰SL更多的车身运动，更不用说运动型保时捷911和捷豹F型。抓地力非常好，刹车很强，如果在第一次旅行中有点死。转向操作及其奶油般的响应让人想起电动助力转向之前的世界。
从某种意义上说，GranTurismo让我们想起了Acura在2002年重新推出1990年新款NSX时的情况。它没有比2001款更加强大，只有化妆品和底盘更新。尽管我们仍然喜欢NSX，但这些年已经赶上了它，我们不得不承认它不会赢得任何比较测试。GranTurismo就像上一次NSX：它能够比你期望的更好地阻挡岁月，并且仍然是一种倾听和驾驶的快乐。
这对于2018年的车型来说有点动力不足，这意味着它在客观上落后于保时捷，捷豹，宝马和梅赛德斯 - 奔驰等更现代化的汽车。主观上，玛莎拉蒂的外观设计和内饰的手工制作质量得分。就像每一辆玛莎拉蒂一样，它会以你的情感玩弄并抑制理性。每当延迟Alfieri式替代品到来时，对我们中的某些人来说可能为时尚早。
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