翻看朋友圈，一位剛剛另起爐灶的老友的撰文下有條留言，“送你一個標題？‘銷冠’捷達自立門戶”。以獨立品牌出現的捷達在發佈會當天就刷爆了朋友圈，連帶著大眾汽車的歷史也被梳理一番，隨之捷達品牌旗下轎車、SUV產品等信息陸續曝光，正如老友文章下的留言，曾經的銷冠捷達自立門戶，這番要開闢一個屬於自己的天地。
提起捷達相信絕大多數人都不會陌生，或擁有過，或乘坐過，在今天仍是駕校、出租車等領域的常用車款。入華30年保有量300多萬輛，當年與桑塔納、富康被稱為老三樣，到了2018年年銷量也近33萬輛，可謂嚴格意義上的車壇常青樹。品牌熟悉度和好口碑賦予了捷達單飛的底氣，再加上一汽大眾的體系保證，收割國內低端市場似乎志在必得。新品牌會於3月份在國內首發、首款車型也將在第三季度上市。
當然，此捷達非捷達，我們印象中的捷達是皮實、耐用的經典車型，而新捷達瞄準年輕消費群體，雖然年輕群體用車需求也有皮實、耐用的考量，但不是首要因素，這就是捷達品牌面臨的考驗之一。回顧過往可以看到，捷達之所以能成功，包涵幾方面，一是佔了先機，作為最早進入國內市場的車型，在只有212、解放卡車的年代，捷達的出現是顛覆性的，就和當年的奔馳、寶馬、皇冠一樣，都是活在傳說中，大大提升了其在華的品牌知名度和影響力；其次是物以稀為貴，在那個車型稀缺的年代沒有太多選擇，三廂轎車非桑塔納就是捷達，所以產品很快就全面鋪開了；第三是性能，捷達的性能和品質讓我們發現了另外一個世界，原來還有這麼好用的車，口碑逐漸形成，也就奠定了其順風順水的發展路徑。
可以看出，捷達這些年主打的不是年輕群體，從最初的消費中堅力量，之後逐漸演變為實用為主的人群，將自己塑造成了國民車。從實用至上的群體如何切換年輕人的跑道，光喊口號是沒用的，產品才是王道，如何做滿足年輕人喜歡的產品，這些年各家車企都在做，但都沒有多少成體系的經驗，至今還有很多車企迷茫在路上，一汽大眾如何切換將被重點關注，而切換效果影響著捷達的未來。
將目標人群定位為年輕消費群體是市場主導的，汽車消費市場80後、85後的提及率在下降，90後比重增加，想想也是，最大的90後都快30歲了，已經或即將成為消費中堅力量。對於年輕消費群體，其實捷達面臨兩種挑戰，一是對捷達、對一汽大眾有一定認知人群，他們是否會接受“年輕”的捷達新品牌，對一汽品牌的認知度是加分項，接下來就是產品自身的轉型是否能跨越代溝滿足年輕人的物質需求；第二個就是對捷達、對一汽大眾、對汽車品牌沒有什麼瞭解的人群，說到捷達他們想到的就是“老”，品牌不但沒有加分反而倒扣分了，那麼只能靠產品自身的性價比打動人，可競爭對手太多，捷達的優勢在哪裡又該怎麼展現？
說到產品，從曝光的車型圖來看，外界有著不同的聲音，不過畢竟還只是圖片，和實車有一定的差距。但這也是捷達面臨的一個坎，對年輕人來說，好看、漂亮是選擇一款車的第一要素，而且這個好看的評價標準一直在跟風兒變，並且是多維的，既要迎合大潮流又得標新立異彰顯個性，面對這一世紀難題，一汽大眾的公關團隊還真有的忙。性能配置方面，雖然沒有曝光更多細節，但可以肯定的是，新捷達的配置會有翻天覆地的變化，大屏、音響、輔助系統這些年輕消費者們的基本標配都會有。自然，如何平衡售價和配置就看一汽大眾的智慧了。
隨機採訪了幾位90後同事，是否會選擇捷達品牌車型時，“看價格”是主流，在這個前景難料的車市，無論品牌光環還是車壇新貴，唯有價格才是壓艙石。
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