春暖花并137499250
想多了！若波音B系列不敢乘坐了，而空客A系列不够乘坐，商飞C系列（C919.CR929）还没投放市场。出门怎么办？还是不可避免要乘坐波音！
波音公司是世界设计制造民航客机的翘楚之一，波音737客机是世界最畅销的客机，自1967年首飞，已生产超过1万架飞机。因为畅销，说明它的总体安全性能良好。
波音737NAX-8是波音737家族的最新一代成员，2015年12月8日首架飞机下线，2016年1月29日完成首飞。 2017年5月16日交付首架，现在已累积交付371架，其中包括交付中国96架。
2018年12月，波音和中国商飞联合建设的737MAX完工和交付中心上海舟山项目进展顺利，已投入运转并交付首架737 MAX飞机。该项目开展波音737 MAX系列飞机内饰安装、涂装、维修及交付等工作。实现完全产能后，每年可交付100架，是中国学习观摩世界先进客机制造的一个窗口。
（波音737 MAX-8）
中国民航在世界率先禁飞波音737MAX-8，不是要封杀波音，而是要求波音公司找到并解决波音MAX新机型存在的问题，使它变得安全放心。
波音737MAX-8被报存在安全隐患，一款防止驾驶员将机头错误拉升至危险高度、可能导致飞机失去速度的“自动纠正软件”存在设计缺陷。它导致飞机误判向下俯冲，而驾驶员在“”人机大战”种居然束手无策，造成两架飞机坠毁！有关问题正在取证调查中，在问题没有核实和解决前，停飞是必须的！
美国是世界科技的成功引领者，在波音737MAX新机型上加装“防失速自动装置”，本意是让飞机飞行姿态更安全，避免驾驶员人为操作失误，出发点是好的！但可能由此惹出了天大麻烦！已被特朗普抱怨“越复杂越易出错，越简单反而越安全”。
现在网络上对波音的一致谴责和抵制事出有因，这就是对美国科技霸权的无比反感所致！
美国以科技翘楚派头占领道德高地，打压新兴国家高科技发展，对中兴通讯、华为无端指责和封杀。美联航以世界航空安全论证权威控制颁发《适航证》，对波音、空客之外的国家发展大型客机设置可以预见的壁垒，这让亿万网民怨愤！
波音737MAX-8坠机事件暴露的问题是，美国的高科技并非强大到迷信中的高深莫测、望尘莫及；美国联邦航空局管理同样不是道貌岸然的绝对权威，它同样敷衍了事、草菅人命；
这对新兴国家发展高科技挑战美国增添了信心！对无脑“美粉”也是有力的批判！
网民并非要对波音公司落井下石，但有理由为失事波737MAX飞机冤死的机组人员（临死前还在翻阅波音提供的飞行应对手册，但对飞机的异常束手无策）和无辜的300多位乘客丧命愤怒喊冤！波音、美联邦航空局、特朗普政府为此付出沉重的经济和信誉损失代价，这是天经地义的！
谌人
绝对敢坐!唯一不坐的是那些个不发达国家航空公司的飞机，这类国家的任何一种机型的飞机那怕是免费也不坐，绝对不坐。波音乃当今航空制造业的老大，有哪一家飞机制造厂的整天飞机制造技术超过了波音？又有那一句公司生产的飞机绝对比波音公司生产的飞机好？答案是肯定的，绝对没有。当你有过观察汽车肇事车毁人亡的数以万计的案例后，你一定会知道这类事故的发生至少在98%以上是由于驾驶员操作不当造成的，这些人几乎都是违反交通规则和用错误的方法驾驶了汽车，这些事故有各种各样的车型和品牌汽车，飞机也不一样吗？假如你一定要以“打倒美帝”的心态来不购买美国汽车那是你自己的事情，绝对不会有人反对你，你以同样的心态不乘坐波音飞机也是你的自由。无知的民粹主义最终会害人、害己最终给这个民族带来麻烦，而且是很大的麻烦。
Mrlaogumin
这个问题，在近期埃航ET302航班事故之后应该这样理解会更妥当一些，在接下来的民航出行中，尽量避免波音737MAX系列机型就可以了，波音公司其他机型还是不必过多担心。
首先呢，波音公司是当今世界第一大民机制造商，近期也收购了最大的支线客机制造商巴西航空工业公司民机业务，因此波音公司的产品线几乎对民机市场达到了全覆盖能力。支线客机有ERJ系列，中近程客机有波音737系列，中远程客机有波音777/787系列，四发客机有波音747系列，这些型号的客机都是同级别中最热卖的机型，比如737就比A320买的多，777比A330/340/350卖的好，747也是比A380卖的多。
其次，国内拥有3000多架各型号客机，其中波音公司的产品就占据了近2000架，国内市场波音公司占比接近70%，在这种高比例的占比之下，要想完全避开波音飞机，转而只乘坐空客或者国产飞机，那不太现实。尤其是中远程的国际航线，波音777/787才是主流机型，空客A350实际服役数量还比较少，A380则更少，完全避开波音不现实。
