瞭解到新能源汽車補貼即將退坡的消息，陳女士心裡有點慌，原本還在猶豫買哪一款車的她，上週末，帶著家人一起來到位於南寧青秀萬達的寶駿新能源體驗店，下單購買了一輛寶駿E200。
"我看網上說，補貼退坡馬上就要來了，而且有的車已經漲價了，所以我有點急著，趕緊買了。現在買還可以省點錢，萬一漲價了，就虧了。"陳女士說道。
這次，她花了不到10000元就提了車，因為寶駿E200有新的分期政策，首付9999元，月供1098元即可提車。陳女士對此欣喜若狂。
陳女士的擔憂是一個普遍現象。雖然近期國家明確提出了"穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策"的利好消息，意味著新能源汽車作為國家戰略級重點培育產業，將會持續給予政策支持。但業內人士認為，政策扶持的方向會發生根本性轉變，將由政策驅動，逐步轉向市場主導調控。
這一點內業早已有所耳聞。在2016年的中國電動汽車百人會論壇上，有關部門就曾表示，2017年起，新能源汽車補貼標準將逐步下調，2020年以後補貼政策將退出。
果不其然，2018年補貼退坡，大多數新能源汽車產品上調價格。
時至2019年，新政策雖然還末正式發佈，但退坡已是鐵板釘釘的事。今年3月2日，中國汽車工業協會常務副會長董楊在接受媒體採訪時表示，即將出臺的2019年新能源車補貼政策，對地方性的補貼將會有重大調整。此前，業內人士紛紛預計退坡幅度或達30~50%。在此背景下，目前已有部分新能源汽車上調了售價，有的上調幅度達20%以上。
漲價的主要原因是，目前國內車企新能源業務還末成規模效應，無法像傳統汽車做到"降本增效"，研發、製造、運營成本較高，特別是三電成本。有專業人士通過對純電動汽車成本調查分析指出:"三電"成本佔到總成本的50%，其中動力電池成本又佔到總三電成本的70%，電池結構中，正極材料又是最昂貴的，約佔45%左右。所以，補貼退坡意味著車企利潤空間縮小，不得不讓消費者共同來承擔這部分成本壓力。
目前來看，新能源車企應對即將來臨的補貼退坡，存在三種不同反應。部分已調價，絕大多數還在觀望，還有一部分卻從消費者角度做出了積極回應。比如，針對陳女士的擔憂，寶駿新能源宣佈，3月18日至4月15日為"保價期"，在此期間購車，寶駿新能源承諾，即使國家發佈補貼新政，補貼退坡也不會漲價，給予市場和消費者充足的反應時間，以更積極正面的姿態滿足用戶需求，給廣大潛在消費者一顆"定心丸"。
廣西作為全國汽車工業重點區域，一直以來積極支持本地新能源汽車產業的發展。今年初，廣西下發《加快廣西新能源汽車推廣工作的通知》，要求各市、縣（區）大力推廣"廣西模式"，完善新能源汽車使用生態環境，促進新能源汽車的普及，並將新能源汽車產業作為廣西推動"新舊動能轉換"的重點培育新興產業。與此同時，柳州市協同寶駿新能源等區內車企開展新能源汽車廣西巡展活動，助推"廣西模式"在各城市有序落地。
今年以前，廣西新能源汽車市場持續保持快速發展態勢。據寶駿新能源官方統計，截止今年2月底，寶駿新能源系列產品的市場保有量達4.6萬，而今年前兩個月的累計銷量近10000輛。
"一方面很多人都擔心補貼退坡漲價；另一方面'廣西模式'正在推進落地，新能源汽車使用生態環境越來越好。"寶駿新能源現場銷售人員認為這是目前市場火爆的主要原因。
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