Angela5984
不僅僅是卡羅拉，整體的日系車的汽車的鈑金和漆面都是比較薄的，這和整體的日系車造車理念有很大的關係，卡羅拉薄的包指的是汽車漆面的比較薄，鈑金件都比較薄。
並不代表他汽車的四梁六柱以及一些結構件的減配，而且一輛汽車的安全性能好壞，並不能單單的看鈑金件的厚與薄，而應看是不是使用了高強度的鋼材和結構設計，相反如果是使用了高強度的鋼材，有合理的結構設計，汽車本身的重量更輕，油耗更低，更有利於操控。
在汽車間一直有關於日系車不安全的理論，也就是說日系車油耗比較低，是在犧牲安全性的基礎上進行的，其實並不是這樣，以卡羅拉以豐田為例，他善於運用穩定成熟的技術，所以說會減輕本身汽車的重量，獲得更好的油耗，但是從一些官方的碰撞測試上來說日系車和德系車同級別的車型來說不一定是日系車就不安全。不過在國內的日系車比國外的日系車減配了倒是不爭的事實。
現在整體的日系車，我們在檢測二手車的時候都會發現日系車的漆面厚度比較薄，一般的用漆膜儀測定數值都在100以下，而同級別的德系車都在100左右甚至100以上。這種漆面比較薄，最直觀的影響就是在遇到一些大的磕碰，或者是說走高速的時候，石子會劃傷漆面，這倒是不爭的事實，比如說本田的雅閣就非常容易出現漆面劃傷的情況，就是因為漆面比較薄。
所以一句話，汽車漆面薄，肯定是為了節約成本，但是和安全性沒有必然的聯繫，卡羅拉和同級別的車來說漆面也確實薄。
66號車坊
不知從什麼時候開始，日系車成了不安全的代名詞，打上了不安全的標籤。各種皮薄、車輕、一撞就碎、移動棺材等說法蜂擁而至，讓原本打算購買日系車的朋友猶豫不定。日系車真的不安全嘛？卡羅拉真的薄嗎？
如果說本田雅閣比邁騰重您會相信嗎？不過事實勝於雄辯，雅閣確實要比邁騰重。還有卡羅拉也要比高爾夫重，您還不相信，您可以去查查資料。這是隻是想說的是日系車並不都輕，日系車與其他車系重量差距不大，所以就不要再拿車重說事兒了。實際上車子也不是越重越好，全球的汽車工程師都在努力為汽車減重，輕量化也是趨勢。您在努力證明車重還有什麼意義呢？反而顯露出自己的無知。
日系車不安全嗎？為何為何歐美國家所做的嚴苛的碰撞測試中，日系車能夠取得不錯的成績呢？此時此刻肯定有人說國外的日系車與國內的是兩碼事。好，繼續說。中保研測試中最安全厚道的汽車是凱美瑞、雅閣，而神車大眾邁騰僅僅合格，途觀L成績差。當然日系車並非全部完美，神車思域B柱斷裂，成績也是差。並非吹噓日系車安全，也不是貶低大眾。想說的是同級別車型，日系車與其他車系安全差距也不大。日系車沒有大家想象的那樣一撞就碎，脆弱不堪。
消費者購車，最看重的應該是安全吧，其次才是質量、燃油經濟性、空間、保值等。如果日系車不安全，卡羅拉不安全，為何全球範圍內，國內還有如此好的銷量和保有量呢？卡羅拉有怎能成為全球銷量最好的家用車呢？這些問題難道大家沒有想過嗎？
對國人來說，原本是沒有理由購買日系車，其中的原因大家都清楚，但是為何現實中日系車遍地都是呢？日系車確實是憑藉質量和節油來吸引消費者的，省油省心的汽車才是消費普遍歡迎的汽車。不要扯審扯什麼購買日系車就是不愛國，愛國愛國是什麼？愛國愛崗敬業、愛國是遵章守法、愛國是開飯館不用地溝油、不欺負自己人。
小強說說車
卡羅拉車殼像紙？其實仔細一想，低端日系車裡，車殼一碰就會碎的感覺，挺多的。有點玻璃心的感覺，如果是跟美系和德系相比，日系車和韓系車都很薄。
低端車型裡，這些車型其實都差不多，它們的鋼板來自寶鋼，韓系車鋼板來自浦項，其實鋼板來自哪裡不重要，主要是看衝壓工藝如何。
汽車外殼主要是4個門兩個蓋子，鋼板厚度在0.8-1.2左右，像A柱和B柱的厚度在1-2左右。有些人買車時，用手按壓發動機蓋，如果感覺軟，就感覺不安全。
汽車的安全性不是由鋼板厚度決定，但是對安全影響還是比較大的。框架囚籠越堅固，內部的人就越安全，但，如果蓋子一碰就變形，那真是鬧心至極。
卡羅拉是一款全球銷量很高的車型，車的厚薄和其他車沒有太大差距，而且豐田的發動機非常穩定，很少出故障，受歡迎程度非常高。
丞相說車
關於車皮厚不厚的這個問題，我也是在這方面略懂一些，畢竟原先搞過幾年汽車結構的分析和計算，所以今天簡單分析一下，也許說的不對，大家參考下就好了。
