無悔綠軍裝
大眾1.4T、馬自達藍天一代2.0L、豐田最新的TNGA2.0L這三款發動機都比較有代表性，在同級別表現中都比較優秀。不過有所瞭解的人應該知道豐田的這個2.0L和馬自達的2.0L在技術應用上有很多相似之處，其中最大的共同點就是針對熱效率和高壓縮比進行優化，都利用了阿特金森循環。
大眾EA211的1.4T並不像1.2T那樣是從1.4T基礎上研發而來的，所以它比較原生態。渦輪增壓發動機有一個優勢就是雖然排量小但由於渦輪的存在它的扭矩會很大，並且會在低轉速區間爆發出最大的扭矩，這是2.0L自然吸氣所不具備的。EA211的1.4T是大眾小排量增壓發動機的代表，雖然國內版本進行過適當的閹割但它的性能和穩定性也是有目共睹的。至於說燒機油現象經過不斷的針對性對缸體、活塞環、油氣分離等進行優化後幾乎很少遇到。目前搭載EA211的1.4T車型主要還是以高功率版本為主，也就是我們說的TSI280車型，TSI230的低功率動力也已逐漸被1.2T的230取代。而大眾即將推出的最新技術1.5T四缸增壓發動機也會全面取代現在的1.4T動力。
豐田最新2.0L熱效率最高達到40%，壓縮比也達到了13：1，和馬自達一樣走的仍是高燃燒效率的路線。豐田推出這款2.0L在扭矩輸出上雖然有提高但仍不如大眾1.4T，最大馬力雖然比大眾1.4T高不少但是自吸的馬力爆發普遍滯後，所以在性能上不如1.4T。但是在平順性和燃油經濟性以及穩定性上有很大優勢，這款最新的2.0L發動機豐田並不是通過技術對其性能的壓榨，更多的是提高燃燒效率來提高動力。另外此款2.0L混動發動機也獲得了今年的沃德十佳，目前這款發動機也會慢慢在豐田及雷克薩斯的中低端車型上鋪開。
馬自達2.0L創馳藍天一代也是基於熱效率和高壓縮比來提高燃燒效率提升動力，同樣也應用了關鍵的阿特金森循環。只不過馬自達的調教和設計和豐田不一樣而是走了自己的路線，比如4-2-1排氣結構、直噴、進氣側氣門正時、優化噴油嘴、增大噴油壓等自己對提高熱效率的理解。一代藍天技術經過這幾年的市場反饋整體表現不錯但是在穩定性和噪音控制上不如豐田2.0L，因為在壓縮比和熱效率方面技術儲備和經驗豐田並不弱於馬自達。只不過馬自達的理念確實重燃了豐田對重新拾自吸的動力。
論動力1.4T在常用轉速區間是超越馬自達和豐田的2.0L自吸；論穩定性三者都不錯，如果較真的話還是自吸更穩定、耐用；論養護成本摺合下來差不了多少，渦輪會高那麼一點；論油耗由於沒有參考，額外影響因素也比較多沒法具體對比，理論上1.4T會稍微省油，不過實際綜合看均油耗處在7.5-8.5左右。
旋轉的方向盤
馬自達2.0，豐田2.0，大眾1.4T這三個款發動機如果做對比的話，動力性還是大眾1.4T更好一些，大眾1.4T發動機最大功率110千瓦最大扭矩250扭米，豐田2.0發動機最大功率124千瓦，最大扭矩201扭米，馬自達2.0最大功率116千瓦，最大扭矩202扭米。從功率上雖然豐田和馬自達的發動機更好，不過大眾的1.4T發動機低扭特別高，1750轉就可以輸出250扭米的扭矩，這個在低速行駛過程中對車輛動力性的影響會更大，所以相對來說大眾1.4T發動機動力更好。
油耗這個需要看用在什麼車型上，不同車型使用油耗自然就不一樣了，這個沒有什麼可比性。耐用性來說肯定自吸發動機更好，因為自吸發動機相對來說結構更簡單，越簡單就越不容易出現問題。而且自吸發動機工作的時候氣缸壓力沒有那麼高，所以相對來說磨損更低一點，使用壽命也更長。
從維修保養費用來說都差不多，因為馬自達也是直噴發動機，豐田是混合噴射要更復雜一點，現在豐田和馬自達也要求使用全合成機油保養，所以維修保養費用都差不多。到底哪個更好這個看你自己喜好了，渦輪增壓發動機在低速運轉時會略微有點動力遲滯，這個是一個缺點，其他方面性能都不差。自吸發動機動力更線性，在城市路況行駛更合適一些。 售後服務技術總監
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
