中國鐵路太原局集團有限公司大同西供電段，茶塢供電車間下莊供電運行工區，是大秦線眾多地處深山的班組之一，管轄著25.98公里正線接觸網設備。其中包括20座隧道，總長15000多米。數九寒天的夜晚，寒風刺骨的結冰隧道，有一群人揹著三十斤重的冰鎬，沿鐵路隧道徒步行走十幾公里，在冰天雪地中除去隧道里的冰柱，天快亮時才能回家。他們被稱為“打冰人”。
冰天雪地的結冰隧道，是“打冰人”的“主場”
稍不留神，冰柱就會砸到頭上
張勇是這個檢修隊的工長。
凌晨三時半，室外溫度是零下21度，這是夜間張勇和“打冰人”們的第三次除冰。天冷冰多時，一晚上需要出動兩、三回。為了節省準備工作時間，“打冰人”睡覺僅僅是脫掉厚外套和鞋，為了減輕寒風給面部帶來的不適，“打冰人”通常不洗臉。
厚厚的棉衣、大頭鞋，頭上戴著重達2斤的安全棉帽，“打冰人”的行頭略顯笨重，但工作起來卻相當麻利。張勇先安排兩人對除冰用的冰鎬，進行絕緣狀態遙測。這道工序關係“除冰人”作業安全，不能省略。車子只能開到半山腰，他們需要把三十斤重的冰鎬，從坡下背到隧道口。真正的作業還沒開始，“打冰人”已是氣喘吁吁，滿頭大汗。
隧道里的“打冰人”
20分鐘能走完的隧道，每次除冰要用兩個小時
大秦線車流密度大，需要處理好避車與除冰的矛盾。什麼方向避車？曲線處如何防護？除冰行進速度如何把握？都要靠多年的經驗來判斷。
在一次作業時，張勇聽到對講機裡報告說，一列兩萬噸列車在重車線駛近。張勇趕緊讓大家停止作業，抬著冰鎬向最近的空車線避車洞跑去。剛進避車，列車就帶動的強大氣流呼嘯而過。剎那間就像颳起了黑旋風，凜冽刺骨的寒風，夾雜著煤粉煤渣，硬生生打在臉上和身上，讓人睜不開眼。
有車駛來，“打冰人”必須及時躲進避車洞
列車通過後，張勇說：“這一列兩萬噸列車就有2.7公里長，每次通過需要近3分鐘。要是碰上會車，整個隧道都會佈滿黑色粉塵，即使用強光手電照，能見度也絕對超不過10米。會給除冰工作帶來很大困難，只有等粉塵落的差不多了，才能繼續工作。”
既要確保人身安全——避車，又要確保設備安全——除冰。作業組成員之間的配合，決定了除冰的速度和效果。走走停停，近兩公里的隧道，平時巡視可能20多分鐘就走完了，但每次除冰卻要用2個小時，工作強度之大、工作環境之惡劣可想而知。
臉與黑夜化為一體，洗臉要用洗衣粉
快要走出隧道，風異常地大，像冰刀一樣，一刀一刀地削在臉上。身上已經溼透的的衣服，寒風一吹像是結了冰，凍的人從皮膚到血液，透心涼。等到走出隧道，已是凌晨五時半，但天仍然沒有要亮的意思。手電光落在張勇和職工們的臉上，除了眼睛在閃著光，整個臉已經與這黑夜化為一體。
一夜工作之後，張勇臉上的煤渣煤粉要用洗衣粉才能洗掉
回到工區，張勇和職工們準備洗把臉睡覺。職工們一把把抓起洗衣粉，往手上和臉上搓。“不用洗衣粉不行，煤渣煤粉裡都帶油，而且鼻孔、耳朵裡灌的都是，用肥皂洗不掉。”張勇對此解釋道。
他自1996年來到這裡，24年的隧道除冰工作，讓他的臉總像是沒洗乾淨。每當家人開玩笑時，張勇總是樂呵呵地說：“這是印記，也是回憶。”
每年11月至第二年的3月，是大秦線隧道的冰期。作為西煤東運的主通道，隧道滲水結冰將會嚴重危及供電設備安全。為確保供電安全、運輸暢通，中國鐵路太原局集團有限公司大同西供電段每年冬季有數以百計的“打冰人”，堅守在隧道除冰崗位。（來源：山西日報）
採寫：王清文
通訊員：王子臣
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