逆鳞
我觉得这很正常。
一、政府出台的环保标准越来越高，对于大排量的车型来说无疑是非常难受的，那么降低排量，以便符合排放标准。
二、三缸发动机相比四缸发动机的工作效率更高，更加适合目前市面上流行的小排量涡轮技术，能够提供更好的低转速高扭矩以及缩短涡轮迟滞的时间。另外，三缸发动机的体积也更小，对于混动车型来说，使用三缸发动机，也更加合适。紧凑的机体，能够给混合动力系统的布局留下更加充足的空间。
三、产品定位问题。三缸发动机分使用在别克旗下中大级别的君越和雪佛兰旗下中型车的迈锐宝，而君越市场售价与其集团下辖的凯迪拉XTS严重重叠，无疑会有种自家人互相打架的恶性影响。君越上了三缸机后，必然降低整车的生产成本，其上市后市场售价必然会下一步下调，避开和XTS重叠的售价，争取更低一层次的市场份额。
四、虽然这几年别克在驾乘体验和油耗方面下大力气去改进，仍然无法全面改观该品牌在消费者印象中高油耗的缺点。而三缸机的由于其自身的机构特性，在油耗控制方面相当出色，能够进一步把油耗控制在一个较低的范围之内。同时，三缸发动机的低转速好扭矩特性，也能让驾驶者感觉动力强劲，那么给人感觉驾乘体验非常好。
五、宝马、福特、本田、别克等等主流品牌的紧凑级别车型均有搭载三缸发动机，而消费者在实际使用过程中，应该还是比较满意的，这也说明了，三缸发动机的普及是没有问题的。慢慢的，也会有越来越多的车企，加入到使用和研发三缸发动机这一行列中来。而别克选择用其中大型车君越来搭载三缸发动机，无疑也是对自家三缸发动机技术足够成熟的一种自信表现。
鴻渐汽车
新君越谍照曝光有一段时间了，其中不少人在讨论它外观和的改变，我并不想谈太多关于外观的东西，毕竟外观和内饰这个东西，都是仁者见仁的东西，每个人的审美观念都是不同的，但是看到新曝光的动力总成，真的想提前送给全新君越一首“凉凉”！
说到君越，我还是比较有感情的，可以翻一下前两天写的问答，对君越我一直有较高的评价，那是因为之前单位有过一台08款2.4升的经典君越，无论是底盘的调校，还是动力上的体验，都是让开过坐过的人难忘，好多人甚至都称之为美式大坦克，开起来放下省心，坐起来稳当舒适！
但是看看现在的君越成什么样了，改款换代频繁，加上后期1.5T的动力总成，可以说直接影响到了君越的口碑，1.5T发动机低扭不足，特别是起步和低速行驶的工况下，会让驾驶员有力不从心的感觉，夏天开空调满载更不用说了，通用的这台7档双离合变速箱，说实话还真不如大众的，看故障投诉中，一部分车主反映换档异响，3降2降1档的时候有顿挫现象，关键是这台号称节能环保的1.5T发动机根本不省油，济南市区实际油耗低则10L，高则12L左右！
如今可好了，1.5T的版本还没被认可，1.3T三缸发动机又来了，这真的有点难以理解，变速箱不响了，是不是发动机该响了？我们从现在三缸发动机的表现就能看出，更多的人还是不愿意接受的，原因有很多，三缸发动机的抖动、噪音等问题，目前是哪一个厂家都无法解决的，即便用平衡轴减震原理，再用上物理原理和公式，进行计算发动机的不平衡振动有一阶振动，和二阶振动，但是平衡轴只能解决了一种，另一种只是由各种隔振垫等缓冲方式解决，橡胶隔振垫逐渐老化变硬必然振动就越来越明显，三缸结构必然会振动越来越大，所以物理性结构缺陷无法改变的！
很多人说我的三缸发动机并不抖啊，那么恭喜您还没到时候，并不是所有新车的三缸发动机都会有抖动现象，而是随着使用时间延长，抖动现象会越来越明显，往往在2-3年之后，很多三缸车型上来比较火，随着口碑销量下降，就是这个原因，宝马X1、本田思域，再到别克自家的GL6、英朗，这不都是例子吗？还有人说三缸机是未来趋势，真的不知道这个趋势来源于哪，我只知道新能源汽车是必然的发展趋势，节能减排不是让你依靠减缸来实现的，难道应付政策降低排量和减少气缸就可以了？
