我之前就說過，馬自達，是一個在國內被過分吹捧的品牌。
這個評價，無論是從產品設計、產品質量、市場營銷這幾個方面都適用。
還記得去年，馬自達的高層對外公開表示，絕不可能跟風降價。
當時就衝這句話，我基本上就能判斷，馬自達的未來不會好。
事實上，現在的銷量的確也證實了我的想法。就拿目前馬自達最新推出的SUV——CX-8為例，當時馬自達信心滿滿的定了個26-34萬的預售價，被罵了個狗血淋頭。
即使如此，固執的馬自達還是最終將售價定在了25.88萬起，敢情消費者們差的就是這1200塊錢唄？再加上後期幾乎0優惠，這個曾經被媒體老師們吹捧為“漢蘭達終結者”的日系SUV，如今月銷量卻並不怎麼樣。
翻過年來的第一個月，漢蘭達依然保證著過萬的銷量。單月銷量10481臺。而CX-8，銷量只有可憐的262臺，連漢蘭達的零頭都不夠，二者的差距大約是40倍。
所以，就目前來看，別說漢蘭達了，就連福特銳界，Jeep大指揮官這種二三流選手，對CX-8來說都遙不可及。
原因如下。第一，就是價格。25.88萬的起價著實不便宜，要知道，漢蘭達的入門價格也沒敢超過24萬。而其他選手，比如福特銳界、大指揮官這種車，也都有最少上萬的優惠。所以，面對豐田、福特這種品牌，誰會願意多花錢買個馬自達？這是其一。
其二，雖然品牌小眾了些，但如果產品力出眾也不是不可以。就比如國產的捷途，雖然都一樣是爛，但是我價格低配置高，照樣能有月銷過萬的成績。但再看CX-8，價格比別人高，但實際產品力卻並沒有超越對手。甚至可以說，在一些方面，CX-8的整體產品力卻並不如別人。
就拿發動機來說，連一貫比較保守的豐田，都早用上了2.0T，其他美系選手更早。但如今這個時代上市的CX-8，還只用了一臺192馬力2.5L發動機，拉動一臺接近5米長的CX-8，動力還意思用那些媒體老師口中的“夠用”來說嗎？
當然了，如果你對動力的需求只是能動就行，那的確是“夠用”。
所以，相比之下，25萬你已經可以買到一臺2.0T的途觀L、冠道、UR-V、漢蘭達、銳界等牌子更硬，動力更強的合資產品。甚至，你再加點錢還可以買到豪華品牌的SUV產品。那麼，這麼看來，你有什麼理由選擇馬自達CX-8？如果有，那估計只剩一個理由了。
目前的馬自達，已經把自己當成二線豪華品牌了。如果你也可以做到這樣活在自己世界裡，那麼CX-8絕對值得考慮。
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