沙漠
貨拉拉會不會倒閉？幾年內肯定不會。
貨拉拉基本上可以認為是貨運版的滴滴，那麼貨拉拉的目標客戶是誰？有臨時拉貨需求的人。
貨運是個熟人模式的行當，有長期運貨需求的，往往都有熟悉的司機和車隊，以保證貨物在運輸過程中不會遭到損壞或丟失，出了什麼事情也能找到人。
但是許多臨時需求，比如搬家，比如某次出貨量大了臨時找不到車，就需要到貨拉拉、快狗之類，這是城市配送。在長途貨運上，也有滿幫集團的運滿滿和貨車幫。
這是一類“互聯網+”時代誕生的產物，解決的是供需信息不對稱和貨車回程空載的問題，肯定有其存在的意義和價值。只要需求足夠，貨拉拉這類的企業不但能活下來，還能活得很好。
但目前問題是需求量有限，搬家之類的臨時需求畢竟不是那麼多的，同時C端客戶是沒有忠誠度的，需要持續地對客戶進行補貼，這就必須持續地燒錢。
開拓B端用戶可以有穩定的收入，但一旦開拓B端的業務後，往往就與傳統的合同物流公司差別不大了，像雲鳥就是這樣：去企業拉單需要一個什麼都敢答應的銷售、跟企業對接有項目經理、為了規範化需要有組織架構、根據不同客戶的需求要配合客戶制定的操作流程、貨物多了要有調度、企業客戶多了要有客服、最重要的是要有穩定的駕駛員熟手——這不就是一個合同物流公司？到這裡時，物流平臺已經不是剛開始的物流平臺了。
同時貨運行業，有貨為王，司機往往被壓榨得很厲害。如果不清楚的話，可以問問滴滴的司機，道理是相似的。因此平臺往往被所有的司機罵：沒有用物流平臺APP的罵平臺擾亂了市場，使用了物流平臺APP的罵平臺剝削司機。
在O2O平臺物流剛興起的時候，似乎物流行業要被顛覆了，但到了後面發現，零擔行業可能會受一些影響，但更像是物流平臺與傳統物流互相靠近，而不是互聯網+物流完成了對傳統合同物流的顛覆。而專線物流受到的影響就更小了，原因就如上面所說，熟客模式。
貨拉拉會不會倒閉？這幾年不會，它甚至在深圳已經能夠盈利了。但它會改變，從一個單純的物流平臺APP向更復雜的合同物流公司轉變，為企業和個人消費者提供更穩定的服務。
氫雲鏈
貨拉拉2013年成立於香港，2014年進入中國大陸和東南亞市場（Lalamove），是一家從事O2O同城、即時、整車貨運業務的“互聯網+物流”企業。
在沒有貨拉拉之前，沒有固定搬運需求的用戶要找一輛貨車臨時搬運是比較難的事情。舉個例子：在我不知道貨拉拉之前，有一次公司到了兩箱貨物，因為貨物比較重所以走的是物流託運，我取完貨物後需要找一個小型貨車託運回公司，當時想的很簡單，一般情況在物流中心會有比較多的貨車等待拉貨，但那天就是很不巧，一直找到這樣的貨車。如果那個時候知道有貨拉拉，那自然就不要瞎找了，甚至可以事先預約。所以，貨拉拉的本質是解決了需求用戶和貨車司機之間找不到，價格不透明的問題。
貨拉拉會不會倒閉要從幾點來分析：
1，貨拉拉是否能夠長期解決社會某種需求？很顯然就目前來看，貨拉拉是解決了人找不到車，車找不到人，價格不透明的需求。
2，商業模式是否健康長久的？貨拉拉的商業形態本質上是賺取中間的服務費，前期通過各類補貼吸引到貨車司機和需求用戶，佔領一定市場後必然會收取服務費。所以要看後期是否能夠實現盈利，因為我們看不到具體數據，我們大膽的推斷目前貨拉拉還沒有實現盈利。總之，貨拉拉的商業模式是正確的，健康的，但不保證能夠盈利。
3，是否有競爭對手？目前貨拉拉的主要競爭對手是快狗，但像滴滴，京東，摩拜等是否可能在後續擴展貨運業務呢？這些都是未知的，如果有更多競爭對手加入，那必然會稀釋掉大部分市場份額，這樣也就有很大的倒閉風險。
總的來說，貨拉拉是解決掉了部分社會需求，目前的商業模式也是正確的健康的，在近1-2年也不會有大佬入局。所以在3-5年內貨拉拉是不會倒閉的。當然如果貨拉拉自身出現問題，那樓宇坍塌也只是瞬間。給貨車司機的建議：不要在貨拉拉上存留太多的金額，到一定金額及時提現，這是保證自身利益比較好的方式。保不齊哪天會步OFO的後塵。
