在上世纪60年代日本就建造了世界上第一条高铁——新干线，在那个时代，高铁对于中国人来说还是遥不可及的，然而印度在上世纪70年代就已经开始讨论建造高铁列车的问题。
一晃四十多年过去了，中国建造了世界最大的高铁网络，总里程数超过2.5万公里，占全球的60%以上，然而至今印度仍然未有一寸高铁投入运营。
这绝对是骄傲的与优秀的印度人所无法接受的，无奈的是印度要技术没技术，要资金没资金，然而这些日本都有，于是在几年前日本与印度展开了合作，计划建设印度第一条高铁线路，长达508公里，并借给了印度120亿美金，年利率竟然只有0.1%，这几乎等于没有，如果日本也以这样的利率借给我十个八个亿该有多好。
原计划印度的高铁将在2022年完工，这对日本来说绝对是个挑战，时间整整提前了一个年多，就为了庆祝印度独立75周年。
当然了印度的梦想可不仅仅只是让别人帮忙修建一条高铁，正所谓燕雀焉知鸿鹄之志，于是上周四，印度铁路公司的一位高级官员表示——已经向日本提出，希望日本在技术上支持在印度本土制造高铁，降低成本的同时，以最便宜的价格向其他国家出售，并对超越中国充满信心。
这实在令人钦佩不已，印度的铁路总里程只有6.4万公里，5.3万还是英国留下的，铁路线路严重老化，多处线路铁轨磨损严重，枕木腐朽，更有甚者信号灯还是坏的，每年重大事故高达上百起，跑错线路，进错车站这样的低级事故屡见不鲜，列车也是一样，至今还有150年的古董列车依旧在这样的铁路上纵横驰骋。
然而在这么恶劣的条件下，印度竟然能够高瞻远瞩，期待为世界人民高铁事业鞠躬尽力，这是什么情怀，这又是什么精神?只能用伟大来形容。
其实我也很理解印度的处境，高铁定价并不是很高，最低300卢比，最高只有3000卢比，如果不是本土制造，以这样的票价很难收回成本，毕竟以印度人的购买力，高铁是奢侈的，这已经超过了大多数印度人心理预期。
比如从BKC到Thane的票价为250卢比，但普通火车只用10卢比就够了，从孟买到艾哈迈德普通火车也只用200卢比，高铁票价翻了十几倍，我觉得这都不太重要，重要的是如果不能站在高处享受四周的美景，就是一件非常遗憾的事。
总而言之，即便日本能够无偿分享它的高铁技术，也是我们所欢迎的，市场经济就需要竞争，如果印度真能制造出高质量而又价格低廉的高铁，对世界也是有积极意义的，前提是能吗？
作为一名印度的粉丝，我可是深信不疑的，就看日本能否相应印度的呼吁了，而且个人觉得印度的首要任务是不是应该先升级一下原有的铁路线路？
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