用户65253263
这事是有缘故的。但是咱们只能说是一个相传，W君呢主要是有点不太相信这种说法。
SR-71在巡航飞行的时候主要在2.5马赫以上的速度飞，这个速度叫做飞行器的热障。在这个飞行速度下，飞机表面蒙皮会和大气摩擦产生大量的热量。为了对应蒙皮金属板在高温下的热胀冷缩问题，就将金属板预留了缝隙。
这样SR-71在低于巡航速度下飞行油箱是会向外渗出燃油的。
如果仔细看这张照片，大家就可以看到SR-71飞机背部燃油益处的痕迹。那些深色的黑色就是漏掉的燃油。
如果从极近的距离观察SR-71，的确这架飞机的蒙皮是留有热胀冷缩的余量的。
例如机体侧边的蒙皮就是有一块中间衬板并留出了膨胀空间。此外静止在地面的SR-71从下边看，机翼和机身之间也是有缝隙的。
正因为这些缝隙，导致了很多人说SR-71的油箱会漏油。
然而再理性一些考虑这个问题，SR-71如果是设计称从机翼到机身那么大空隙中漏出燃油的话，那么这架飞机加油后恐怕是来不及飞到巡航速度油就会漏光了。
那么再看一下SR-71的油箱布局：
SR-71有两个主要油箱，这两个主要油箱并不和机身蒙皮是一体化的设计，油箱是有内胆的！因此，泄露燃油的说法其实并不存在。
从SR-71真实的起飞照片中，我们也很难发现这架飞机有漏油的迹象：
那么漏出来的到底是啥？这还得从热障说起了，热障是飞机在2.5马赫以上飞行速度下飞机和空气进行摩擦产生大量热量的现象。温度可以达到350度以上。这时常规制造飞机的铝镁合金已经开始融化失去了结构强度。同时即便使用钛合金的话在这个温度下可以保持强度，但要注意的一点是——空气在此时已经不是散热介质而是热量来源了。这种状态下热量依旧会在飞机蒙皮上积累，如果不进行散热的话，飞机内部结构也会迅速的升温到难以承受的状态。
因此在黑鸟的蒙皮下是存在大量冷却液运行管路的，这些冷却液质地粘稠，在高温下挥发称气体后会带走大量的热量。而每块蒙皮之间的管路是随着热胀冷缩的状态会产生缝隙的，其实第一张图片中黑鸟泄露的并不是燃油，而是粘稠的冷却液。
大家经常看到的是黑鸟低速飞行的照片，那么高速飞行状态下的黑鸟通常是这样的：
这是一张黑鸟在热障以上飞行的照片，拍摄黑鸟的是另外一架黑鸟。这时大家是不是可以发现黑鸟的三条尾迹？两条是发动机，还有中间一条就是蒸发成气体状态的冷却剂了。
简单的刷下三观。
继续说，很多人提到了黑鸟的燃料JP-7。JP7其实是一种美军通用低挥发性燃料，并不仅仅用于黑鸟。其实U-2侦察机什么的都烧JP-7。由于这种燃料并非传统的由石油蒸馏而成因此具有极低的挥发性。这种燃料的特性在于——不易挥发！因为不易挥发所以很难点燃。就需要一种助剂来使JP-7能够被启动起来。这种东西叫做TEB（三乙基硼烷），这东西就相当于液体炸药，只要见到空气就会立刻自燃释放出大量能量。
通过这个能量能够引燃JP-7。所以TEB在SR-71的J-58发动机上相当于——火花塞。
SR-71在飞机内通常携带16个单位的TED，这样可以启动16次发动机。在起飞的过程中会消耗4-6个单位。因此如果长距离长时间飞行的话，要对燃料进行管理，并做好飞行中停车的处置方案。因此就需要将TED继续加满。
因此大家看到的黑鸟空中“加油”大部分情况是加的“火花塞”——TED而已。而加TED也只是为了飞行安全罢了。所谓的黑鸟满油飞不到3万米高度，难道要加油机跟到3万米高度给黑鸟加油吗？不现实的。
军武数据库
洛克希德－马丁公司研发的黑鸟于1964年首飞测试，并于1966年首次执行任务。在24年的服役期间中总共飞行了2801个小时。由于后来空间卫星技术和对空打击技术的快速发展，美国空军于1990年退役黑鸟。此后NASA有用黑鸟做高速试验，一直使用到1999年。此后，这架飞的比子弹还快的黑鸟侦察机，它的速度没有被其他飞机打破。作为一个冷战催生出的高科技产物，其设计凝聚了当时航天工程师们杰出的智慧。
