新车速递
“全新”福特领界 上市
这款披着福特皮的魔改版S330终于上市了，其外观与S330有着极高的相似度。至于内饰，倒有一些值友认为丝毫不输同品牌的翼虎和锐界。小小值认为，这款“全新”领界显然是缺乏诚意的，尽管它可能会在优惠2-3万元后，凭借福特Logo吸引到一些消费者为它买单，但从长远来看，其很有可能会对福特品牌的口碑造成更多负面影响。
全新雷克萨斯UX 上市
其实这已经是雷克萨斯UX第二次出现在《一周汽车速报》栏目中了，这款新车将雷克萨斯个性化的设计，表现得淋漓尽致。但作为CT200h的接班人，UX采用了与CT200h类似的定价策略——高配置，高起售价，主销低配车型。也正是因为采用了这样的策略，与丰田C-HR/奕泽采用相同平台的UX的起售价，达到了极具信仰的26.8万元。再加上其作为一款对标X2、E-PACE的运动型SUV，本身就是相对小众的存在，因此我们判断，雷克萨斯并没有打算通过这款车来拉动整个品牌的销量，其推出UX主要是为了拉低品牌的门槛，并向消费者们传达雷克萨斯品牌的个性与品质。
部分车企公布2019年销量目标
最近，小小值已通过车榜单栏目，对2018年度，各个汽车厂商的销量进行了一番详细的解读。与此同时，部分车企也已公布了2019年度的销量目标：
车企：吉利汽车
目标：2019年销量151万辆
2018年吉利售出150万辆，成功坐稳中国汽车品牌销量冠军。2019年吉利销量计划为151万辆，仅比去年的销量提升1万辆。众所周知，2018年是车市的寒冬，2019年能否走出寒冬，还得打个大大的问号。在这样的大前提下，步子迈的太大并不是好的主意，对于现在的吉利来说，保持市场占有率，不断推出更具竞争力的产品，或许更为关键。
车企：长城汽车
目标：年销量要增长14.3%
相比吉利汽车，长城汽车较为乐观，2019年的销量目标为120万辆。考虑到长城汽车2018年的整体销量为105.3万辆，如果该目标能够完成，将至少取得14.3%的同比增长。小小值认为，长城要想完成该目标，还是有一定的难度的。一来，就像刚才提到的，2019年的车市依旧不容乐观，二来无论是SUV销量目前正呈现下降趋势，对聚焦SUV产品的长城汽车不是很有利。
车企：比亚迪
目标：65万辆
比亚迪制定了65万辆的2019年年销量目标，这也就意味着其要同比2018年的500028辆增长30%。要想逆势上涨30%，难度显然是非常之大的，比亚迪能否凭借唐、宋等新能源车完成销量目标，就让我们拭目以待吧。
车企：广汽乘用车
目标：60万辆
2018年，广汽乘用车逆市上扬，全年累计销售新车535168辆，实现了同比5.2%的增长。新的一年，广汽乘用车将目标定为继续突破，要冲击60万辆的年销量目标。相较于长城和比亚迪，广汽的目标还是要保守不少的，再加上其最近推出的GM6在同级别中具有不错的竞争力，相信完成60万辆的销量目标，还是有一定希望的。
车企：北汽集团
目标：2019年销量245万辆
2018年北汽集团完成整车销量240.2万辆，虽然其中有奔驰、现代等品牌助攻，但北汽新能源取得的进步却是消费者能够看出的，其中北汽新能源成为中国新能源市场的主力品牌。2019年北汽集团销量计划为245万辆，而自主品牌业务销量目标为23.9万辆，其中新能源占比超过一半。
车企：一汽-大众（除奥迪）
目标：较2018年销量计划下调3%，约为140万辆
一汽-大众2018年批发销售1416666辆，虽然未能完成145万辆的销量目标，但依旧实现了0.8％的同比增长。2019年一汽-大众销量计划将下调3％，约为140万辆左右。显然在中国车市当下的环境下，大众也开始对销量计划制定变得谨慎起来。值得一提的是，其将在今年带来一波新能源攻势，对此感兴趣的值友，不放继续往下看。
车企：广汽三菱
目标：继续保持20%的增长
广汽三菱2018年销量144018辆，同比增长23％，在2018年的车市寒冬中能实现这样的增长实属不易。但2019年，能否继续保持这样的增幅呢？我们持谨慎态度。
车企：一汽丰田
目标：2019年销量74.5万辆