最后一点，埃航事故中涉及的机型是波音737MAX8，目前全球大多数国家已经停飞了737MAX机型（含MAX7、MAX8、MAX9、MAX10），其他机型则不受影响，都是正常使用，也非常安全可靠，并不会出现ET302航班那样的事故可能性，毕竟只有MAX机型才配置了MCAS系统，其他机型都没有。
所以，以目前的情况来看，除非个人特别在意这一点，主动性的去规避波音客机，否则没有必要去担心波音飞机的安全性。波音和空客其实都差不多，空客飞机也有很多空难事故，想了解的朋友不妨翻看一下老鹰航空之前做过的空难微头条就知道了。
ok，这个问题就谈到这吧，对航空感兴趣的朋友不妨来关注我们吧。
老鹰航空
现在乘飞机，还是听天由命吧。波音、空客、图-154、国产客机都不拒绝，该坐还得坐。空难就如买彩票，"中奖"率还是很低很低的。有些人一生都在空中飞来飞去，还是一生平安，而有些人飞一次就栽了。一般来说，空难事件与气候条件、技术故障、飞行操作、恐怖事件有关。但是，就乘客来说，飞机出不出事与"老天爷"给自己安排的命运有关。比如在这次埃航坠机事件，有一个乘客晚了几分钟就没有赶上这趟"死亡航班"。这个乘客是联合国的一名工作人员，他还为自己误机影响了工作行程而大为恼火。出事后，他才感到人的命运有时候真的不是掌握在自己的手里，完全是看"上帝"会不会眷顾你的了。就像中国老百姓爱说的一句话，阎王爷叫你三更死，决不会拖到五更的。
一线天
美国波音公司37σMαx型飞机5个月不到连续空难坠机，去年10月狮航的370Max空难时飞行机长的表现更叫人无语，飞机从印度尼西亚机场起飞后，正在开足马力轰呜般的冲向万米高空时，皍首向上的状态突然变成了向下附冲，机长让付驾驶操纵飞机，自己坐在付驾驶的沙发上翻寻370Max飞行操作手册，翻遍操作手册也没有找到处理办法，总共也就应急处理12条，还不等机长找到答案，付驾驶驾着飞机一头扎入大海了，
时间定格在起飞后13分钟，这次埃塞俄比亚370Max空难，仅仅起飞6分钟就坠地了，两个黑匣子完整的找到，其数据和声音完整真实的记录了飞机飞行的真实情况，内容很快就被法国安全局解析摊在了桌面上，连美国交通部长赵小兰也一改亲口吃河豚的口径，承认该飞机有问题，特朗普是全世界最后一个国家领导人宣布停飞370Mαx飞机的，
这种型号飞机改动的地方太多了，不断的升级改造，不断的修改，给驾驶这类型号飞机的机长增加了难度，按照波音公司的说法，飞机在爬升阶段如果遇见了飞机改变航向向下附冲时，只触摸一下装在机长椅子扶手上的感应子传感器，飞机就可恢复正常，这个玩笑开的也是太大了，拿飞行员和全机乘客的生命开玩笑，说明该型号波音飞机的技术相当不成熟，危机四伏，打处打补丁的飞机，谁还敢坐这种催命的飞机？
永远是学者
敢坐。三十多年来，我国是波音飞机的最大买家，相信再将来能坐上国产的客机。我在铁路行車三十多年，二O一五年有两个月内坐了六次飞机的经历，给我的感觉，一是对航空人副出艰辛的亲佩，二是对国家强大的自豪之情。我们的国家是最值得信赖的祖国。每个航班空勤人员走过专用通道，就接受了神圣的使命。地勤人员检修、加油、养护，除霜或者机翼降温等等，尽力使飞机达到待飞状态，飞行员开始登机检测，输入插卡，代码，各传感器仪表闭合，操作者，监看者，复诵，确认，自动驾驶人工操纵转换，轰机，低中高转，悠哉，悠哉进入启跑线，空管准飞，进入预飞自动模式，就交给波音和上帝了。空姐传来甜美的进入绪行阶段了，恭喜您旅途愉快！起飞和降落阶段是最危险的阶段，相信祖国，感谢空乘人员，地勤人员，指挥空管以及所有的从飞机制造，组装，测试，验收，培训人员们。要保证传感器的绝对可靠我只能祷告和祝愿别无他法，因为多种信息的收集分析人脑是干不过电脑的。听说，只是传闻，波音在交付个别国家时，零件，碎蕠，工具都有遗留这可不是好兆头。这在我们国家里是绝对不可能的，哈飞（东安）八十年代的管理就是工具淸点，零件落地即废。
用户97961941575
说敢坐的肯定是没坐过飞机的SB，那玩意有丁点过失小命就没了，连和亲人告别的机会都没有，俺胆小，公司催我出国，到现在我还以各种理由赖在家里没动，因为我没有备件，就这一个，毁了就没有了！
老猫25989
谁的飞机我都不敢坐了。
改革不是一陣子
不敢坐了，我走路
甜音小笛
我胆小。我只坐波大的，不坐波音的
