站在数千万辆的新起点，回望马自达百年历程——以匠人之魂，专注一心技艺。
文 | 太平洋汽车网 成都 王锦鸿
1991年，搭载转子发动机的马自达787B赛车称霸勒芒24小时耐力赛，成为唯一夺冠的亚洲品牌。这一纪录一直被保持到今年，才被征战勒芒赛场三十三载的丰田所打破。
作为唯一实现大规模量产转子发动机的品牌，转子发动机代表了马自达的坚持与骄傲，但远不是这家拥有悠久历史的车厂的全部。今天，我们就一同来回顾一下马自达历史上那些具有里程碑意义的经典车型。
从软木塞到交通工具
1920年，马自达的前身“东洋软木株式会社”在日本广岛成立，主要生产包括酒瓶瓶塞等软木制品。
1923年关东大地震后日本社会对运输工具的需求大增，“东洋软木株式会社”在1927年决定进军机械制造，并随之将公司名称更改为“东洋工业株式会社”（以下简称“东洋工业”）。
1931年问世的Type-DA成为了马自达汽车制造的起点，彼时东洋工业的三轮车产品主要委托三菱的市场渠道销售，故而当时的产品采用了“MAZDA”与“三菱”合二为一的商标。
制造货运三轮车的同时，东洋工业也在积极开发四轮汽车，可惜在1940年试制出首台试验车后，正常的生产秩序就被战火无情地打断了。
战后的1950年，东洋工业面向市场销售载货量1吨的四轮货车｢CA型｣，标志着东洋工业向着汽车制造业踏出新的一步。
1960年，东洋工业推出了首款轿车-R360 Coupe。尽管60年代日本经济已经开始腾飞，但私家车对于普通家庭仍然非常昂贵，所以 R360 Coupe以30万日元的低廉价格上市的时候，立即受到市场的追捧，占据了当年轻型轿车生产份额的64.8%。
1963年诞生的Familia Van标志着东洋工业正式进军小型乘用车市场，这款车也是今天马自达3昂克赛拉车系的鼻祖。
采用6座设计的旗舰车型Luce 1500在1966年8月上市，车名中的1500代表着其所搭载的发动机排气量。
开创转子传奇
上世界60年代初期的日本国内汽车市场竞争激烈，当时的日本工业贸易部试图迫使日本几大汽车厂商对没有独自技术的小公司进行并购，以提高国际竞争力。
来自政府的巨大压力迫使东洋工业不得不大力推进技术研发以求得独立生存，时任社长松田恒次将目光投向了转子发动机的实用化。历经重重磨难，转子发动机的实用化研究终于在1963年取得突破性的成果，马自达的转子传奇就此拉开帷幕。
1967年5月30日，第一台搭载转子发动机的跑车｢Cosmo Sport｣问世，马自达成为唯一一家将转子发动机量产的公司。
搭载12A型转子发动机的Savanna(RX-3)在1972年上市，这款车型甚至在赛道上多次击败了享有不败神话美誉的“东瀛战神”日产Skyline GT-R，为后来在汽车工业中留下浓墨重彩的RX-7做出了铺垫。
1978年，马自达在美国拉斯维加斯正式发布搭载转子发动机的Savanna RX-7，这款传奇跑车拉开了马自达转子发动机新时代的帷幕，1979年首度参加美国“戴托纳Daytona 24小时汽车耐力赛”就一鸣惊人地夺取冠军，向世人证明了转子发动机同样可以实现速度与持久性的两全。
代号FC的第二代RX-7在1985年问世，搭载全新的13B双转子发动机，这一时期的RX-7逐渐朝向高性能纯种跑车的路线前进。
1989年问世的MX-5象征着马自达在转子发动机之之外的另一里程碑，“人马一体”的概念在该系列车型中得到充分诠释，至今已经进化到第四代的MX-5家族依然是全球最畅销的小型敞篷跑车。
1991年,55号赛车Mazda 787B称霸勒芒24小时耐力赛，打破该赛事欧美厂商的垄断地位。
1991年堪称马自达的高光时刻，这一年马自达不仅称霸勒芒赛场，成为首个获此殊荣的亚洲品牌，最纯粹的转子跑车-代号FD、采用涡轮增压的第三代RX-7也在同一年诞生。
随着连续销售24年的传奇转子跑车RX-7在2002年的正式停产，马自达在2008年推出了采用对开门的全新转子跑车RX-8，但随着日益严苛的排放法规，RX-8的运动性受到了极大的限制。这款堪称转子绝唱的车型也曾少量引进国内。
创驰蓝天-马自达的新篇章
2002年,马自达推出全新全球品牌理念“Zoom-Zoom”,在新的设计理念下，以Mazda6为代表的第四代产品群在全球范围内重新树立起马自达出众的运动形象，也是从这一时期开始，马自达的车型逐渐被中国市场所喜爱。
2012年上市的CX-5采用了全新的“魂动”设计理念和创驰蓝天技术，通过对发动机、变速箱、车身和底盘的统合控制技术，实现“人马一体”驾驶体验。
随着第二代CX-5和全新CX-8的到来，马自达正在不断将“人马一体”的驾驶感受和魂动设计传递到更广泛的群体，让更多人体会到出色的设计带来的“感官觉醒”和驾驭的快感。
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