成昆铁路, 中国最美的铁路线路之一，也是通往西南边陲的铁路大动脉。这条铁路不单单是一条通往大山深处的铁路，她还是无数铁道建设者以及铁道兵用血与泪筑起来的钢铁长城，她是人类铁路建设史的奇迹，被国外铁路专家视为“铁路禁区”。她与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，一并被联合国称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。
五十年代初期，成昆铁路就开始修建了，设计了三个方案，分别是东线、中线和西线，因为正是中苏合作时期，我们设计了这三个方案后，就跑去问我们的苏联专家。然而，苏联专家看了之后连连摇头，“你们疯了吗，想在地质大断裂带上修建铁路？在他们看来，横断山脉壁立千仞，大渡河水大浪滔滔，在这种恶劣地形上，无论如何是修不出铁路的，全世界都没有在这种地形上修成铁路的先例。
苏联专家最后选来选去，选了中线方案，因为中线长度最短海拔最低，被他们认为“勉强可行‘’，反观西线的方案，线路最长、难度最高，苏联专家在经过实地踏勘后说，乌斯河到红峰这一段，铁路休想通过。当他们看到了大渡河谷时，他们甚至直接说，这就是地狱之门。但是，如果在西线建设铁路，铁路能辐射到，包括四川、云南在内的，7个地级市、地区、自治州、50多个县。
在当时，这里是不折不扣的穷乡僻壤，因为地方贫穷落后，要去到外面只有绵延险峻的山路可走，出去一次，就要走上一个星期的山路，这里的人生了病，没有办法，只能等死。然而成昆铁路的建设，无疑带给了大山深处的人们希望的曙光。让他们从大山深处走出去。
1964年，铁道兵作为修建成昆铁路的主力，五个师18万人，浩浩荡荡开赴西南，他们没想到的是，在这里，等待他们的是难以想象的艰难，苏联专家没有骗人，在西线这条路上，拥有世界最复杂的地质状况，摇摇欲坠的危岩落石，潜伏着泥石流和滑坡的不稳定山体，纵横交错的溶洞，行踪诡秘的地下暗河，随便拿出一样，即使放在现在，也需要先进的设备和精密的设计，才能修好铁路，稍有不慎就会出事。
那个时候的铁道兵，手上只有最简单的铁锹、锄头，然而他们却要面对涌水、塌方、流沙、落石、岩溶、岩爆、高温、瓦斯、滑坡、漂石、泥石流各种灾害，而且，因为要通过地质大断裂带，有两百公里的线路，都处在八至九烈度的地震区，拦在铁道兵前面的，简直是九九八十一难，在这里修建铁路，每天都是上鬼门关。
在这个过程中，有很多人因为无法预料的突发状况，不幸牺牲了，在大相岭段的隧道施工中，一个叫徐文科的战士因塌方被埋，半截身子被压在大石之下，连队副指导员张宝祥，带领战友们上前抢救，大家用双手拼命挖着碎石，想要救徐文科出来，然而，徐文科却听到，头顶上有碎石掉落的声音，他知道上面很可能又要塌方了，如果塌方下来，非但自己要死，连这些救自己的战友也会被活埋，在大塌方就要发生的危急关头，徐文科明明自身难保，却用尽全力把战友们推开，自己最终壮烈牺牲。
除了塌方，还有暗河，在一次施工中，大家正在挖隧道，没想到挖出了一条地下暗河，暗河里几千吨的水，一下子全部涌了出来。大家都还没反应过来，就被大水冲走了，那一天，就牺牲了18个人，但是铁道兵没有被吓到，而是用自己的创造力，一寸寸地去征服大自然，悬崖太过陡峭，他们就用绳子拴着，让自己挂在绝壁上打孔钻眼。
山路太窄车子开不上来，他们就把混凝土一袋一袋，生生背上山来，没有现代化的机械搅拌混凝土，他们就一个班一个班人工搅拌，有的时候为了赶进度，一天干上18个小时也不知道停下来，隧道的落石会砸坏铁轨，他们就把隧道接长，泥石流会冲毁铁轨，他们就修渡槽，让泥石流从铁道顶上翻过去，山体不稳，他们就浇铸钢筋混凝土桩，把结构不稳的山体锚固住，正是这种惊人的毅力和创造力，让铁道兵们仅历时99天，就在原来谁都说不可能建出桥的绝壁上建成了中国跨度最大的石拱桥，一线天桥。
在成昆铁路的建设中，有17项新技术达到了国际水平，为后来我国的铁路建设，累积了宝贵的经验，他们的建设成果，也挺过了时光的考验，当时三个多月建成的桥，运营了几十年，至今还完好无损，苏联专家都说，成昆铁路至少把中国的铁路工程技术，推动了半个世纪。1970年7月，成昆铁路全线通车。
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