花一艳
帕杰罗确实一款需要综合评价的车型。
说三菱的历史，在彼时可谓风头一时无两。作为最早进入中国的合资企业，自1996年起，三菱便与各家自主品牌先后落地了整车生产线、动力系统生产线，我们甚至可以说，三菱伴随着自主品牌的崛起：一汽的CA系列用的是三菱的涡轮增压；二汽则是从三菱老机起步.....
（当时的猎豹就是在三菱的模版上开发完成）
可能是在华的影响力过大，使得三菱“迷失”了自我，自2000年起，三菱便在刻意隐瞒自己的设计缺陷，导致女性和儿童行人死亡，自己也因此被日检方起诉。
非但如此，此次事件牵连甚广，直接引爆了日系车厂习惯式的“隐瞒故障未召回”甚至丰田主管部门也被日检方起诉。
此时，三菱丑闻全面崩盘，01年，三菱共计76万辆汽车被迫召回；02年，因三菱帕杰罗刹车油管破裂失灵致使多起事故；03年，又全面引爆三菱的不良贷款问题使得经销商挤压库存车,,,,,终于在04年，德国戴克忍不住了，全面解除与三菱的商业合作（包括了资金和技术）
笔者说了这么多三菱的历史，其实就是为了帕杰罗而铺垫--------这是一款充满“三菱色彩”的车型，不管是优点还是缺点。
我们先说优点。
进口帕杰罗作为一款承载式的SUV能与其他正牌非承载式越野车相提并论，已经证明了他的非凡成就。
最为人称道的，应该就是三菱的“超选四驱”了。
三菱的超选四驱并非单一的“全时四驱”分类；而是在最低劣的开放式差速器的全时四驱上，多加了一套牙嵌式差速锁。因此，超选四驱不但拥有了全时四驱的性能，同时也获得了无限接近分时四驱的越野能力。
但是，纵然三菱的技术依然不曾落伍，但三菱跟“性价比”是决然挂不上勾的，落后的审美诉求和简陋的配置并不能让大部分消费为“信仰”买单，它的受众也仅仅是热爱越野的发烧友罢了。
2006年的车型，直到12年之后才更新换代，而它的竞争对手普兰多九年就更新换代了；
它的发动机6G72也有了30年的历史-------别说什么节气门的变化了，如今还有多点电喷的发动机都是什么价位的？
变速箱就更别提了，五档的手自一体变速箱用了多少年？
值得一提的是，在国内的版本中，甚至没有气门正时技术，这种偷懒的方式，不知道为什么还有人能吹它的超高性价比？良心呢？
总而言之，山猫这款车型到现在位置，能够拿的出手的就是越野性超强的“超选四驱”了，剩下的东西，几乎没有能提的------纵然是12年后的改款，虽然依然在性能上保持了水准，我也只看见了敷衍，没看到三菱的绝地反击。
无聊到巅峰
一直没有机会单说“山猫”，今天好不容易看到，容我好好的解解馋。一直以来大家总是喜欢将帕杰罗V97与普拉多4000相提并论。山猫往往会被真正的越野爱好者所推崇，尽管每次所谓“比拼”都是霸道胜出，但是面对V97多年征战达喀尔的经历，不得不说帕杰罗是一款没有大梁的越野硬汉。
整车造型与线条饱满，前脸保持以往的威严庄重，同时不失霸气。大面积镀铬进气格栅映衬出硬派的气势，组合大灯的尺寸更加适合越野车的需求，外形堪称经典。
多横梁梯形车架结构，确保在越野路面时的车身强度和可靠性。模块设计的前大灯支撑板和侧围结构，车门侧防撞杆确保乘员的安全空间。采用前置分时四驱系统，前后双叉臂独立式悬挂。
三菱帕杰罗V97搭载一台3.8L自然吸气发动机，与之搭配的是一台5速手自一体变速箱，最大功率177Kw，最大扭矩327Nm。强大的扭矩让V97无论是日常城市行驶，还是野外越野游刃有余。
宽大是三菱帕杰罗V97的优势之一，打开背着“小书包”的尾门，引入眼帘的是宽大的后排座椅，将座椅放平铺上充气床垫，晚上睡上两个人绰绰有余，即使是行李的容纳量也比一般SUV富足。
四幅方向盘还依旧透着三菱独特的运动气息，丰富的多功能按钮也是一应俱全。深浅搭配的内饰营造出的轻松舒适氛围，与过去帕杰罗给人的硬汉形象大相径庭，宽敞的内部空间，集复杂的造型、舒适性和高质量的方便使用于一身，体现了多功能、娱乐性的越野运动车型的特点。
尽管国产V97已经退出国产的行列，但是依然挡不住众多越野爱好者听过进口的方式得到爱车，其实在我心里“非承载式车身”一直是评价越野车的首要标准，可是山猫却在我这里“身份”特殊，抛开一切主观的臆断和诟病，帕杰罗V97可以称得上是一款性价比较高的越野车，本身是王者，无需与人比！
栋哥曰
这个标题我必须回答一下！
作为一个专业的港口销售，我不是没有发声，我做过视频，可惜得不到认可！
今天我再次说一句 三菱帕杰罗v97完爆丰田霸道2700！
三菱帕杰罗，原装的配置！3.8排量v6的发动机！在动力上完爆2700
5门版v97在尺寸方面完爆2700
内饰全部原装进口！而2700全部靠国内改！
再看丰田2700
因为其品牌影响力，销售量深入人心多年！
三菱帕杰罗售价38w！霸道27售价43w！
就算价格同等也是完爆！
