每当提到转子发动机，想必大家都会想到日本的马自达，但事实上转子发动机是德国人菲加士·汪克尔发明的。当时是马自达从德国人手中买到转子发动机的技术，并坚定不移的认为，这是最棒的内燃机。如今，转子发动机已经陪伴我们50多个年头了，它辉煌时刻的场景依然历历在目，让人久久不能平静。
“造车用来赚钱，赚钱用来研究转子发动机，研究转子发动机没钱，又继续造车”这是民间群众调侃马自达的段子。随着马自达RX-8在2011年宣布停产，转子发动机也告一段落了，而在此之前，马自达CEO山田宪昭曾经说过，只要他还留在马自达，那么必然会有搭载转子发动机的车型问世。
值得一提的是，马自达官方确认，“转子发动机将于2019年正式回归，2020年以混动形式投产”，这无疑是激动人心的好消息。究竟转子发动机有什么魔力让马自达这么着迷呢？下面，就让斗车哥带大家一起来了解一下，马自达转子发动机这半个世纪的成长历程。
1、一战成名，成就了经典
对于马自达的转子发动机，最光辉的时刻无疑就是1991年的勒芒24小时耐力赛，那场比赛马自达787B以领先第二名两圈的巨大优势一战成名。因为转子发动机在之前的规则下太强悍，升功率比当时的F1还高，同组的活塞式引擎根本不是对手，很快“转子”发动机的无敌就展现在世人眼前，也成为了马自达的魂，并俘获了一批又一批忠实粉。
然而人红是非多，这个欧洲人主导的比赛为了自己欧洲厂商的利益立即着手打压转子，那一年赛会对车辆的油耗做了要求，转子发动机的油耗显然不符合赛事标准，第二年，马自达这辆赛车因为转子发动机毫无悬念地失去了比赛资格。虽然被禁赛，但经典仍在继续，如《头文字D》中的高桥兄弟，驾驶的就是马自达RX7二代和三代，那时的转子，成为我们课后的必备谈资。
2、华丽的诞生却成了陨落天际的流星
马自达在1974年曾经取消了活塞发动机系列，全部精力投入到转子发动机上。它有着体积小，重量轻，结构简单的优势，更重要的是它的结构决定了它无时无刻都在做功，因此分分钟万转的输出功率让马自达对这台发动机一直引以为傲。正所谓“成也萧何，败也萧何”，转子发动机带来的劣势，把马自达给害惨了。
高功率的代价是油耗与寿命，三角转子的工作环境一直处于高温状态，使其缸体的密封性受到影响，这也让燃油无法进行充分燃烧，热效率低、油耗高且排放污染重就显露出来的。更致命的是转子发动机的耐用性并不好，对维修工艺的要求非常严格。因此，一度让马自达陷入困境。后来在80年代又恢复了活塞发动机，转子发动机也就渐渐淡出人们的视线。
3、技术宅的坚持，但不再偏执
马自达对转子发动机的热爱大家都有目共睹，这次转子发动机的回归，让我们看到了马自达的改变。这台新的转子发动机和以往的区别很大，它是一个单盘式发动机，并且不会使用涡轮增压器。严格来说，它是作用就是一台标准的发动机，目的是用来“增程”，并较低的布局位置，有利于降低车身重心。
对于马自达要复活转子发动机的消息大家都期待已久，但如今的回归就显得被废了武功沦为陪衬的角色了。马自达这种“不再偏执、敢于尝试”的精神不得不让斗车哥佩服，如今马自达主攻的创驰蓝天技术，已经在传统内燃机中，热效率相当高了，完全没有必要复活转子，而敢于尝试转子混动，更多的透露出“转子发动机”在马自达品牌中犹如图腾一样。
写在最后：
其实，马自达转子发动机不必为了回归而回归。不过，日系车企向来都有追求完美的执着精神，细心你的就会发现，丰田执着于混合动力，斯巴鲁执着于水平对置，而马自达执着于转子发动机。在斗车哥看来，转子发动机的回归虽然不及当年万人欢呼的场景，但更多映射的是一种技术的进步。正如那句话一样“梦想还是要有的，万一实现了呢”？
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