作為B級車的邁銳寶，曾經銷量一度在2、3千輛上下徘徊，但是近幾年通過換代改款、終端大幅優惠，贏得了許多消費者的青睞，同時也贏得了相當的市場份額，月度銷量由幾千量飆升到一萬多輛，可謂風生水起，想比同期的斯柯達昊銳（或速派），可以說平步青雲，扶搖直上，而斯柯達昊銳（或速派）幾經改款、換代銷量也是不溫不火，總維持在3千輛上下，不求進步。

在2015年上半年，八代邁銳寶準備要進行換代，美版的邁銳寶要引入國內，引入國內後，上汽通用將他命名為邁銳寶XL，但是邁銳寶卻未退市，依然在銷售，但是配置相對縮水，而邁銳寶XL作為雪佛蘭的新B級旗艦車型，上汽通用是想通過老款邁銳寶的減配降價，來提升邁銳寶XL的市場形象和地位，與帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣一爭高下，另一方面想通過老款邁銳寶減配降價，終端優惠，來爭搶A級車的市場，比如速騰、高爾夫、卡羅拉、思域等等車型，實踐證明效果還是不錯的，上汽通用這套組合拳還是相當有技巧性，而且確實獲得了實質性的收益。

下面我們也來看看這套組合拳的“左手和右手”的分量如何，哪個拳頭的力量更足，技術更全面。

一、外形風格，車身“三圍”，誰更“肌肉”

邁銳寶看上去更像美國肌肉男，一眼就讓人看出美式的肌肉車，車身線條更加犀利，整車看上去敦實厚重，尤其尾部不僅僅硬氣，更是給人一種安全感，而邁銳寶XL車身線條更加柔和了，好像給上一代的邁銳寶加入了更多的雌性激素，讓他產生了一種“陰柔美”，車身更顯得流暢，自然，也許更符合當下車市流行的風格吧，難道這也叫“時裝秀”。

邁銳寶車身尺寸為4855/1854/1476mm，軸距為2737mm；而邁銳寶XL車身尺寸為4933/1854/1476mm，軸距為2829mm，邁銳寶XL相對邁銳寶車身長度加長了78mm,軸距加長了92mm，雖然邁銳寶XL較邁銳寶車身尺寸加大不少，但是總感覺邁銳寶XL缺少了邁銳寶的霸氣，身體也顯得單薄了許多。

二、動力系統比較，誰更“強悍”

如今，2019款的邁銳寶XL已經上市了，但是令人不可思議的是，作為雪佛蘭旗艦車型，竟然搭載了1.3T+CVT的動力組合，可謂大跌眼鏡，就在這個時間段，大眾、斯柯達的車型幾乎都在提升動力系統，比如大眾逐步要停產1.4T，投產1.5T的發動機，同時取消1.8T車型，逐步換裝2.0T高低功率車型，法系B級車型，起碼也是1.6T和1.8T的發動機，所以邁銳寶XL搭載1.3T的發動機，著實讓人有些看不懂。當然，邁銳寶XL的redline車型是搭載了2.0T的發動機，匹配9擋手自一體的變速器。1.3T的發動機最大功率121KW，最大扭矩240N·m，最大馬力165Ps；而2.0T發動機最大功率177KW，最大扭矩350N·m，最大馬力241Ps，兩款發動機的動力差距很大。

而2018款邁銳寶則全係為1.5T+6AT的動力組合，1.5T發動機最大功率125KW，最大扭矩250N·m，最大馬力170Ps，看賬面數據與邁銳寶XL的1.3T數據差異並不大，但邁銳寶XL的1.3T發動機為三缸發動機，本身算是天生的缺陷吧。換做是我在這兩款發動機的車型裡選擇的話，我會願意選擇1.5T發動機，因為我覺得車天生是為人去服務的，更追求的是一種成熟的技術和穩定的質量。

從上汽通用對邁銳寶和邁銳寶XL的動力佈局來看，上汽通用不是說光想讓邁銳寶襯托出邁銳寶XL的地位，而是讓消費者有更多的選擇，說白了，就是當你想買雪佛蘭的車時，不會因為沒有選擇的機會，而去選擇了其他品牌，所以上汽通用給了你“高、中、低”的選擇，上汽通用的組合拳看來還在不斷的變化，尋求一種市場策略的創新，想必也會收到良好的效果。