“強者並非生而強大，而是在歲月打磨中，長成了強者的樣子。”進窄門，走遠路，終見微光。市場的冬夜，逼出了一個全新的長安。
技術為泉，產品為火，長安，未遠。
技術是泉，產品是火
再一次回憶起那段略帶苦澀的調整期之後，每一個長安人似乎都有同樣的感悟，“別無他法，只有努力向前奔跑”。
從一路高歌2015年實現第一家突破百萬輛的自主品牌，與吉利、長城等自主品牌翹楚並肩，強悍狙擊咄咄逼人的合資公司，到兩年後的2017年陷入暫時性的滯漲期，長安汽車的這場破冰行動，持續了近3年。
這3年裡，長安常常被問到，品牌向上之路的瓶頸如何打破，已經擁有全線產品矩陣的長安，面對新趨勢，該如何進行產品的重新佈局？從品牌戰略，到市場把握，再到產品佈局……每一步都是一個巨大的課題，每一步都並非易事。
面對暫時的低谷，長安人在想什麼？知難而退，夯實基礎？
“從現在做起”，這幾乎是唯一的聲音，充滿緊迫感，如同鐘錶上滿了發條，時刻保持在厚積薄發的“臨界點”。如何在繼續調整產品矩陣的同時，切中當下消費者的需求，這對於長安汽車來說非常重要。
2017年對於長安汽車而言，那是醞釀切換賽道的關鍵年。這一年，吉利、傳祺、榮威等新晉勢力快速崛起，WEY和領克相繼取得了初步成功，競爭對手和合資公司推出新品的速度驟然加快，相比之下，長安汽車在品牌、產品、營銷等各領域都出現了明顯的瓶頸。
再加上車市的急轉直下，節節攀升的日子開始變成追憶。這樣的局面，對很多企業可能是災難，但是對於像長安這樣“一直在等待”的企業是機會。長安汽車總裁朱華榮面對類似的問題，回答的方式一如既往，“競爭是讓這個產業更加良性最好的辦法，沒有其他辦法。”
忘戰必危，的確，百萬輛不該成“執念”，長安也不該成為那個被困在原地的大象。對手的茁壯成長，讓長安漸漸退卻了百萬輛的榮光，更加清晰地認識自己，解讀市場。
轉型一直都在，但從不是一蹴而就的，不是沒有摸索過，掙扎過，換代新生的產品，也有滿懷著希望而來，帶著失望而去的。尤其是2018年上半年推出的逸動和睿騁CC兩款產品的換代車型，遠遠沒有達到此前的預期。彼時，做好大幹一場準備的長安，需要一款新車一掃陰霾。“長安汽車將繼續對市場做出冷靜而準確研判，讓產品隨需求進化。” 朱華榮表示。
市場的冬夜，逼出了一個全新的長安。
迎著中國車市的凜冽寒風，長安接連迅速推出了全新CS35PLUS、CS85、CS75PLUS……等等更加符合年輕消費者“智能化、精品化以及年輕化”全新產品。這一系列的產品，把長安的品牌形象和勢能全部歸納，而這些車型的成功，將意味著長安的技術和綜合實力能夠在各種不同的市場環境裡鼎立。
尤其是全新CS75 PLUS，它不僅是長安汽車在新的週期的又一個制高點，也是長安汽車結束調整期，重新駛上賽道的最核心推動力。裹挾著全新的造型設計，帶著技術過剩的硬核實力和全新的“藍鯨動力”2.0T核心動力，以長安CS75PLUS開始，長安汽車和合資品牌終於在正面戰場打了一場以“品質”為名的遭遇戰，“這是自主品牌由弱到強的一個必由之路”。
隨著全新CS35 PLUS、新款CS55、CS55藍動版、CS75 PLUS、CS75 PHEV、全新逸動EV等多款車型的陸續上市，長安汽車戰意凜然的進攻態勢已然確立。2019年，一直緊繃著神經的長安，在全新3.0時代新車型的推出之後，漸漸擺脫了那一道枷鎖，調整初顯成效。在車市一片哀嘆中，長安汽車在前十個月實現了百萬輛的銷量，主力車型銷量節節攀升，CS系列車型迎來“鐵三角”時代。
這些承載著長安汽車最先機技術的車型，正在抒寫著以長安為代表的的中國汽車翹楚，成功打破了“自主與合資”這道涇渭分明的籬笆牆，全新的動力品牌——藍鯨動力的推出，也為長安汽車烙下了嶄新技術標籤，有了和世界汽車巨頭們卯著勁爭高低的底氣和實力。
面對著這一份銷量成績，長安人並沒有驚喜，反而很淡定。“我們知道會有這樣的成績”，一位長安英國研發中心的工程師並不能言善道，但說起這句話時的篤定記憶猶新。長安汽車能夠以一個全新的姿態跳出調整期，重回賽道，對於所有長安人來說，“意料之中，不過是等待一個時機”。
就像是那句說了千萬遍的話語，“考驗之下，機會從來都是留給有準備的人”，長安汽車一直準備著，無論逆境還是順境，只要盔甲不倒，終將艱難困苦，玉汝於成。
事實上，在主力產品的迭代過程中，穩定的銷量是逐漸找回節奏的一步，如何從過去的“銷量競爭”變為“品牌競爭”，這是長安一直在思考的課題。長安的思考路徑，鏗鏘有力，頗為硬核——以技術厚積，換取產品薄發。
“技術是泉，產品是火”，岩漿可鍛造鋼鐵，清泉可澤潤山川。
長安，“偏執”
一直以來，長安是一家工程師氛圍濃厚的企業。自1985年進入民用汽車領域以來，長安汽車就不斷引領著中國汽車動力技術的發展，從未在技術上有所妥協。2003年開始，這家車企就開始了一場全球市場佈局的星辰大海，“以媲美合資的品質深耕全球市場，體現中國製造的真正實力和水平”，這是長安人孜孜不倦的夢想。
