samyasa
如今的中國汽車行業可謂群雄爭霸，風雲激盪，國產車強勢崛起勢不可擋，領克驚豔上市，整體品質趕超合資車；WEY奢華堆料，不計成本，盡顯“豪車”風範；觀致獨闢蹊徑，用料紮實，安全性高，成為國產高端市場的先行者；比亞迪唐4秒破百，讓合資車都汗顏；吉利穩紮穩打，博瑞GE系列讓國人刮目相看。我們國產汽車消費者欣喜的看到國產汽車不再是技術落後、設計抄襲、小毛病多的代名詞，國產車有了自己的品牌特徵和技術創新方向。
而之前在國內“一手遮天”的合資車也不得不開始重視國產車這一對手，韓系車大幅下降售價、日系車引入混動技術、就連一向高高在上的德系車都變得更加親民，很多汽車界的老炮都說，中國的汽車市場變天了。應了那句老話“潮退了，才知道誰在裸泳”，畢竟誰的錢也不是大水刮來的，在這種情況下，一些汽車廠商迫於競爭壓力無奈離開中國市場。下面我們就來盤點已經或即將推出中國市場的合資汽車品牌。
1、歐寶
歐寶是通用旗下的一個品牌，最早進入國內要追溯到1993年，期初銷量還可以，但後來每況愈下，連續虧損10年後通用汽車決定甩掉包袱。2015年，歐寶汽車正式退出中國市場。
2、克萊斯勒
有人可能還記得被譽為“小勞斯萊斯”的克萊斯勒300C和它的廣告，克萊斯勒是菲亞特旗下品牌，2003年進入國內，並與北汽合資。隨後國產了克萊斯勒300C和鉑銳，但油耗奇高做工一般讓它們銷量平平，目前合資的克萊斯勒已經不存在，而它一母同胞的兄弟菲亞特看來要步它的後塵了。
3、大發
70後應該都知道這個品牌，天津大發曾風靡一時，被大量使用為出租車。大發汽車是最早進入國內的日系車品牌之一，與一汽成立了天津大發這一合資品牌。但由於經營不當等原因，大發於2010年正式宣佈停產，成為第一個退出中國市場的日系車品牌。
4、菲亞特
2018年的6月1日，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）在未來五年商業計劃會上宣佈“集團旗下菲亞特汽車公司將退出中國市場”，從今往後，除了JEEP，FCA在中國生產的車型將不再推出菲亞特品牌的任何車型。但老司機想說，這個品牌確實是咎由自取，糟糕的變速箱表現、奇高的故障率，走好不送！
5、鈴木
鈴木已經宣佈對國內的合資汽車進行撤資，雖然老司機很喜歡鈴木的質量穩定性和省油，但鈴木的精品小車戰略已經不適合中國的市場，退出已成定局。
最後，總結下在中國市場岌岌可危的品牌，大家覺得哪一個品牌有可能枯木逢春，煥發新機？歡迎評論說出你的看法。
瀕危型：菲亞特、比速、濰柴、長安PSA、裕隆、凱翼、斯威
危險型：寶沃、華泰、幻速、野馬、漢騰、陸風、昌河、天津一汽
可能出局型：東南、力帆、觀致、獵豹、神龍汽車、江淮、華晨中華
老司機侃侃車兒
從我們國內放開汽車市場，到今天，確實有一些品牌走進來又走回去了，但是遠沒有轉變成題主說的，陸陸續續退出。
我們不妨先從過往失敗的案例中，分析、預測一下，今後誰會退出。
至於過往，為什麼會退出國內市場，一句話總結就是：
掙錢時親如一家，虧損時各奔東西
最著名的失敗案例恐怕就要數南京菲亞特了，1999年，雙方投資30億元建廠，國產派力奧等落後車型，最終在2007年宣告解體。
這一解體直接就把國內的用戶甩掉了，派力奧車主，想修個車都找不到配件了。
即便菲亞特後來二次合資，我們也很欣慰的看到，銷量仍然不好，這裡只想說一句，今天這樣的情況，完全是菲亞特咎由自取。
除了菲亞特，迫於效益不好退出國內的合資企業還有：
北京吉普，1983年成立，2008年終止。這次終止是母公司，克萊斯勒和戴姆勒之間的問題。
天津大發，1984年到2002年，大發的覆滅是伴隨著國內麵包車的淘汰而逐步退出的。
海南馬自達，1991年到2004年，因馬自達移情別變而宣告終止。
從市場看，誰有可能先退出？
長安鈴木，首當其衝
半年都賣不了哈弗一個月的銷量，鈴木官方已經停止引進新車型了，極有可能在日後逐漸退出國內。
法系車也快了
銷量的腰斬也無法磨滅小獅子的傲嬌，特立獨行的標緻堅持著自己的原則，不向市場妥協，市場也響亮的給與了回饋。DS倒是一改風格，從小車變成了SUV，但是調性的調整，也直接帶來了消費者對其認知的混亂。
2018年，1-2月只賣出了480臺，很符合他的氣質。
最後，給大家提供一份數據，相信通過數據，我們很輕鬆的便可以對悲劇品牌做出預測了。
汽車系超老師
汽車品牌退出中國的原因很簡單，因為沒人買自然就要倒閉，從最早的廣州標誌，到後來的南京菲亞特，到最近的天津夏季都是活生生的例子，不尊重市場，用傲慢的態度對待消費者必定會受到應有的懲罰，任何品牌不尊重市場規律都是生存不下去的。
