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在试驾之前，我一直不理解迈凯伦推出540C的意义何在，削弱一定的性能、配置来凸显性价比吗？但今天和它相处之后，我突然意识到这或许是迈凯伦的一种姿态。在兰博基尼、法拉利的光芒之下，迈凯伦作为一个稍显小众的超跑品牌，没那么耀眼，也没那么高冷。
迈凯伦540C车内最有辨识度的，莫过于悬浮的竖向多媒体控制屏，它不像别的超跑布置了很多实体按键，而是将多功能集成在中控屏内，在中控屏下方是操纵模式选择，还有档杆的控制按键，操作比较方便，观感上也显得极为简洁。
内饰的用料上，中控台、扶手箱、门把手都是用真皮包裹，这也是有别于570S的地方，用一些常规的材质去控制540C的成本。 这套被迈凯伦称为Monocell的碳纤维驾驶座舱，是F1上的一项技术，也是迈凯伦民用车上引以为傲的看家法宝，即提升了座椅的硬度，又极大地减轻了重量。
说说驾驶感受吧，迈凯伦一直以来都擅长底盘设计、操控调教，却弱于引擎的研发，为了解决这个问题，它重新进行改造，将引擎扩缸到3.8L，同时将上到身价不菲的P1下至540C全系车型，都用的是这套动力。当然，装配和调校不同，动力输出的差异也大，3.8T V8发动机放在540C上，调出了397匹的最大功率和540牛米的最大扭矩。去年推出的720S上，迈凯伦用了全新的4.0T引擎取而代之，这也意味着M838T引擎将逐渐的退出市场。
把驾驶模式调成Active模式，动力非常的充沛、迅猛，完全没有迟滞感，感觉到源源不断的动力。迈凯伦的转向非常的精准，尤其是在山道上，特别爽。调到普通模式，会稍显生硬，是比较有韧劲的那种生硬，它不会把你颠到怀疑人生的那种感觉。再把它调到sport模式，动力更迅猛，底盘也变得更生硬，但它非常的有韧性，而且路感反馈的非常到位。如果下赛道，我想它有足够能力激发出你全部的肾上腺素，毕竟对于一台3.5秒就破百的车来说，没有多少人能驾驭的了，
外观方面，它的设计理念会更强调气动外形上的共享， 车头前部依然采用扁平的设计，整体造型比较圆润，也没有过多复杂的线条。侧面门上是进气通道，清新的空气会从这里进入引擎，上方的B柱是独立的进气口，也是为了弥补运动系列车型没有尾翼，而带来的下压力不足的问题，车辆在高速行驶时，气流从B柱经过，能提供多达8公斤的下压力。尾部采用黑色的涂装，柳叶形尾灯结合下部扩散器的设计，充满了科幻感。
迈凯伦的工程师们执着于操控、性能的同时，也想让更多的人能体会到超跑的设计之美。如果你想要入手一台价格适中、亲和力高、还拉风的跑车，540C是个不错的选择。
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