在國內汽車市場上，最受國內汽車消費者青睞的合資品牌大概排在前面的兩個會是這樣的:第一位的是當仁不讓的大眾，而排在第二位的很有可能是來自日系合資品牌的豐田。這兩個品牌都深受消費者的喜愛！從區域分佈情況來看，大眾佔據了我國的北方地區，而我國的南方用戶則更青睞日系品牌的豐田汽車！而來自日系品牌的馬自達汽車則屬於二線的合資品牌，雖然技術實力雄厚，但卻一直比較低調。銷量上也無法和更主流的大眾和豐田相比。不過今天我們就要在大眾的1.4t211發動機和豐田的最新2.0升自然吸氣發動機以及馬自達的創世藍天2.0升發動機之間來做一下對比。
大眾的EA211發動機，是大眾旗下運用最廣泛的一款小型發動機。E211系列發動機，包括三缸和四缸兩種，而四缸發動機裡面又有1.2t和1.4t的渦輪增壓發動機。今天我們要對比的就是大眾EA211系列發動機裡面的1.4t渦輪增壓發動機。當然，即便是1.4t的渦輪增壓發動機裡面大眾也會根據不同的車型，也有著不同的功率調校。EA211發動機最大的特點是其全鋁的機身。相比上一代的EA111發動機重量下降了22公斤。外加上其他一系列的技術改進，油耗也相應的下降了8%到10%。如今，這款發動機被廣泛的搭載在大眾旗下的緊湊轎車，緊湊級SUV車型裡面！廣受好評！
而來自豐田最新的2.0升自然吸氣發動機，則集合了眾多目前最為先進的發動機技術。豐田聲稱目前這款搭載在旗下小型SUV車型奕澤和CHR身上的這臺發動機擁有超過40%的超高熱效率。這是目前自然吸氣發動機裡面熱效率最高的一款。這款發動機運用了雙噴射技術，也就是它在低速運轉的時候採用的是一般的歧管噴射，而在高速運轉的時候則會轉換到缸內直噴。這一方面可以獲得更好的燃油經濟性，而另一方面也有效避免了缸內直噴發動機在低轉速運轉的時候的積碳問題！當然了，這款發動機還擁有諸多的先進技術。例如，更輕的質量。更低的缸內摩擦係數等等！
而來自馬自達的創馳藍天發動機是馬自達最為核心的技術之一！在其他主流合資品牌紛紛開始應用渦輪增壓發動機的時候，馬自達汽車卻一直在堅守著自然吸氣發動機。並且獨創性地開發出了第一代的擁有超高壓縮比的創始藍天自然吸氣發動機。目前，第一代創馳藍天發動機，其壓縮比最高可達到14:1！在如此高的壓縮比下，發動機的燃燒效率會得到極大的提升！所以這款發動機也擁有了超過37%的超高熱效率。這在自然吸氣發動機裡面也是出類拔萃的！
以上的三款發動機運用最為廣泛的是大眾的EA211系列的1.4t渦輪增壓發動機！而搭載了E211系列發動機的大眾汽車也擁有非常好的口碑，只是早先搭載的一些機型出現了一些機油減少的問題，但以目前的情況來看，質量都還是非常穩定的。馬自達的2.0升創馳藍天發動機目前也已經廣泛運用於馬自達旗下的眾多車型裡面！質量表現非常的穩定，廣受好評。但豐田的這款2.0升的最新款發動機目前運用的車型並不是太多，質量還有待進一步的觀察。不過根據以往的經驗來判斷豐田的技術一般都會比較穩定！豐田發動機出現質量問題的概率一向都比較低！
樂見花
自己是馬自達，加速沒有1.4t衝，但是很平順。女朋友高爾夫1.4，1.4t發動機動力很強，但dsg變速箱起步反應慢，再加上渦輪遲滯擁堵跟車難受，但跑起來很爽快，如果大眾匹配AT變速箱就無敵了。
迷失33
1.4T跟2.0沒有任何可比性，同樣的工資你是招聘14歲的搬磚，還是招聘20歲的人！傻子都知道！同級別車馬自達比豐田省油！
2.0自然吸氣比1.4T省心，後期毛病少，保養便宜的多！
逍遙遊219630346
首選馬自達AT組合。。平順，降檔速度100萬以內第一，突然深踩油門絕對不會思考人生更不會有頓挫感。特別爽。。降檔速度超過了寶馬的8AT的。
不姓胡的景濤
單純說發動機：動力最好的是大眾1.4T ；三臺發動機的油耗都比較低，跟開法也有很大關係，真滴沒絕對答案；養護成本最低的是馬自達2.0；壽命都足夠長，車報廢了發動機也還能用！綜合來看的話，大眾1.4T的綜合素質最好。
終結者阿哥
最好是渦輪增壓+AT動力組合，要啥有啥。
次選自然吸氣+AT動力組合，靠譜穩定。光看發動機不夠，還得要看變速箱。
湖北武漢切誠汽車
馬自達發動機好在可以吃粗糧，保養便宜，還省油，大眾好像必須95，日常維修保養價格上渦輪的可能會高點吧，豐田的不太瞭解，不過開不爛的豐田也不是浪得虛名，應該也很不錯，至於動力方面，還是覺得自然吸氣的要線性一些，當然帶T的車可能也不錯，只是我主觀不太喜歡
醜男人357
能選自吸絕不選增壓
