自主品牌向上早已不是什麼新鮮事兒，而近年來成果也確實喜人。在這其中，長城憑藉著多年深耕SUV的底蘊，推出了豪華SUV品牌WEY；而吉利靠著洋品牌背書推出了領克。就接受程度來說，這兩個自主高端品牌確實真的起來了。可是桶哥認為，雖然自主品牌向上是趨勢，但天時地利人和缺一不可，除了長城和吉利，其他幾家自主品牌莫非不想向上嗎？答案顯然是否定的！
比如奇瑞，奇瑞在“向上”的道路上可謂是屢敗屢戰，而即將於三月上市的全新品牌車型星途XT憑藉著1.6T發動機也算是為奇瑞開創了一條技術向上之路。同樣，作為曾經的自主品牌No：1，長安汽車在這條路上同樣走得不容易！但在2019年，長安汽車似乎越來越找到“感覺”，先是在三月初上市了首款真正意義上的自主品牌轎跑SUV CS85,緊接著具有高顏值的長安CS75PLUS也將於不久後到來。
就在昨天（3月13日）《車之鑑》還對覆蓋重度偽裝的S311諜照進行了一番解析，並且對於其命名也做了一些猜測。而就在我們文章發佈時間還沒超過24小時的今天中午（3月14日），長安汽車官方發佈了S311的官圖，該車將正式命名為CS75PLUS。
在聊產品之前，桶哥想先聊一些關於這款新車市場層面的看法。
從命名形式上我們可以看到CS75PLUS定位一定是高於CS75的，那麼桶哥個人會將其理解為長安汽車在SUV領域又一款“向上”的產品。但是這款車價格會去到多高呢？首先，在產品定位上，CS75PLUS並沒有擺脫CS75車系而成為一款像領克、WEY、星途一樣的第三品牌產品，那麼自然售價就不可能突破17萬元的天花板。而在長安SUV的家族體系中，目前CS85其實是擔任著“真旗艦”的位置，CS75PLUS定位緊湊級SUV自然不可能瓜分大哥CS85的蛋糕，再加上CS85與CS75PLUS都是主打設計感的產品，為了不產生內部競爭，個人認為CS75PLUS的實際售價應該會在10-15萬元之間，畢竟大哥CS85 2.0T頂配才賣17萬您說是吧。
外觀方面，我們可以看到本次CS75PLUS提供了兩種前臉供消費者選擇，一種採用常規的橫條狀中網看起來更大大氣；另一種採用蜂窩式進氣格柵凸顯運動。在這點上，桶哥認為CS75PLUS與豐田凱美瑞有著異曲同工之妙。比較值得一提的是，CS75PLUS在前大燈組部分採用了貫穿式設計，也就是說在左右兩個燈組之間會有一根LED燈帶相連以凸顯辨識度與科技感。
車身側面，CS75PLUS也採用了同CS75完全不同的設計語言，富有設計感的頭等與尾燈起到了很好的對稱感。而較高的腰線和隆起的輪拱讓整輛車看起來具有“跑格”。就設計感來說，桶哥認為CS75PLUS在整個長安品牌中都是驚豔的存在。畢竟，從CS35到CS55；從逸動到睿騁CC，雖然長安在外觀設計上一直被人詬病有借鑑的嫌疑，但是至少我們在CS85和CS75PULS上看到的都是原創且協調的設計，所以我們也可以看到長安在外形設計上越來越找到感覺了吧。（據小道消息稱，本次長安CS75PLUS的設計師曾就職於馬自達，雖然還未確認，但就CS75PLUS的顏值來看可能性還是非常大的）
動力總成方面，CS75PLUS將搭載1.5T和2.0TGDI兩款不同的發動機。其中，1.5T發動機最大功率131kW，最大扭矩265N·m，匹配6AT變速器。2.0T車型將匹配愛信8AT變速器。
說說觀點
目前有關於CS75PLUS車型平臺以及配置方面的信息官方並沒有透露太多。但是很明顯，長安是希望用CS75PLUS這款車收割年輕消費者的訂單。從產品角度來說，長安CS75PLUS也確實向我們詮釋了設計感向上的新途徑。不可否認，自主品牌緊湊級SUV市場的競爭也開始進入白熱化階段，而CS75PLUS能否在哈弗H6、博越等車型中殺出一條血路呢？我們拭目以待。
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