【車輪電動訊】今天是2019年3月12日，兩會進行了一大半，相信2019年新能源車補貼新政也在積極醞釀中。現在看來，
19年補貼新政來得似乎有些步履蹣跚，舉步維艱。
這很好理解，大家都知道到2020年補貼將全部取消，在這個彎道超車的關鍵時刻，19年補貼究竟退坡到什麼程度，很大程度上決定了像小鵬、蔚來、威馬等造車新勢力們以及北汽新能源、奇瑞新能源、廣汽新能源的生死存亡。
車企們當然不會坐以待斃，他們喜歡的是坐以待對手斃，要麼持高續航車型觀望，要麼乾脆借19年補貼新政漲一波價。這不，昨天和@郝紹愷一起走訪市場的時候，北汽新能源4S店就赫然掛出了一幅海報：
標題很吸引人——現在買就是賺錢，對於那些決定漲價應對補貼退坡的企業和車型來說，現在把購車合同籤死，的確等於賺錢。
那麼有哪些車企聞風而動了呢？我做了個表，大家感受一下
可以看出來啊，車企們的動作還是不小的——有乾脆大幅度漲價的，小鵬G3頂配一夜猛漲3.4萬元；有小幅漲價試試市場反應的，快走到生命末期的北汽EX360小漲5000試試水深；也有玩文字遊戲的，蔚來、威馬、零跑都限定了一個享受18年補貼標準的deadline，超過這個時間少說漲個大幾千，多則漲小几萬也有可能。
NEDC 400km+ 放在19年都有點兒不夠看
毫無疑問，19年補貼新政將繼續支持續航里程高的車型，NEDC 400km+應該是底線。不過，即便咱們把補貼的最低標準定到400km，其實也有點不夠看。
別忘了，75kWh電池組的特斯拉Model 3正在加班加點地向著國產化道路前進，國產後車型售價勢必走低，留給自主品牌們的時間真的不多了啊！
江淮旗下車型幾乎全部轉投造價更低的LFP電池陣營
對了對了，前段時間工信部還發布了19年第二批推薦車型目錄，貓膩不少，很大的一個變化就是搭載成本更低LFP電池、續航300km左右的車型逐漸迴歸了，江淮旗下車型幾乎全面轉投了LFP電池的懷抱。
這是個信號，在大家都追求高續航高補貼的時候，有些車企則打算另闢蹊徑，用成本更低、售價更低、續航不長的廉價純電動車去佔領市場，哪怕一分錢補貼沒有，我想這些車型的售價也會是足夠誘人的。
書短意長，有空再跟大家單開一貼聊聊LFP復興這檔子事兒吧~
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