别克啊，我真不敢想君越1.3T三缸匹配CVT的样子，更搞笑是有人拿出了数据，说通用的这台三缸发动机动力参数多强多好，参数只是一个参考而已，完全看厂家调校和匹配程度，谁不知道美系动力参数偏虚啊，君越本身由于保有量小、保值率低、油耗高等劣势销量难保，如果真像曝光的1.3T动力总成，那么立帖为证，这是君越新的灾难，销量不是水军吹出来的，美系多个品牌销量呈下跌趋势，我越来越觉得，现在的美系车，在为以前那些自己造烂的车买单，看来还得继续买单下去！ Ease清风
别克敢拿B级车试水小排量涡轮增压双离合3缸的确实有勇气。就像当年搞出1.0T三杠英朗搅乱小排量市场，误导很多厂家错误的上马三杠一样，君威的目的也是要搅乱大排量市场，生产线一旦上马可不是说停就停的，那些傻乎乎跟风的厂家只能打掉牙往肚子里吞。不过英朗的结局并不美丽，销量腰斩，而且还在不断萎靡，这种损人不利己的方式确实很特别。看看鸡贼的大众和丰田，一直坚持四缸底线，销量刚刚的，这里面最傻的是雪铁龙放弃黄金排量的1.8和2.0自吸，而搞1.2t三杠，新用户不买账，老用户想置换的更失望，主打车型三缸必然让对手彻底打死，曾经对比过1.2t408和1.2t朗逸，动力差不多，但是标致一旦提速发动机呲咖呲咖噪声真是没法忍受，对比过后用户也不是傻子，都会先朗逸。
美女约拍
我觉得这很正常，几个方面来说
第一，国六标准，需要更好的控制排放
第二，三缸是趋势，更符合普通民用，因为现在6缸、8缸已变为奢侈品，4缸成为了绝对的中流砥柱，为了区分定位，三缸成了原来四缸的替代品
第三，通用本身的定位问题，三缸车型是进一步下探售价，压缩下行空间，现在通用的B级车主要是君威和迈锐宝，君越作为B+和C之间的选择，必须给自家的凯迪拉克让出空间，现在君越和自家XTS定位重叠过于严重，售价重叠也过于严重，等XTS更名换代后，这个问题肯定要解决。
第四，通用这几年努力想把中国消费者对美系车的刻板印象改变，把驾乘感受和制造工艺更精细化定位，事实是产品的进步已出具成效，定位上和营销上的进步还需加力。这其中就包括油耗这一项，虽然现在的新车型上，通用的油耗基本已经与同级别的德系车靠拢了很多，但消费者在观念上还是认为美系车费油，所以既然在四缸车无法直接改变这个刻板印象，那么直接在别克顶级车型上进行三缸车的尝试来改变这种现状，也是一种策略。
未泯双瞳
曾经遇到上海通用公司的中层领导，他向我透露这个也是没办法。只有跟着党走才能走的更长更远，大伙明白了吗？
JACK3369
三缸是趋势，就看谁家三缸技术强
职业奶爸8
3.0以下能叫车？
XX你的OO12225321
我的车就是2.0T 的高配！裸车28万！要多好开就多好开！配置高！加速快！跑150没事似的！没有觉得这车不好啊！
御庭红木家具鉴定
10年前网友痛骂涡轮增压，现在呢市场上自然吸气越来越少，3缸同理，况且只是增加了三缸车型，也有2.0T的四缸涡轮增压你也可以选啊，又不是全系都是三缸，觉得2.0T的君越贵，你可以选君威啊，有什么好喷的
不成问题的问题
不用担心，这是通用使的老办法，就是降低档次错位竞争。也就是说名字是君越但它不是以前的君越，而是和A+车型竞争的君越，A+的价格买到君越消费者当然开心，至于三杠不三杠已不那么重要能开就行，继而可能再推一款车型代替现在君越的位置。之前用过这招了，英朗的降级竞争；现在的凯越也是这样的。只能说这是通用的营销手段，理性消费者更应该去研究一下产品内在。
