如何在保證安全、穩定的前提下儘可能地實現新能源汽車電池的高密度、輕量化和長續航，一直是困擾行業的難題。
在貴安新區，一家成立不到三年的陽光新能源科技有限公司，啃下了這個技術“硬骨頭”，同時還取得發明專利、實用新型專利、外觀專利共計21項的好成績。
創新不僅鑄就了公司的核心競爭力，獲得國家級高新技術企業的稱號，也讓其自身成為行業的一匹“黑馬”。
三月的一個午後，貴安陽光新能源公司的會議室裡，一場特別的技術研討會正在進行。
說它特別，是因為公司的一個重要客戶研發了一款新型的無人駕駛mini巴士，對方提出了車輛的電池動力系統長續航、高穩定性的訴求。作為車輛電池動力配套服務商，這些要求讓公司面臨更大的創新挑戰，因此，技術研討會也不知開了多少次。
貴安陽光新能源公司技術工程部經理 陳斌斌
貴安陽光新能源公司技術工程部
經理 陳斌斌
“為了達到客戶的要求我們進行多次技術研討會，在今天的研討會上，我們進一步修改技術方案。無論是箱體的輕量化，工藝流程的優化，還是電池裡面一些關鍵參數的優化，要實現對客戶要求的滿足。”
新能源汽車鋰離子電池
新能源汽車鋰離子電池行業是一個新興的領域，很多項目和環節都沒有可供借鑑的樣本，而且，一些創新表面上看似乎很簡單，但是在創新的同時，如何滿足穩定性、可靠性等行業要求才是最大的考量。
比如在電池模組箱體輕量化的設計上，在採用新材料減輕一半重量的基礎上，還必須保證整體結構的堅固和穩定，達到行業認可的標準，只有突破了這一點，電池密度的增加、長續航的實現才成為可能。
經過多次的技術研討，一次次的研發創新、攻堅克難，最終公司還是把這塊難啃的“硬骨頭”啃了下來。
創新
創新，一直是貫穿這家公司全流程的生命線。從行業特點來說，單個的電芯組裝為電池模塊、然後多個模塊組裝成電池模組，最後把模組放入箱體，安裝到汽車底盤上，這才算一個完整的生產流程。
而無論是最前端的電池模塊組裝，還是最終產品電池密度的優化，也無論是從硬件電池模組箱體的輕量化設計，再到軟件電池管理系統的改善，處處都體現著這家公司不斷創新、積極進取的成果。
電池包模組支架電芯導向槽
在電池模組生產線上，一個名叫“電池包模組支架電芯導向槽”的新型實用專利的應用，就極大地解決了此前經常性的卡機卡料問題，大大提升生產效率。
貴安陽光新能源公司電池模組生產線
經理謝海洋
“我左手邊是改良前的電池支架，右手邊是一個改良後的應用專利。（以前）託放電池的時候，裡面是沒有一個錐形的電池導柱，機器手臂導入的時候容易引起卡料卡機。我們通過改善以後。在電池支架，裡面四個角加了大概0.1毫米的導柱，這樣的話，電池下去的時候不會受到磨損。在移動的過程中，電池可以固定住。像這樣的話，改良以後差不多減少了50%的報廢（率）以及（生產）效率的提升。”
電子“身份證”
新能源汽車電池的生產，每一個出廠的產品都有類似於手機電子串號的唯一電子“身份證”，然而，這只是完成了一半的工作。組裝到汽車之後，後續優秀的電源管理才是最終實現電池可靠、安全、穩定使用的關鍵，也只有這樣，企業才能在激烈的競爭中勝出。
在陽光新能源採訪期間，公司的技術經理還向我們展示了一種新型的電池信號採集傳輸電路板，通過它，電池的溫度、電量、電壓等等所有的信息，實現了毫秒級的採集和傳輸。
陳斌斌：
“你看它上面有很多小孔。其實這就是對電池接口的一種定製化設計，就可以讓採集版準確無誤的直接扣在電池的信號接口上。以前信號採集，都是靠人工一根一根地去接線。很容易產生人工操作上的失誤，（現在）所有的信號，採集和傳輸，就可以達到非常快、毫秒級的實時更新。而且實現抗干擾和（電磁）屏蔽。以前是線材基本上都在15分鐘到半個小時（採集一次數據），最快也要15分鐘。現在它可以無縫的及時上傳電池模組的信息狀態，可以及時避免電池故障，可以預防整車電池事故的出現，穩定性可靠性更高了。”
憑藉公司多年專業從事新能源汽車動力電池系統研究的經驗和技術積累，目前，公司已取得了21項自主專有技術成果，且多項技術的實用效果、技術指標遠超國家強制檢驗標準，可以說，公司已佔據了行業引領的主導地位，儘管成立時間不長，卻已經成為行業的一匹“黑馬”。公司的產品也暢銷省內外新能源汽車整車製造廠商及大型訂製單位客戶。
貴安陽光新能源科技公司
行政部總監 簡林
“我們始終認為，創新是公司發展的靈魂。到2020年，我們公司將把科研經費投入比例從現有的佔公司營業額7%提升到9%，預計累計投入科研經費累計3000萬元以上，以此促進新能源汽車動力電池動力系統的技術創新和新產品的開發，帶動整個產業鏈不斷創新與發展。”
記者：沈啟震 黃雲飛
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