就像小小值在之前的《一周汽车速报》中提到的那样，2018年日系品牌表现强势，普遍都取得了较高的销量增长，其中一汽丰田2018年销量超过72万辆，在寒冬中稳住基本盘。2019年一汽丰田将销量目标定位74.5万辆，至于能否完成目标，就看全新RAV4和卡罗拉的表现了。
车企：日产中国
目标：2019年销量160万辆
其实在2017年实现152万辆的销量，同比增速为12.5%后，日产汽车便宣布其2018年在华销量目标为160万辆。然而，2018年车市萎靡，日产汽车旗下产品质量问题频发，导致增速下滑。因此，日产汽车未能于2018年在中国市场实现160万辆的既定目标，于是他们决定在2019年卷土重来，再次向160万的目标发起挑战。至于今年能否实现目标，全新天籁和即将换代的轩逸将起到非常关键的作用。
奔驰宝马或将合作研发下一代紧凑型车型
继上周小小值在《一周汽车速报》种提到，大众与福特即将“联姻”后，最近又传出了奔驰与宝马即将合作的消息。
相信在大家的印象中，奔驰宝马奥迪一直都是互为竞争对手的存在，但最近，有外媒报道，为了应对自2018年下半年到来的全球车市寒冬，宝马和奔驰可能联合开发下一代紧凑级车型，包括宝马1系和奔驰A级车家族，如果一切顺利，首款合作研发的紧凑型轿车，最早将于2025年上市。
此外，作为更广泛合作的一部分，双方还可能共享自动驾驶技术。随着汽车行业的不断发展，自动驾驶技术将是大势所趋，但随之而来的便是高研发成本，和越来越重的资金负担，而解决这一困扰的最佳方案便是合作。相信，在接下来的日子里，我们将会看到更多结盟的车企。
此外，小小值想说，奔驰宝马联手后，是不是意味着，我们将会在未来的1系和X1上，看到全新的小排量四缸发动机了呢，不妨期待下吧。
一汽大众、一汽丰田公布2019年新车规划
近日，一汽大众与一汽丰田的2019年新车规划正式出炉。
从规划来看，一汽大众将推出8款新车，分别为宝来经典版、全新速腾、e-Bora、e-Golf、新款迈腾/迈腾GTE、探岳GTE以及T-CROSS。不难发现，其中新能源汽车占了足足4款，如果说2018年是大众的SUV年，那2019年完全称的上是大众的新能源年了，毕竟，在一汽大众发力的同时，上汽大众必然不会有丝毫的懈怠。
至于一汽丰田，其计划在2019年推出亚洲龙、卡罗拉双擎E+、Vellfire HEV（威尔法双擎）、全新卡罗拉以及全新RAV4五款新车。目前而言，亚洲龙依旧是这些车中热度最高的车型，但小小值认为亚洲龙的定位还是略显尴尬，同时将会收到品牌的制约，以至于叫好不叫座。至于卡罗拉和RAV4由于身处主流细分市场，势必会继续成为一汽丰田的销量支柱。一汽丰田能否完成今年的销量目标，就看这两款车了。
恒大正式收购卡耐新能源
1月24日，恒大健康宣布以10.6亿入股电池企业卡耐新能源，占股58%成为第一大股东。至此，恒大顺利完成了新能源汽车产业链最后一块拼图。
动力电池被喻为新能源汽车的心脏，仅成本就占了新能源汽车总成本近50%，并直接影响驾驶体验。尤其随着近年动力电池的技术更新速度不断加快，不断推动电动汽车的整体性能迭代。在行业分析者眼里，电池是“左右新能源汽车竞争力的核心技术。
因此，无论出于成本或是技术考虑，动力电池已然成为新能源汽车龙头战略布局最重要的一环。分析人士认为，此次收购将极大推动恒大新能源汽车产业的发展。
卡耐新能源有限公司是由中国汽车技术研究中心、浙江万丰奥威汽轮股份有限公司、日本英耐时株式会社等共同出资设立的中外合资公司，专业从事动力锂离子电池研发、生产和销售，是国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一。是国内第一批符合工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业，第一家批量提供三元叠片软包装动力锂电池的企业，同时也是第一家将电池产品出口到日本的中国企业。
据了解，恒大入主后将整合国际资源研发世界顶级动力电池技术，迅速扩大公司生产规模，计划在10年内设立多个年产能 60GWh 超级工厂，以满足巨大的市场需求。分析人士认为：“这充分显示恒大布局新能源汽车的决心和执行力，同时对于推动我国动力电池技术大幅提升，助力新能源汽车行业发展有着非凡意义。”
閱讀更多 什麼值得買汽車小小值 的文章
