近日，美國兩大直升機公司西科斯基和波音聯合研發的SB>1 Defiant"無畏"高速多用途直升機開始試飛。該型飛機外形上最大的特點是共軸雙旋翼加尾部螺旋槳，與傳統直升機大相徑庭，算是鳥中蝙蝠。在航程、速度、隱身性能等諸多方面，美國直升機技術再次走在世界前列，拉大了和後來者的距離。
現代高速直升機之結構類型。常規直升機受自身結構的限制，飛行速度和航程已經無法再有質的提升，實驗顯示，常規直升機目前最大飛行速度接近310 km/h。為了更高的滿足現代戰爭和救災的需要，從上個世紀開始，就開始研究高速直升機，目前主要有三種構型，分別是複合式、傾轉式和停轉式3種類型。圖為歐直公司的X3。
現代高速直升機之典型機型。V-22是目前使用最為廣泛、技術最為先進的直升機，不過現在更多的稱為傾轉旋翼機，上個世紀80年代開始研製，2002年開始裝備部隊。在伊拉克、阿富汗等地已經經歷過實戰考驗，目前美軍在本土及海外共部署超過了300架。值得注意的是，該機至今還沒有進行過外銷。
現代高速直升機之典型機型。在民用方面，主要是貝爾和意大利阿古斯塔公司合作研製的BA609傾轉旋翼機，也是從上個世紀90年代開始研製，旋翼系統和V-22“魚鷹”類似。目前主要發展的是貝爾609基本型，有9個座位，將來將發展爾620，有22個座位。預計該機在私人公務飛行方面將會取得突破。
現代高速直升機之超強性能。以黑鷹為代表的現役直升機，在面對RPG、肩扛式導彈時，應對手段有限，要提高戰場生存性，只能從速度和隱身性能兩方面入手。SB1“無畏”直升機就是一種突破傳統思維的高性能戰爭機器。
現代高速直升機之中國絕影。中航工業直升機研究所正在研究“絕影”8新概念直升機，該機構型，本質上和SB>1 Defiant"無畏"一樣，只不過螺旋槳在前面，屬於共軸雙旋翼加前拉力槳型式。據稱最大速度可達500千米/時。
現代高速直升機之中國絕影。從這個角度，可以看出絕影8的螺旋槳在機身前面，頗有二戰遺風，其實這種構型比"無畏"效率更高，只不過絕影為無人機型，不需要飛行員，放在前面不會影響飛行。
現代高速直升機之中國藍鯨。“藍鯨”則是一個無尾式四發傾轉旋翼機，具備垂直起降和滑跑起降能力，和美國Defiant"無畏"與V22的搭配一樣，絕影將和藍鯨”形成搭配，在新概念武裝直升機和運輸機之間形成分工。
現代高速直升機之中國奮鬥。不過高速直升機仍然是一個前沿技術，和美國的差距還是客觀存在的。美國的兩型高速直升機都是數十年技術積累、研究的結果。中國從無人機起步既能加快技術積累，同時也能降低風險。預計不久的將來，我們將看到我國的高速直升機翱翔在祖國上空了。
現代高速直升機之俄國研究。俄羅斯著名的直升機公司卡莫夫公司提出的高速直升機的設計概念，兩個主旋翼之間的距離不像美國的靠近，但是居然採用兩臺渦扇發動機，據稱其飛行速度可達700公里/小時，遠超美國Defiant"無畏"。
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