2019年3月8日，全國乘用車市場信息聯席會召開了2月份汽車市場研討會，會上發佈了有關於2月乘用車市場分析報告。報告顯示，2月乘用車銷售117萬輛，同比下滑19%，同時環比下驟降45.9%。
之所以出現這樣的下滑，主要是由於19年春節旺銷期短，節後休眠期長，綜合導致1到2月累計增速偏低。反觀2018年，前兩個月零售累計增速4.6%，高於年度增速11個百分點，是春節因素影響較大的一年。而2019受春節的影響就較小，2月春節當週銷量近乎為零，雖然節後3周都較2018年同期高速增長，但顯然杯水車薪。
具體車型來看，19年2月各大類車型雖均呈現同比下滑的態勢，但分化較為明顯。其中，轎車銷售57.62萬輛，同比下滑15.5%，SUV銷售50.43萬輛，同比下滑20.6%，MPV銷售8.9萬輛，同比下滑29.6%。
分企業來看，在狹義乘用車廠商銷量排行榜中，上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用分別位列前三甲，接下來的名次基本都被自主品牌和日系品牌瓜分佔領，分配還是較為平均的。
今年春節前夕，發改委頒佈了促進汽車消費的具體政策，車企望風紛紛響應汽車下鄉，長安歐尚、一汽-大眾、上汽大眾、一汽奔騰、北京汽車、哈弗汽車紛紛官宣了其“汽車下鄉”的相關活動。
不過目前來看，雖然汽車下鄉受到廣泛響應，但前期影響車市增長的縣鄉車市零售表現較弱現象尚未改善，形成普及消費不強，但消費升級較好的局面。
此外，2月狹義乘用車的產量也有所下滑，共生產110.2萬輛，同比下降21.8%；廠家批發120.8萬臺，同比下降16.9%；由此形成廠家庫存下降10.6萬，渠道庫存增長0.4萬，仍處自18年末開始的持續逐級去庫存的特徵。
“春節早的2月都是渠道加庫存的備貨，今年隨著國六前期的去庫存考慮，部分整車企業因生產少而銷售偏低，也間接拉低了車市的零售數據。”乘聯會秘書長崔東樹這樣解釋道。
而新能源車方面，在18年逆勢上漲之後，19年的2月繼續保持開門紅的強勢走勢。據數據顯示，2月新能源銷量5.08萬臺，同比增長74.4%；1-2月 累計批發新能源車14.3萬臺，累計增量8萬臺，批發累計增長133.8%。2月A級電動車佔比純電動的53%，實現更高質量的增長。
對於接下來的3月車市的情況，崔東樹認為相較於去年應該處於一個持平的情況。之所以會有這樣的判斷，主要是由於今年2月車市的生產偏低和渠道庫存謹慎調整，此外目前新車推出也因國六而謹慎放慢，因此預計3月的補庫特徵將不明顯，3月產銷增長應相對較穩，從而使得行業的一季度呈現低開走勢。
除去這些主要因素外，還有一些其他的因素也影響著3月的車市銷量。一般而言，3月購車往往更偏重於生產資料型需求，但隨著人員結構變化和新零售的推進，縣鄉市場和個體工商業的車輛需求偏弱，這也就導致了車市增長的亮點不是很強。
此外，雖然部分企業開展的汽車下鄉活動很好的拉動聲勢，但實惠力度和補貼效果遠不如地方政府的名義令人心動。
此前，汽車頭條App就做過一次調查，調查結果顯示，有的車企補貼的前提是客戶必須有二手車專賣進店，且補貼也僅是在二手車的價格上多出幾千塊錢；有的車企則僅僅在高配車型上實施補貼，諸如此類，而這也確實在某種程度上影響汽車消費。
與此同時，隨著原定年初廣州、深圳國六的延期，市場庫存風險大幅降低，但臨近預期的7月部分地區國六切換時間較短，春季經銷商進貨積極性不高。目前雖然政策預期導致的消費者觀望心態不太明顯，但購車積極性依舊不高，因此3月車市仍可能不溫不火。
不過，凡是也沒有絕對，近段時間股市上漲相對強勁，消費者對於股市也給予了較強的關注度，同時也期待掙錢後買個更好的車。因此對於3月車市銷量上的預期，還是可以在“保守”的前提下，再持一個期待的態度。
閱讀更多 汽車頭條 的文章
