在大眾汽車的歷史裡，高爾夫是無可替代的，“大眾只有高爾夫一款車”這個老梗就能很好地說明，高爾夫在很大程度上成就了今天的大眾，因為大眾旗下許多車型最初正是由高爾夫演變而來。高爾夫的歷史可以追溯到1974年上市的第一代車型，走過輝煌的歷史，歷經多次迭代後，在2009年10月份被一汽-大眾國產上市。
2018年，第七代高爾夫又迎來一次中期改款，於是就有了我面前的這臺——新高爾夫。
國內消費者買車把性價比看得多重，大眾瞭然於心，僅僅是一次中期改款，不管是新高爾夫的外觀、內飾設計，還是舒適、多媒體配置都上升了一個檔次。
中期改款後的新高爾夫前保險槓的樣式發生了很大變化，從之前比較立體的不規則形狀變得更加規整，銀色鍍鉻飾條拉寬了整個前臉的寬度。
大燈配置也做出相應升級，並通過巧妙的造型設計讓大燈和進氣格柵的一體化程度變得更高。高配車型的全LED大燈壽命更長，更節能高效。
側面最大的亮點就是兩個17英寸的雙五幅輪轂。高配車型配備的是倍耐力的P7輪胎，偏向節能、低滾阻。
車尾的造型和改款前相比變化不大，區別在於改款後的排氣改為隱藏式的單邊雙出佈局。
尾燈和高位剎車燈同樣是LED光源，照明效果比舊款車型有明顯進步。
新高爾夫的車身長度比2017款車型增加了4mm，達到了4259mm，寬度（1799mm）、高度（1452mm）和軸距（2637mm）保持不變。
新高爾夫還是延續大眾車系的內飾風格，家族特徵非常明顯，沒有槽點，就是最大的亮點。
全液晶儀表盤的加入瞬間讓車內的“年代感”向前跨出一大步。
方向盤仍然是平底設計，粗細、大小均與舊款相同，手感好評。
選裝的9.2英寸中控屏又把科技感往上提了一檔，可操縱各種多媒體功能，上手難度低。
總體而言，中控通過一些靈活的處理讓整體的視覺檔次感保留在一定的水平上，成本又能恰到好處地花在儲物格蓋板等關鍵部位上，保證其能有一個舒服的阻尼。
皮質和翻毛皮拼接的座椅支持靠背腰託調節，不僅摩擦力高還能根據不同駕駛員的習慣和體型去調節出相應的坐姿。
後排出風口和中央扶手多卡位杯座好評。
而作為1.4T頂配車型，類似無鑰匙進入、無鑰匙啟動、併線輔助、定速巡航、倒車視頻影像、自動泊車入位、自動大燈、自動啟停、自動駐車以及自動雨刷等舒適性和安全性配置還是很齊全的。
後排腿部空間自然也不能有太高的要求，勉勉強強夠用。因為平臺原因，後排中間地臺會有隆起，但作為一輛普通版的高爾夫，全系都是沒有四驅系統的。
尾箱空間反而比較可觀，不放倒後排座椅靠背時的容積是380L，放倒座椅靠背後得到的空間也很規整。
尾箱蓋板下面是一個非全尺寸的備胎。
高功率的1.4T EA211發動機最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m，拉動僅有1.35噸重的車身綽綽有餘，再加上7速乾式雙離合的低損耗傳動，讓新高爾夫的動力響應變得十分直接。
發動機和變速箱之間的配合很默契，對駕駛者意圖的揣測很到位，間接地反映出了大眾的工程師們的調教功底。變速箱在低速蠕行的時候偶爾會有輕微頓挫，但也無傷大雅。
雖然高爾夫是改裝圈的寵兒，但原廠車畢竟還是經濟家用定位，所以原廠在懸掛的調教上自然也是傾向於舒適調教。高配車型用的是前麥弗遜後四連桿獨立懸掛，回彈乾脆，底盤緊緻，質感能給好評。
車內隔音效果中規中矩，好在發動機拉高轉的聲音比較悅耳，整體表現對得起新車的售價。
和新高爾夫只有短短3天的相處時間，時間還不足以沖淡激情，雖然沒有刻意踩地板油揮霍，但是大腳油門、急加速急剎車的操作基本貫穿了這3天的行程，最終得到了7.9L的綜合百公里油耗。
3天時間接觸下來，我最喜歡的還是高爾夫小巧的身材和強勁的動力所帶來的反差感，加速-變道-超車，加速-變道-超車，小巧的身材為這個簡單的循環提供了更多的可能性，如果是手動擋車型，那可玩性就更高了，這或許也是喜歡玩車的人都熱衷於高爾夫的原因之一吧。
“大眾只有高爾夫一款車”這句話確實太過誇張，但如果大眾只能留下一款車的話，那我真的希望這款車就是高爾夫。
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