万众瞩目的首届中国国际进口博览会举办正酣，而七月以来，不少读者朋友也明显感觉到途径虹桥枢纽、七宝、莘庄地区的机场联络线、嘉闵线这两条市域轨道交通推进进度的加快。尤其是机场联络线，从七月的选项专项规划到之后的三次环评，全部在两个月之内完成，速度之快，甚至连上海发布这样的媒体都来不及报道一次。
近期，有不少读者通过“天袁地访”公众号、头条号询问袁童鞋询问本公众号曾经主张的机场联络线增站和嘉闵线的问题。袁童鞋通过本文就想和大家随便聊一聊。
从知乎上收到的评论说起
袁童鞋在知乎专栏“天袁地访”上曾发布了几篇增加机场联络线莘庄地区站点的文章，收到不少高质量有见地的评论或者是批评指正。其中有几个评论，不知道是不是机场联络线知情人士或铁路行业相关的业内人士，道出了其中的一些原因，观点仅代表知乎er，版权归原作者所有，大家姑妄听之。
知乎er@建筑师徐速：“闵行设站是你们自己居民闹事取消的，现在看能涨房价，就闹着增设回来，你当上海政府耍猴吗？”
知乎er@格艾：“原本市府主推9站方案，准备和铁总硬刚，结果闵行人民来了一出“保卫XX塘”给铁总当把柄，直接报到中央去把9站方案否掉了。上海市府和铁总的战斗中已经两次被自己的人民坑了，第一次就是磁浮，把上海坑得惨死了，不然10年前就该有两场连络线了，还直通式中心。”
知乎er@一条画图狗：“实际上，业内和业外的判断力完全不能类比，导致了我们行业里，外行领导内行、外行倒逼内行的情况，可能比其他任何一行都要严重。”
知乎er@碰样就是PY：“地铁就是跟每天的生活太相关了 所以有人即使不懂也觉得有权利掰扯几句 慢慢的有些错误就扩大化 这没办法的事 所以你说的蛮对的 只希望懂的人来实际指导规划和施工 排除掉民众的干扰。”
还有公务员的朋友说原本机场联络线在春申塘北岸和5号线春申路站换乘的。之后因“保卫XX塘”运动，某些小区居民不让从春申塘北岸走，从环评发布的图片来看部分段落是直接从春申塘的河底走的。
袁童鞋仔细看了环评的图，莘庄中学以南的逃生通道兼风井以西段落开始一直到沪杭铁路转弯的地方，确实如此，线路几乎全部位于春申塘的河底。
春申塘河底走线和上海发布从不报道之蹊跷
按照知乎疑似知情人的说法，莘庄地区不设站是被自己人给坑了。
从上图从春申塘河底走而非贴河岸走来看，这个方案的确比较蹊跷，一般轨道交通从河底走多用于垂直穿越，而贴着河底正下方平行走线的这种情况在上海极为少见。
确实，莘庄地区机场联络线无站主要还是归根于春申塘走线上，从北岸改到了河底，而且按照国内目前的施工技术，长江隧道、港珠澳大桥这样的隧桥工程难度远比春申塘河底隧道大得多，在春申塘河底建隧道也不用担心出现渗漏的情况。
环评报告里提了经过七宝、梅陇、张江，就是不提经过莘庄，很多人都感觉是故意规避的。而很多读者也非常好奇为什么上海发布这样的媒体之前对15、18、5号线南段等地铁的风吹草动都会报道（包括但不限于公示、工程进展等），而从不报道机场联络线公示这样的重大工程。
问题的症结还是规划方被当初的“保卫XX塘”运动搞怕了，连七宝和梅陇之间的莘庄都不提了。
莘庄南地区从一副好牌到接近死局
天袁地访公众号在2016年4月，曾写过这条线肯定是走地下线并应当争取在春申塘沿线设站，但春申塘沿岸地区的部分情绪化的居民就是宁可相信这条线是高架，还有不少键盘侠直接在本公众号留言出言不逊骂笔者是五毛的。两年半过去了，机场联络线现在的走线还是走春申塘，只是在莘庄中学以西既不走北岸也不走南岸，而是走河底，但是5号线春申路站丧失了设站的最佳工程条件。
如果当初机场联络线的走线在春申塘北岸，那么和5号线春申路站换乘是顺理成章的。
而如果原来机场联络线在5号线春申路站设站的话，嘉闵线原来的方案很可能是这样：嘉闵线沿七莘路一路向南，12号线七莘路站、莘庄北站（可能在莘北路或庙泾路附近）、莘庄西站（1号线西延一站）或春申路站（5号线换乘），嘉闵线在莘庄至少涉及三站到四站后再继续向西南往莘庄工业区、马桥方向进入奉贤区。
可以没有那么多如果……也没有那么多假设，很多规划改过一次之后，不会再改第二次，尤其是像这两条服务进博会被加快进度推着走的项目。
机场联络线的一个站点，投资都是数以亿计的，几座大站的投资更是可能超过15亿甚至20亿。七宝站是地面站，投资会小一点，而像华泾、三林南这样的地下深层站点，投资都是不小的。也有读者提出，也许莘庄地区已经没有较好的地皮供设站，增站既不能卖地又不能建综合体上盖，不会产生更大的经济效益。这点袁童鞋不敢苟同，在TOD模式日益成为趋势的情况下，即便是不大的站点周边都有腾笼换鸟的可能。
