站在數千萬輛的新起點，回望馬自達百年曆程——以匠人之魂，專注一心技藝。
文 | 太平洋汽車網 成都 王錦鴻
1991年，搭載轉子發動機的馬自達787B賽車稱霸勒芒24小時耐力賽，成為唯一奪冠的亞洲品牌。這一紀錄一直被保持到今年，才被征戰勒芒賽場三十三載的豐田所打破。
作為唯一實現大規模量產轉子發動機的品牌，轉子發動機代表了馬自達的堅持與驕傲，但遠不是這家擁有悠久歷史的車廠的全部。今天，我們就一同來回顧一下馬自達歷史上那些具有里程碑意義的經典車型。
從軟木塞到交通工具
1920年，馬自達的前身“東洋軟木株式會社”在日本廣島成立，主要生產包括酒瓶瓶塞等軟木製品。
1923年關東大地震後日本社會對運輸工具的需求大增，“東洋軟木株式會社”在1927年決定進軍機械製造，並隨之將公司名稱更改為“東洋工業株式會社”（以下簡稱“東洋工業”）。
1931年問世的Type-DA成為了馬自達汽車製造的起點，彼時東洋工業的三輪車產品主要委託三菱的市場渠道銷售，故而當時的產品採用了“MAZDA”與“三菱”合二為一的商標。
製造貨運三輪車的同時，東洋工業也在積極開發四輪汽車，可惜在1940年試製出首臺試驗車後，正常的生產秩序就被戰火無情地打斷了。
戰後的1950年，東洋工業面向市場銷售載貨量1噸的四輪貨車｢CA型｣，標誌著東洋工業向著汽車製造業踏出新的一步。
1960年，東洋工業推出了首款轎車-R360 Coupe。儘管60年代日本經濟已經開始騰飛，但私家車對於普通家庭仍然非常昂貴，所以 R360 Coupe以30萬日元的低廉價格上市的時候，立即受到市場的追捧，佔據了當年輕型轎車生產份額的64.8%。
1963年誕生的Familia Van標誌著東洋工業正式進軍小型乘用車市場，這款車也是今天馬自達3昂克賽拉車系的鼻祖。
採用6座設計的旗艦車型Luce 1500在1966年8月上市，車名中的1500代表著其所搭載的發動機排氣量。
開創轉子傳奇
上世界60年代初期的日本國內汽車市場競爭激烈，當時的日本工業貿易部試圖迫使日本幾大汽車廠商對沒有獨自技術的小公司進行併購，以提高國際競爭力。
來自政府的巨大壓力迫使東洋工業不得不大力推進技術研發以求得獨立生存，時任社長松田恆次將目光投向了轉子發動機的實用化。歷經重重磨難，轉子發動機的實用化研究終於在1963年取得突破性的成果，馬自達的轉子傳奇就此拉開帷幕。
1967年5月30日，第一臺搭載轉子發動機的跑車｢Cosmo Sport｣問世，馬自達成為唯一一家將轉子發動機量產的公司。
搭載12A型轉子發動機的Savanna(RX-3)在1972年上市，這款車型甚至在賽道上多次擊敗了享有不敗神話美譽的“東瀛戰神”日產Skyline GT-R，為後來在汽車工業中留下濃墨重彩的RX-7做出了鋪墊。
1978年，馬自達在美國拉斯維加斯正式發佈搭載轉子發動機的Savanna RX-7，這款傳奇跑車拉開了馬自達轉子發動機新時代的帷幕，1979年首度參加美國“戴託納Daytona 24小時汽車耐力賽”就一鳴驚人地奪取冠軍，向世人證明了轉子發動機同樣可以實現速度與持久性的兩全。
代號FC的第二代RX-7在1985年問世，搭載全新的13B雙轉子發動機，這一時期的RX-7逐漸朝向高性能純種跑車的路線前進。
1989年問世的MX-5象徵著馬自達在轉子發動機之之外的另一里程碑，“人馬一體”的概念在該系列車型中得到充分詮釋，至今已經進化到第四代的MX-5家族依然是全球最暢銷的小型敞篷跑車。
1991年,55號賽車Mazda 787B稱霸勒芒24小時耐力賽，打破該賽事歐美廠商的壟斷地位。
1991年堪稱馬自達的高光時刻，這一年馬自達不僅稱霸勒芒賽場，成為首個獲此殊榮的亞洲品牌，最純粹的轉子跑車-代號FD、採用渦輪增壓的第三代RX-7也在同一年誕生。
隨著連續銷售24年的傳奇轉子跑車RX-7在2002年的正式停產，馬自達在2008年推出了採用對開門的全新轉子跑車RX-8，但隨著日益嚴苛的排放法規，RX-8的運動性受到了極大的限制。這款堪稱轉子絕唱的車型也曾少量引進國內。
創馳藍天-馬自達的新篇章
2002年,馬自達推出全新全球品牌理念“Zoom-Zoom”,在新的設計理念下，以Mazda6為代表的第四代產品群在全球範圍內重新樹立起馬自達出眾的運動形象，也是從這一時期開始，馬自達的車型逐漸被中國市場所喜愛。
2012年上市的CX-5採用了全新的“魂動”設計理念和創馳藍天技術，通過對發動機、變速箱、車身和底盤的統合控制技術，實現“人馬一體”駕駛體驗。
隨著第二代CX-5和全新CX-8的到來，馬自達正在不斷將“人馬一體”的駕駛感受和魂動設計傳遞到更廣泛的群體，讓更多人體會到出色的設計帶來的“感官覺醒”和駕馭的快感。
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