在吉利、奇瑞等老對手還在苦苦尋求轉型之際，長安汽車“做強”的意識已經嶄露頭角，所走的每一步都在磨礪中進步。從至今被長安人心心念唸的2013年上海車展驚豔亮相的CS95概念車，以及“中國最美兩廂車”——2013年8月正式上市的長安致尚XT（逸動XT），一路走來，研發的堅守締造出的出色產品力，幫助長安汽車達到了當時自主品牌所能企及的最高峰。
隨著中國汽車品牌一路向上，開始和外資品牌價格短兵相接，節節攀升的銷量背後，被速度掩蓋的短板，一一顯現。當消費環境的紅利消失時，自主品牌最先受到衝擊，不意外的是，長安也遭遇了一些波折。
在那幾年深入骨髓的調整期裡，長安汽車所接收到來自市場的壓力，對手的緊逼，層層疊疊的質疑聲撲面襲來。艱難嗎？那是一條從未輕鬆過的路途，趟過喧囂之後的寂靜，長安人愈發懂得，“受制於人的發展態勢，好比身帶著枷鎖前行”。
長安汽車已經清晰地意識到不能再單純地追求銷量規模，而是必須憑藉全體系能力來面對今後的競爭。面前的道路，也只剩一條，“技術為糧”。對技術的渴望，成了寫在長安基因裡的代碼。
伴隨著中國汽車轉型升級逐漸走向新的競爭階段，在中國製造參與世界分工的時代，作為中國汽車品牌的先鋒兵，不管是從內部實力來看，還是從外部的競爭環境來講，長安汽車都攥著難得的機遇。
走過激情與喧囂，這家有著35年造車經驗的車企，走向了冷靜與理智，開始思考中國汽車如何在國際市場，尋找到一條獨特的進擊之路。“必須自主研發，不能抄襲。沒有自己的專利，不可能順利走出國門。”英國研發中心總經理張曉宇說得斬釘截鐵。
從“香格里拉計劃”到“北斗天樞計劃”，再到藍鯨動力品牌和NE平臺，更新3大戰略，簽署6大協議，到發佈10款新車，長安步步為營地進行著對未來的籌劃，開始在產品端及用戶層面發力，在新能源及智能化領域佈局。面對市場變化，經過調整的長安汽車風險抵禦力變得更加強大。
提速是為了追回失去的過去，趕上觸得到的未來。然而，改變從來絕非易事，既要完成中國汽車在傳統內燃機領域的基礎“補課”，又要探索前沿技術，再加上與新能源相結合，長安汽車揹負著巨大的壓力。
“最擔心的事情是，是自己阻擋了我們的前進步伐！”將技術基因融入DNA的長安，不願，也不能辜負這個時代賦予的時機。
長安汽車中國、英國及全球研發團隊歷時4年，終於打造出了“10年都不過時的動力技術平臺”，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV動力配備、兼容1.0-1.8L排量等通用化率98%的特點。長安之所以要死磕“永不妥協”的解決方案，也源於長安汽車早有“打造世界一流汽車企業”的偉大願景。
一流的產品背後必是一流的企業，願景的背後，是長安汽車十年間累計496億元的研發投入，是“五國九地”的全球協同研發格局，是一支來自18個國家，研發人員7000餘人，高級專家近600人的全球化研發團隊。
作為長安汽車“香格里拉計劃”的重要組成部分，藍鯨動力品牌不僅高調開啟了中國汽車動力技術平臺元年，還直接宣告長安汽車正式邁入了“動力3.0”時代，並使之迎來了“第三次創新創業”的又一個落地成果。
11月13日，長安汽車英國研發中心動力測試基地的揭幕，此次探訪英國研發中心，再次深刻地感受到那個“在技術上偏執，在質量上偏執，在品牌上偏執”的長安汽車。
目前英國研發中心總人數約為150人，海外人才比例佔比約90%。而在國內的動力研發團隊在1000人左右。雙方互有分工，各有側重，國內研發中心負責從無到有，而國內研發團隊負責從有到精。先後牽頭打造了藍鯨D20TGDI發動機、藍鯨7速變速器、藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機等藍鯨動力品牌的全部核心產品，為長安汽車實現產品和技術領先優勢提供了強有力的保障。
伴隨著1.4T高壓直噴發動機上市並收穫了良好的用戶口碑，並且承載著全新藍鯨動力平臺而來的CS75PULS等3.0時代車型，漸漸成為觀察中國汽車崛起的一個切片之後，升級而來的藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機正式亮相，代表著中國汽車前進的新動力。
憑藉著比肩合資品牌的技術實力，藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機讓長安在發動機技術的探索上有了最新的承載者，繼續為長安汽車，為中國汽車，在時代的裂變裡探索到新的理想主義安放之地。
所有的努力，終將不會被辜負，技術為泉，“長安”，未遠。
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