现在机场联络线春申路站不设站，袁童鞋估计嘉闵线在莘庄北站以南的段落如何走，恐怕规划方还没彻底想好。搞的好，盘活一下莘庄地区的轨道交通，搞的不好，失去机场联络线正线站点的莘庄地区的轨道交通将是盘根错节的一盘死棋。
机场联络线是名副其实的“副中心线”
也有读者说，没有机场联络线，莘庄还有嘉闵线。
机场联络线的意义高于嘉闵线，袁童鞋始终是这么认为的。机场联络线是条副中心线，谁设站谁上位，谁无站谁出局。
张江、川沙（迪士尼）、虹桥这三个上海2035确定的副中心设站意料之中，三林南所服务的前滩地区是浦东重点打造的下一个陆家嘴也是理由充分。华泾有徐汇闵行滨江、七宝则分流虹桥枢纽的压力，设站都情有可原，也有足够的动能。
但七宝和华泾间站间距16公里，且两站均不是规划中的副中心，而七宝站与华泾站之间的莘庄出局之所以出乎意料，就是莘庄无站将被摁住副中心的命门，是否能逃脱被边缘化的命运需要看今后的造化。毕竟，曾经盛极一时的曹家渡、老西门就是在商圈迭代的过程中逐渐淡出人们的视野，甚至曹家渡这样曾经的沪西一哥连一个叫“曹家渡”的地铁站都未留下。
莘庄曾有机会轨交零换乘直连4大机场、2大火车站
根据进博会开幕式的讲话来判断，下一个自贸区新片区很可能就是便捷联动长三角的大虹桥地区，甚至更大范围，推断依据来自开幕前的一则捕风捉影的新闻：“11月4日，中国海关总署署长倪岳峰，副署长李国一行考察虹桥进口商品展示交易中心及虹桥蔻星保税仓库。虹桥商务区管委会党组书记、常务副主任闵师林，上海海关关长高融昆，闵行区区委书记朱芝松等相关领导陪同，管委会副主任费小妹，南虹桥公司董事长孙二平、总经理任巍参加。倪署长一行了解了中心保税仓库的背景、主体、面积、基本情况、仓库监管流程和展示交易流程以及实际监管手段等，并参观了虹桥进口商品展示交易中心样板区及二期地块土地现场。”（如果真的只是捕风捉影，大家就姑妄听之吧）
而原来的上海自贸区前滩、张江、浦东机场地区在机场联络线上都有站，机场联络线这条线的意义就更加非凡了，对内对外都是铂金线，不亚于2号线的地位。
其实如果莘庄如果有足够的远见，哪怕多花点钱补偿、拆迁、安置都是值得的，在春申塘沪闵路附近腾地做一个5号线+机场联络线+嘉闵线三站换乘站的综合体，吸引一些链接虹桥、前滩、张江、迪士尼、浦东机场这些未来热点地区的业态，那么莘庄未来的格局很可能就很不一样了，北有冉冉升起的莘庄商务区、中有逐渐成型的天荟-龙之梦-仲盛铁三角、南有春申路三线换乘站，北中南三点联动，通过嘉闵线沿七莘路沪闵路一线串联，这样形成的格局是：
春申路站或莘庄南有东西贯通的机场联络线，零换乘直达浦东机场、上海东站和虹桥机场、虹桥火车站4大场站和虹桥、前滩、张江、浦东机场4个自贸区片区，而莘庄站的一号线能直达上海站、上海南站2大场站，零换乘抵达上海的4个火车站、2大机场、4大自贸区片区，这样的区位在上海外环外除了虹桥枢纽和浦东机场，无人能出其右了。而袁童鞋以上的设想，前提是在机场联络线在5号线春申路站南侧设换乘站，而机场联络线现在在莘庄地区不设站，一切都是空谈，未来的莘庄副中心想要做出亮点，必需另寻途径。
关于嘉闵线，自会南延，不必多虑
关于嘉闵线设站的问题，目前的信息是从嘉定北站到莘庄北站，莘庄至少是有站的。袁童鞋从不担心嘉闵线未来在莘庄核心地区无站。嘉闵线从莘庄北100%会继续往南延伸，莘庄传统的核心地区附近不会不设站，1号线西延的一站就是大概率的换乘点。况且，莘庄北站预计离开莘庄传统的核心区可能并不遥远。
很多读者关系目前信息披露的莘庄北站，袁童鞋估计莘庄北站只是嘉闵线一期的南端终点。个人认为是申铁以及规划编制单位对嘉闵线如何接上金山铁路、1号线在莘庄西延伸一站如何换乘的方案尚未有合理方案，先期不做莘庄北以南地区的规划，这样也是科学的，想明白了再做规划，草草了事反而容易留下隐患。
另外，不少友号猜测莘庄北站在七莘路站（12号线）或庙泾路（万科万创新筑附近）。袁童鞋认为，莘庄北站在庙泾路莘北路设站的概率比在12号线七莘路站更大，推断依据：万科莘闵项目是拆除了十多层的莘闵大酒店所盖的，成本极高，而万科这样一家不轻易加杠杆的企业一般不会冒太大的风险。包括万科在马桥那里的布局，袁童鞋认为早晚也会嘉闵线或其他市域铁路通过去，凭借万科在闵行区自1994年七宝万科城市花园项目以来的深耕，万科在闵行区的项目选址一般来说都会有值得想象的前景。
好了，啰里啰嗦谈了一堆废话，大家对进博会加快推进的机场联络线、嘉闵线有怎样的期许呢？也欢迎新老读者留言表达您的看法。
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