背景：欧盟未能决定新的二氧化碳排放限值
布鲁塞尔 - 周二欧盟汽车生产国与环保立法者之间，未能就汽车二氧化碳排放量达成妥协。
几个月来，欧盟对汽车和货车的二氧化碳排放有严格的划分。 拥有欧盟最大汽车业的德国警告称，严峻的目标可能会损害工业和增加就业成本。
欧盟执行委员会最初提议到2030年排放量参照2021年下降30％。
德国支持该计划，但包括荷兰和法国在内的几个欧盟国家的推动将目标提高到了35％。 2025年还有一个中间目标。10月份欧洲议会立法者投票赞成减少40％，这引起了汽车业的哀嚎。
总部位于布鲁塞尔的运输与环境部门指责奥地利目前担任欧盟轮值主席国未能达成协议，称奥地利总统将自己的利益与德国汽车工业及其在东欧的业务利益放在整个欧洲的首位。
包括荷兰和瑞典在内的八个欧盟国家认为，汽车减排量应为40％，并表示绝大多数国家愿意超过35％。
戴姆勒将在电动汽车推动下购买230亿美元电芯
戴姆勒日前表示，到2030年将购买价值超过200亿欧元（230亿美元）的电芯，因为大规模生产电动汽车的需要。
随着欧洲监管机构严厉打击柴油排放，德国汽车三巨头纷纷加速发展电动汽车。
“电池电芯的订单会持续增长到2030年，我们为未来电动汽车的电气化设定了另一个重要里程碑”梅赛德斯 - 奔驰汽车公司董事会成员，负责采购和供应商质量的Wilko Stark在一份声明中表示。
如果计算电芯的单车价值，可以概算出戴姆勒这个大单包括的电动汽车数量，这是“委婉”宣布要终止燃油车的强烈信号，其声明中的“为汽车电气化设定了另一个重要里程碑”也似乎可以印证。
戴姆勒拒绝透露哪些供应商将获得合同。 该公司已经与韩国的SK Innovation，LG Chem和中国的宁德时代（CATL）签订了电池供应协议，计划到2022年推出130款纯电动、插电式混合动力和48伏混合动力汽车。 包括电动物流车、公交车和卡车。
戴姆勒需要电芯，因为它在德国的Kamenz，Untertuerkheim和Sindelfingen以及北京，曼谷和美国Tuscaloosa建立了全球电池组装工厂。
戴姆勒表示，它正在扩大其在电池研究和下一代电池方面的能力，以减少对包括钴在内的昂贵稀土矿物的依赖，这些矿物主要来自饱受战争蹂躏的刚果民主共和国。
该公司表示，梅赛德斯EQC EV将于2019年推出，将使用含有60％镍，20％锰和20％钴的电池。
未来的梅赛德斯电动汽车将包含使用80％镍和10％锰和10％钴的电池。
戴姆勒说：“我们的工程师们正在研究含有90％镍，5％锰5％钴的比例，以进一步减少稀土金属的含量。”戴姆勒补充说，它还在研究不需要任何钴的固态电池，作为未来产品的储能电池。
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