黑鸟的设计采用了当时大量的黑科技，有的新技术甚至是专门为黑鸟研发的，例如为黑鸟量身定制的专用燃料－高科技鸡尾酒JP-7。黑鸟在飞行时，机身迎风表面的温度高达300℃，机身其他部位也高达200℃。这么高的外表温度通过六个油箱外壳的热传导，可以传递给燃料，将燃料最高加热至190℃，具有非常高的燃爆风险。但是燃料JP-7具有非常高的燃点以保证安全，工作温度如此高的燃油JP-7，带来了另外一个问题，普通的引擎点火装置无法点燃这种燃料。设计师Kelly采用了一种独特的方法，在引擎开始转动的同时，喷入一定量的三乙基硼烷TEB，这样化学物质遇空气即爆炸，通过这种方式点燃JP-7。
由于黑鸟从起飞到降落的过程中，机身温度变化巨大，油箱热胀冷缩，设计的时候就准许燃油从油箱一滴滴泄漏。另外考虑其高空高速飞行，机体摩擦发热严重，热胀冷缩严重，所以机身会有很多缝隙。其挡风玻璃采用了双层的设计，在3.2马赫数飞行时外部温度高达328度，飞行员就像是隔着烤箱的玻璃一样。如此高的飞行速度，迫使两个飞行员必须穿着“宇航服”坐在机舱里，以避免机舱失压。
黑鸟采用的特殊黑色涂装是为了吸收雷达电波，雷达反射面积非常小，难以被发现，这也是“黑鸟”名称的来历。
黑鸟进气口的设计别具匠心，采用了一个可移动的进气口头锥，在次音速巡航的时候，其位置要靠前一些，在高马赫数飞行时，其位置会向后移动。头锥移动可以改变激波的位置，直至其触碰到发动机进气口的内壁，从而在发动机环形进气口内形成激波反射，最终达到降低溢流阻力的目的。
黑鸟采用了两个Pratt & Whitney J58轴流涡喷发动机。飞机飞行速度主要是受到发动机的压气机的进气温度的限制，该当温度不能超过427℃。在3.2倍马赫数飞行时，高速旋转的涡扇会变成一种阻力，受到温度限制。
关于此种飞机何以在起飞时不加满油升空的问题，主要是由它的气动性能决定的。因为加满油起飞，它的空重大大增加，超过气动指标，它就可能飞不到三万多米的高度，速度也不可能超三马赫了。它在执行完侦察任务返航途中再加油，一是比较安全，二是返回时飞机巳很轻，此时实施空中加油对飞行已无严重影响。
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装备时空
美国的SR——71侦察机，是上世纪6O年代美国研制的一款高空高速单座型侦察机。这款侦察机也是上世纪世界上飞得最快最高的飞机。其飞行速度达3马赫，高度可达3万多米，当时世界上还没有一欵飞机的飞行基本指标能超越它。美军曾十分得意地表示，它研制的SR——71(黑鸟)侦察机，是包括苏联在内的世界所有国家的飞机都够不着、追不上的侦察机，也是用当时所有导弹打不下的飞机。不过，至这此种飞机服役到退役，四十多年间，它执行侦察任务数百次，的确是从无有被其它国家击落的记录。关于此种飞机何以在起飞时不加滿油升空的问题，主要是由它的气动性能决定的。因为加满油起飞，它的空重大大增加，超过气动指标，它就可能飞不到三万多米的高度，速度也不可能超三马赫了。它在执行完侦察任务返航途中再加油，一是比较安全，二是返回时飞机巳很轻，此时实施空中加油对飞行已无严重影响。
南疆军旗
黑鸟考虑高空高速飞行，机体摩擦发热严重，热胀冷缩严重，所以机身会有很多缝隙。
这哥们地面加完油就开始跑冒滴漏，加多了也是漏掉，漏多了还容易引发事故。
所以上天了飞起来，不漏了再加油。美帝再有钱，地主家也没有余粮的。
