[公众号：动力电池网]近期,2018年装机量排名前20的企业中,7家动力电池企业及相关上市公司发布业绩快报。动力电池市场需求的快速增长，众多企业营业收入大幅增加，但依然有部分企业净利润出现下滑，增收不增利现象明显。
根据相关机构统计，2018年装机量排名前20的企业依次为宁德时代、比亚迪、合肥国轩、天津力神、孚能科技、比克、亿纬锂能、北京国能、中航锂电、卡耐新能源、鹏辉能源、万向一二三、星恒电源、哈尔滨光宇、桑顿新能源、珠海银隆、德宏动力系、远东福斯特、天津市捷威、江苏智航。
而在这排名前20的企业中，近期内有7家动力电池企业及相关上市公司发布业绩快报。
随着新能源汽车市场的快速增长，动力电池市场需求的快速增长。这也使得众多企业营业收入大幅增加，但依然有部分企业净利润出现下滑，增收不增利现象明显。
相关公司表示主要受新能源汽车补贴政策调整和行业竞争加剧等因素影响，动力锂电池销售价格下降所致。
相关动力电池企业在2018年究竟有怎样的表现呢?下面让我们一探究竟！
1.宁德时代
2月27日，宁德时代发布了其2018年的业绩快报，该快报显示，宁德时代在2018年全年实现营业总收入296.11亿元，同比增长48.08%，但归属于上市公司股东的全年净利润为35.79亿元，同比下滑7.71%。
不过，在扣除非经常性损益后归属上市公司的全年净利润为31.11亿元，则同比增长了30.95%。对于2018年获得了较快增长的原因，宁德时代在快报上分析道原因主要得益于新能源汽车市场的快速增长所带来的动力电池市场需求的快速增长。
同时，宁德时代方面还指出，在新能源汽车行业补贴幅度调整、技术要求提高等行业规范化，市场变革的大环境下，通过加强市场的开拓，并借助于提高产能、管控费用等模式，使销量持续增长，进一步提升了市场占有率，有效降低了成本。
2.比亚迪
2月26日，比亚迪发布2018年业绩快报。快报显示，2018年，比亚迪实现营业收入1300.55亿元，同比增长22.79%；实现归属于上市公司股东的净利润27.90亿元。
对于利润的下滑原因，比亚迪在公告中提到，2018年集团新能源汽车销售实现了高速增长，集团燃油车业务整体维持平稳发展。但激烈的市场竞争影响了燃油车盈利水平，给集团盈利带来了压力。手机部件及组装业务需求疲弱、光伏业务亏损于年内有所扩大。此外，融资成本的上升带来的财务费用增加也一定程度的影响了集团的整体盈利。
2018年，受宏观经济下行、中美贸易摩擦、新能源汽车补贴退坡、购置税政策退出等多重因素叠加共振影响，汽车行业整体下行。在此背景下，比亚迪的新能源车的销量仍实现高速增长，连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军，行业领先地位进一步巩固。
数据显示，比亚迪2018年以11.43GWh的动力电池装机量位列全球第三，装机量仅次于宁德时代（CATL）和日本松下。随着动力电池业务外供加速，将进一步增加其盈利能力。
3.国轩高科
2月27日，国轩高科发布2018年度业绩快报，实现营业总收入61.46亿元，同比增长27.04%；营业利润9.73亿元，同比减少3.66%；归属于上市公司股东的净利润8.52亿元，同比增长1.65%；基本每股收益0.75元。
公告称，净利润增长主要系因新能源汽车补贴政策调整和行业竞争加剧等因素影响，动力锂电池销售价格下降所致。
4.亿纬锂能
2月27日，亿纬锂能发布2018年度业绩快报，实现营业总收入43.51亿元，同比上升45.90%；营业利润6.05亿元，同比上升25.03%；利润总额6.06亿元，同比上升25.70%；归属于上市公司股东的净利润5.71亿元，同比上升41.57%；基本每股收益0.67元。
亿纬锂能表示，营业总收入增幅超30%，主要原因(1)动力电池和储能电池业务业绩实现增长，带来公司营业收入的增长；(2)消费锂离子电池业务，收购金能公司扩大产能，优化客户结构，带动公司业务的快速增长；(3)公司积极拓展新兴物联网市场，取得阶段性成果，锂原电池业务实现增长。
5.鹏辉能源
2月20日，鹏辉能源发布2018年度业绩快报。报告期内，公司实现营业总收入25.86亿元，报告期内，公司营业总收入比上年同期增长23.23%，实现归属上市公司股东的净利润3.05亿元，归属于上市公司股东的净利润同比增21.33%。
鹏辉能源表示，经营业绩说明报告期内，轻型动力电池业务快速增长，汽车动力电池业务业绩平稳。得益于公司长期的技术积淀以及不懈的市场开拓，消费数码类电池市场和储能电池业务销售订单也在持续增长。公司总营业收入和利润规模平稳增长，取得了良好的业绩。
6.成飞集成
2月20日，成飞集成发布2018年度业绩快报。报告期内，公司实现营业总收入21.45亿元，较上年同期上升10.45%；实现归属于上市公司股东的净利润-2.05亿元，较上年同期下降88.93%。
成飞集成表示，公司业绩同比下降主要是受锂电池业务影响，由于下游新能源汽车补贴大幅退坡，车厂将成本压力转移至电池厂商，导致锂电池产品售价下跌；
新能源汽车补贴政策调整，公司对产线进行改造、重新申报配套车型，导致产能未能完全释放，电池单位生产成本高，综合因素导致毛利率大幅下降；
另外，锂电池成本增加，市场价格降低，存货按照成本与可变现净值孰低计量，本年计提的存货跌价准备较上年同期增加，致使利润下降。
7.尤夫股份
2月27日，*ST尤夫发布2018年业绩快报，2018年营业总收入为38.56亿元，比上年同期下滑24.56%；归属于上市公司股东的净利润为-10.4亿元，比上年同期下滑417.5%。
尤夫股份表示，2018年度，公司涤纶工业丝销量稳步增长，但锂电池的销量减少，导致公司营业收入较上年同比下降24.56%。2018年度，江苏智航新能源有限公司全年共实现营业收入约2.5亿元，同比下降84.6%，实现营业利润约为-8.76亿元，同比下降379.69%，主要是由于国家新能源政策的调整、企业上下游信用收缩、开工率低迷及应收账款的坏账计提所致。
2019，应对净利下滑依然是最大挑战之一
相关数据显示，宁德时代以23．43GWh高居榜首，占比41．19％；比亚迪装机量为11．43GWh位列第二，占比20．1％；合肥国轩紧随其后，装机量为3．07GWh，占比5．38％。前3家电池企业装机量之和占总装机量的66．67％，前10企业的装机总量占动力电池装机量的82．87％。
值得注意的是，尽管动力电池装机量再创新高，但相关企业却正面临着不小的发展压力，这不仅来自于新能源产业补贴政策调整带来的波及，也来自于整个行业产能过剩带来的竞争升温。
自2018年6月12日起，新能源汽车补贴标准开始“断崖式”下降，这对动力电池行业的价格行情造成了直接影响。整车厂要求电池厂家降低价格；而上游钴等原材料价格持续上涨，导致电池生产成本增加，电池企业利润被严重压缩。
2019年，应对净利下滑依然是动力电池企业面临的最大挑战之一。
业内人士分析认为，随着市场竞争加剧和产业链整合加速，预计到2020年，动力电池企业将仅余下20～30家，现阶段80％以上企业面临被淘汰。
更多精彩内容，请关注微信公众号 “动力电池网”！
閱讀更多 動力電池網 的文章
