◎ 文：常美蘭 崔永興 張曉旭 攝影：崔永興 武剛
11月20日上午9時30分，一艘千噸級拖輪從鎮江大港新港長江南岸五峰山腳下的碼頭，向江北丹徒髙橋方問徐徐駛去。船上載著一根長2100米，直徑22毫米的鋼絲繩，萬千目光聚焦在這根不同尋常的鋼絲繩上——因為它就是標誌著我國首座公鐵兩用懸索橋鎮江長江大橋步入跨江時代的貓道先導索。
隨著這根先導索過江作業順利完成，由中國鐵路上海局集團有限公司建設、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司設計、中鐵大橋局集團有限公司施工的鎮江長江大橋，也就轉入主纜架設施工階段。
五峰山長江大橋位於江蘇省鎮江市，是新建連鎮鐵路節點工程，大橋全長6.409公里，主跨1092米，一跨過江。橋址距上游潤揚大橋約30公里，距下游泰州長江公路大橋約29公里。
由於鎮江長江大橋位於長江主航道，航運繁忙，過江作業計劃封航4小時，為保障通航安全，經江蘇海事局全力協助，本次封航從南京海事局至常州海事局範圍內分別設置上下游一級、二級安全防護區各一個，設置下行船駁攔截線5道，上行船駁攔截線10道，共動用海巡艇20多艘。
據中鐵大橋局集團有限公司連鎮鐵路項目經理部常務副經理陳明介紹：“先導索過江是主纜施工的前奏，上、下游各一根，分兩次完成，此次是上游側先導索過江作業，由一分部承擔施工任務”。一分部項目經理牟翔告訴記者：“先導索架設之前先完成北岸牽引索及南岸先導索翻塔工作。
此次先導索過江採用‘水上牽引法’。先導索為2100米，直徑22毫米的鋼絲繩。自南岸4號墩塔頂導輪組引出下放至塔底江邊位置，採用1000匹馬力的拖輪，從江面穿越航道牽引至北岸3號墩主塔底施工平臺處，然後與直徑36毫米牽引索連接。最後，再通過同步收緊南北岸捲揚機的方式，將先導索提升至距江面約80米高”。先導索過江後，再完成貓道牽引系統，完成貓道施工，後續主纜架設作業全部藉助貓道完成。
至此，鎮江長江大橋開啟主纜架設“跨江時代”。鎮江五峰山長江大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋，同時也是世界上荷載最大的公鐵兩用懸索橋，大橋主纜直徑1.3米，為目前世界範圍內最大直徑主纜，單根主纜拉力高達9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧”號航空母艦。
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