抒遇自媒體
倒閉是大多數人的心願，但是目前來看卻很難，短期內不會倒閉。
貨拉拉目前正在走上坡路，明年還要收取信息費，跟滴滴一個套路，把司機養肥了再殺。
貨拉拉的出現讓很多打工族有了開貨車的想法，覺得買個車跑貨運可以掙錢，生活在貨拉拉給他們編織的美好的夢境中，一旦踏入，又不捨得賣車，只能繼續埋頭苦幹，給貨拉拉掙錢。
但人總有清醒的時候，所以貨拉拉終會倒閉，但是目前還不太會
玄祈先知X
若是以目前的方式必然是會倒閉的，以犧牲貨車司機的利益來推動企業的發展，倒閉是早晚的事。貨車司機交月租無可厚非，但是，價格過於低廉，①公里四塊，若不能接到回程單，一公里就變成兩塊了，油價差不多說八毛，車損算三毛五，剩下八點五，貨拉拉里程數經常不夠，加上保養車，保險，所有的算下來一公里賺不了四毛錢，這種殺雞取卵的做法絕對長久不了。倒閉是遲早的事！現在是老司機不幹，新司機來，可是一個月算下來不賺錢，兩個月不賺錢，誰還交月租，沒人交錢了，絕對會倒閉。
現在改還來得及，亡羊補牢為時不晚，首先現在的小企業用貨拉拉，省時，隨叫隨到，省事，代交貨，並不是圖便宜。再者，價格戰不可以持久，得叫司機能掙到錢，預估價格應該經系統導航不可以偏差里程數。可以適當加高公里單價。只有做到這幾點，方能長久，留住司機！留得住司機貨拉拉方能發展壯大！
薄衣韓江一人醉
在互聯網高速發展中國，共享單車，滴滴，美圖等一系列互聯網公司不斷髮展起來，貨拉拉也是其中一種，它一家從事O2O同城、即時、整車貨運業務的“互聯網+物流”企業，在當下中國市場裡也是比較具有代表的互聯網企業公司，根據這幾年貨拉拉的發展商業模式以及公司體系已經比較成熟，在品牌這塊已經產生一定的知名度了，而且它在東南亞和港臺地區開通城市包括香港、臺北、新加坡、曼谷、馬尼拉、胡志明市，佈局和發展戰略很清晰。
從公司融資來看公司已經在2017年10月份時候獲得C輪融資，市場前景目前較好，但是目前在此行業裡也又許多競爭對手出現，其中代表就是快狗拉貨，未來貨拉拉競爭對手有可能主要是它，而且許多註冊此類司機及用戶都是因為優惠券和補貼費才使用此APP的，在商業模式還有點滴滴的影子，應該說一邊模仿一邊探索吧。貨拉拉公司主要戰略規劃是城市貨運，但是根據目前用戶評價總的來看貨拉拉司機有點參差不齊，這也是互聯網汽車服務業共同存在的問題 希望貨拉拉能夠不斷改進調整。
在這個行業裡貨拉拉競爭力度好像並不像當初滴滴快的那時候那麼厲害，但是未來肯定會人進行選擇的。但從目前來看以後未來幾年來發展前景還得相對不錯。
大叔的書信
貨拉拉是一個平臺型的互聯網公司。可以理解為貨運版本的滴滴。
從商業模式的角度來看，平臺公司最大的成本就是補貼了。但是貨運需求和客運需求不一樣，貨運的司機大部分都是專業司機，這和滴滴裡面需要通過補貼來吸引車主提供服務是不同的。
這個差異就意味著貨拉拉給用戶和給司機的補貼都可以比滴滴相對更少，和滴滴相比，它的中介屬性更強，更純粹。
貨運和客運的性質不一樣的也決定了運營單價的差異。大家用過貨拉拉的就知道，貨拉拉的單價能夠保證司機或者說運營方有相對合理的利潤。所以說貨拉拉的生態是相對更穩定一點的。
再從競爭面來看，貨拉拉的主要競爭對手是58旗下的快狗，行業競爭不算特別激烈。所以現在說這種公司會倒閉在3-5年是不可能的。
知勢研究局
我是一名貨拉拉司機，我覺得肯定會，拿司機太不當人了！
捨我其誰1977
客戶稱為貨拉拉，司機稱為禍拉拉！！現在！只要有一個公正的平臺出現，就能讓貨拉拉倒閉！！！因為貨拉拉得罪的司機太多，只要有一個公正的平臺出現，每個司機都會願意向客戶做推廣。客戶需求的是方便，司機需求的是生存掙錢，很顯然貨拉拉為了利益坑害司機！沒加入的建議不要加入，身邊已經大把人退出，保證金基本沒有人能全額退款！
天宇澈泉
堅決抵制貨拉拉和快狗
光的起點2009
必須倒閉，天理不容，