喜欢的➕关注，有需要了解行情配置价格的可以找我，如果来天津港，我可以让您避免吃亏上当
天津成诺汽车
帕杰罗v97只有进口，没有中规
要问硬派越野的代名词是那款车，很多人立刻会想到霸道普拉多4000，拖森四驱中差，前后两把锁，爬山涉水能力毋庸置疑，那一句有路就有丰田车的广告语，成就了多少户外爱好者的撒野梦，没没聊起这款车，很多都会想到硬派中唯一能跟它掰掰手腕的帕杰罗，而大部分心中所指就是帕杰罗中大哥-帕杰罗v97，今天我们就开重温一下真正的“山猫”老大，大猫哥！ 帕杰罗V97秉承了三菱棱角分明的设计理念，前脸两个粗犷氙气大灯与中网格栅传承了帕杰罗v8和v9系列几十年的品牌语言;A字形散热格栅被横向镀镉装饰条分开，三菱车标镶嵌在格栅正中;厚重的前保险杠，精巧的小圆雾灯镶，给人沉稳大气又有点虎虎生威的力量感！车身尺寸长宽高分别为4900mm/1875mm/1900mm，轴距2780mm，高配车型拥有265/65 R17寸轮圈！整车采用内嵌式大梁的承载式车身结构，采用前双叉臂，后多连杆独立悬挂。
整车内部采用银色和黑色拼接工艺，驾驶仓仪表台和车机交互区周边运用了很多镀镉装饰条，手能触及的地方大部分用了硬性搪塑工艺，做工比较精细的同时又时科告诉我们这是一辆硬派，中控车机系统交互逻辑，简单易上手，学习成本比较低！整车标配来福音箱
搭载了代号为6G75的3.8多点电喷的汽油机，最大功率为184kW，最大扭矩为329N·m。这台发动机最大的特点就是结构简单、故障率低、耐用性强，低速高扭矩输出。配合5挡自动变速箱，不论是城市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，它都能提供可靠、稳定、持续的动力。 点评：帕杰罗作为曾经的达喀尔9冠王车型，历经了几十年的，任何恶劣路况的洗礼和考验，独有的超选四驱系统可以任何路况下随意切换所要的越野模式！低速四驱模式下分动箱扭矩可放大1.9倍（2H,4H,4Hlc,4llc）
遇见随行
2018款国产普拉多上市后，无论是对进口帕杰罗和中东版霸道2700来说都是一大利好，为什么?2018款国产普拉多虽然全系采用了3.5L动力，但把原有的四驱系统最大的亮点托森式差速器给阉割了，即使顶配车型也没有，这就让喜欢越野的伙伴们纷纷把目光投向了帕杰罗和中东版普拉多2700，使这两款车的销量大有抬头之势，那么这两款车哪个更好那?
外观上帕杰罗依然是硬派SUV风格，中规中矩符合国人的审美，平直的车头配合精致的前进气格栅，营造出不错的品质感，而普拉多则更为年轻时尚，两只狰狞的大灯透露出一股霸气，车身线条比较柔美硬朗，外观两车差不多，难分胜负。
价格上普拉多次低配车型为42.98万元，而帕杰罗顶配车型为42.98万元，那么在配置上帕杰罗就要丰富得多了，不但中央差速器有锁止功能，后桥也带了一把锁，这就使在极端恶劣的环境下脱困的能力得以提升，即使中东版普拉多2700带有托森式差速器，但与帕杰罗的2代超选四驱相比，在托困能力上还是有一定的差异，车身尺寸，内部空间两车基本差不多，所以从综合考虑，帕杰罗的优势更为明显。
生活点点观
三菱帕杰罗，我们广东沿海地区叫三菱吉普！曾经在上世纪九十年代属老板车的称谓。因为当时价格与丰田海狮面包车相似，所以，不管谁，都会首选帕杰罗！本人买过V32的车型，用约十年，觉得非常皮实，车壳铁板厚实，越野方面强劲，在当时感到非常好。后来换了丰田霸道3400，对比之下，差距就明显了，所谓没有对比便没有伤害！帕杰罗整车隔音差，发动机除了耗油大，功率低，耐用程度也差，不管你怎样会保养发动机，使用到二十万公里时，肯定发动机尾气冒青烟，耗机油严重，必须进行发动机大修，偶尔去爬下山坡，车底下波箱便发出离合器片烧坏的焦臭味，后来，朋友买的V73所用的情况也基本相似，就此，有道理相信，V97也没能好到哪去。
糊涂神爷
今年五月一日入手黑色顶配。市区开空调油耗在25个油左右。高速14个油。不得不说V97越野性能强悍。爬坡，玩泥巴。过半米深小河都不在话下。玩过一次90公里山间土路，甩了霸道2700两个山头。确实称得上山猫称号。
鄂A勇873
各位大神，19年实行国六标准，山猫能上牌吗？
中泰融资
帕杰罗 很明白 以长途综合路况巡航为任务设计的 巡航 穿越 旅游一类 V97没有明显短板 V93则有动力稍不足的缺点 可是对于越野车我最不在意的啥啥是动力
帕杰罗并非给玩乐型越野设计的 也就是那些故意去找麻烦的玩儿法 这方面它的一切都不那么合适
葫芦娃大战金刚狼
一代王者，可靠性高。虽然没有现在的其他车型配置高但实际公共主够用。养车想省心就买，而且修车不用愁，国内的许多车型前期都是仿他的技术。达喀尔拉力赛连续13届的冠军绝对不是吹出来的。绝对可以带你上山趟河！
