高铁同公路一样四通八达，是如今大众最多选择出行线路之一！其最早起源于1964年的日本，这年正是日本东京第一次举办奥运会，为了显示战后经济复苏一展大国风范，日本人就设计建设了新干线，当时新干线的时速为200KM，放到今天这时速不值一提，但那时各国乘坐的都是时速30KM的绿皮火车，横天出世个时速200的那可就震惊四座，所以现代称新干线是世界高速铁路的先驱也不为过！
受经济科技限制，2008年我国高铁线路才开通运行，虽然至今不过十年出头，但取得的成就可是不小的，和日本新干线、法国TGV、德国ICE一起，并列为世界高铁四巨头！我国高铁运营里程全球第一，比其余国家里程总和还要多，这点连美日等国都佩服，美国70岁州长到中国见识到中国复兴号后也表示，美国该向中国学习！
但我国高铁与日本新干线还是有差距的，这点体现在直接盈利率上！相信大家也看过中国高铁亏损的类似报道，亏损额真不真不确定，但我国高铁亏损确实是事实！不少人开始质疑，我国人口多乘客基数大且高铁票价不菲，怎么可能还会亏钱呢？看看这份新闻就明白了，铁道部总经济师余邦利接受采访时表示，修建6000公里的高铁需要投资超过8000亿，相当于每公里高铁建设需要约1.3亿元。这还只是线路建设费用，高铁列车制造费用也不少，一整列复兴号列车需要1.7亿元，还有后期维护等各项费用，在国内除了京沪高铁其他高铁线路单靠票价暂时是填不上这个窟窿的！
但日本没有这个问题，东海道新干线是全球最赚钱的铁路线之一，每年能盈利4720亿日元！至于为何如此赚钱，主要是日本国土小且整体呈狭长，一条线路几乎能贯穿所有大城市，不像我国线路多、大城市分散分布，乘客流量不够日本的密集，所以单条线路赚不到钱。
有专家根据两国高铁发展数据表示，日本新干线发展20年才盈利，中国复兴号可能要30年后了。如果真这样，你们还支持继续修建高铁吗？本文由会阅读的蜗牛原创，喜欢请关注，带你一起长知识！
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