馬自達雖然不是個大眾化的品牌，國內在售的車型也不多，但一向精於操控，尤其執著於自吸的態度更是為它積攢了不少粉絲。然而，即使是這樣人人叫好的馬自達，旗下卻也有叫好卻不叫座的車型，那就是CX-5，在
2018年，它的銷量僅為4.43萬輛，進入2019年後，銷量也一直持續下滑。
CX-5在顏值上一直是個較大的優勢，尤其它那令人百看不厭的魂動式前臉更是個性十足，蜂窩狀進氣格柵尺寸超大，四周的鍍鉻包圍更是延伸至兩側大燈處，並刺入大燈，非常時尚；底部則為橫貫一體的黑框裝飾，凸顯出前臉兇狠、威猛的氣勢。
車子的側面線條十分柔和，尤其車窗尾部和門把手處的線條，以及中間的內凹部分，更是營造出車子的力量感。至於尺寸，長寬高分別為4555*1842*1685mm，軸距為2700mm，軸距在同級中算比較優秀。不過由於車頭比較長，因此前後排及後備箱空間表現均不是很出色。
尾部的設計也很有自己的特色，整體造型飽滿，“大嘴唇”的線條設計，與前臉相互呼應；除此之外，尾燈設計也是一大亮點，並沒有採用當下大家都在用的貫穿式尾燈，而是採用扁平的尾燈和轉向燈，辨識度非常高；排氣佈局則採用的是單邊單出的佈局。
再來看內飾，整體風格簡潔明瞭，強調操控的同時配以相應的實用性配置。首先內飾搭配採用是的黑色和白色的設計，簡單而又低調；中控臺的佈局也比較簡單，但勝在分區明顯，層次感不錯；不過，中控液晶屏才7英寸，顯得有點小氣，科技感也比較欠缺。
至於配置，全系方向盤均只支持手動上下調節，並沒有換擋及加熱等動能；此外，抬頭顯示也僅有頂配車型才可支持；而且最要命的是，全系沒有液晶儀表盤。而至於安全性配置，倒是全系標配6個氣囊，還算拉回一點分數。
動力上，CX-5搭載2.0L和2.5L自然吸氣發動機，其中，2.0L發動機最大功率為155馬力，最大扭矩為200牛米；2.5L發動機最大功率則為196馬力，最大扭矩為252牛米。傳動方面則匹配6AT變速箱。與同級相比，這樣的動力表現算是中規中矩。
不過這套動力雖然沒有渦輪增壓發動機的爆發力，但勝在換擋速度和邏輯都比較好，線性輸出循序漸進，比起國產車擁有較大的優勢。值得注意的是，車子還提供有兩驅和四驅車型可以選擇。
從產品力來看，馬自達CX-5的顏值相比同級來得優秀，但欠缺在空間上比較緊湊。當然，之所以叫好不叫座，並不僅是因為空間表現，還有一個比較重要的原因，那就是其他車型在車市下行的當下，都選擇了降價，而馬自達卻沒有什麼優惠，對比之下，CX-5的銷量就漸漸萎靡了。如果有優惠的話，相信CX-5會取得不錯的成績。
閱讀更多 車盟壹號 的文章