現在大多數國人已經被德系車誤導，認為日本車車皮薄，一撞就散架的問題。其實我想說，在成本制約下，差不多的價位，安全係數還是差不到哪去的。就這麼來說吧，如果純粹靠外皮(所謂的鋼板)來承受衝擊力,一個汽車(車重1500kg )以時速120km/h撞擊另一輛汽車 , 那麼在這個衝量下, 1mm ,或者2mm的鋼板,哪怕是高強度鋼板,都無法承受。所以說純靠板來承受是不行的,板自身有個穩定的問題，再比如隨便拿個錘子一砸,板肯定凹一個窩。嚴重的,就裂一個口。所以說任何一輛車車皮都抵抗不了巨大的衝量。
所以說一輛車的防撞吸收能量，主要是在於車架。卡羅拉前後防撞梁都是連接到車架上的，靠車架來吸收撞擊帶過來的能量，然後側面的撞擊也是通過門或者車架傳遞到另外一側，而且卡羅拉還是GOA高剛性安全車身，所以說在安全方面是完全不亞於同級車的，這點消費者不用擔心。而且卡羅拉還配備很多安全配置，出門安全有保障。
有些國家喜歡把車皮做厚，導致笨重。而豐田是以精細出名的，我們不得不佩服精細以及紮實的基本功。說了這麼多，其實車架才是安全方面最重要的一環節。大家明白過來了嗎？
樸溝
重，不代表皮薄不薄，重的可能是發動機和電機上了。
但是話說回來了，車子保險槓都是塑料的，誰一錘子下去都碎。
這個重量的車，開到120撞在一起，只會同歸於盡。
反之，都開到60，就是劃分責任賠錢的時候了。
德系比日系重？安全？結實？
可能說這話的人買的車都是鐵槓。
1.4噸的邁騰能撞碎1.4噸的雅閣，就像你拿著雞蛋碰我的鴨蛋，你能砸碎我，我服你。
理性聊天，別噴。
華北地區最後的騎士
說到車身薄這個問題，那我就得先來糾正大家的一個誤區。很多人都認為對於汽車來說，我能夠觸摸到的車體部分是越硬就越好，車漆越厚越好，只有這樣的汽車才最結實。其實我們看一輛車到底安不安全，不能僅憑車子的材料來作出結論。
在前幾年的時候，我能經常能聽到身邊的朋友吐槽說，什麼豐田、本田的車型車漆薄，太輕，不抗撞，要買車一定得買德系車那種皮厚結實的。但是事實上，豐田車在重量方面要大於德系車。而且現在也是隨著汽車科技的發展吧，差不多所有的廠家都在追求把汽車做輕，那麼相對應的在車漆方面，就會有所減少了。
其實在我個人的印象裡，車漆薄並不是一件壞事。車漆薄了，各個廠商為了讓汽車能夠達到安全標準，就一定會在車身結構加固方面用到最新的技術，最新的剛性材料，這樣我感覺反而對汽車的安全性也是一種提高。而且，像卡羅拉這種以省油耐用出名的家用車，降低自身的車身重量，其實也是可以有效的降低汽車的油耗的。
所以說，買車的話，看一款汽車到底結不結實，不能只關注這輛車子本身的車漆薄不薄，更多的還是要看車子本身的結構和它所使用的材料。那麼題主要是想買卡羅拉的話就不用糾結這一點了，畢竟卡羅拉的銷量和口碑挺不錯的，性價比也是挺高的。
某某欣545
要明確一個概念，車殼薄不薄不是決定安全的因素，車的安全性是由車身框架，車體材料，安全配置等決定的。
就同級別的車型來說，卡羅拉和大眾朗逸，寶來，福睿斯等，誰更薄？應該是差不多，在車身重量上，比它們還重一點。
有部分國人評價這款車安全與否，不是靠碰撞測試，也不是靠安全性測試，靠的是自己的手。用手去按壓車殼，如果感覺車殼比較薄，能按出坑來，就覺得這車不安全。真是一雙神奇的手，都超過測試設備了。
日系車中，低端車型和中高端車型在材料應用上，差別比較大。低端車型為了提高競爭力，降低售價，就從用車材料上想辦法，幾年前不是還有凌派和騏達用泡沫做後保險槓的事情？因為減配事件，讓消費者記住了日系車不安全的印象。
為啥說日系車比較薄？
低端車型中，車殼厚度確實有些比較薄，最明顯的就是當發生小的刮蹭時，日系車外殼非常容易褶皺、變形，就像被揉過的紙，而與其碰撞的有可能是國產車，外觀可能沒什麼變化，對比之下，很多人就記住了日系車皮薄餡大的特點。
這其實是造車成本低，轉嫁給消費者，變成了用車成本高。但是在中高端日系車裡，這些現象就比較少了，它們的用料更足，安全性更好，皮薄的這種觀念要差很多，像豐田的雷克薩斯，在美國是非常受歡迎的，而且歡迎程度遠在德系車之上。
卡羅拉是一款銷量非常高的全球車型，如果很薄不安全是不會有這樣的成績的。它在同級別車型裡，表現算是不錯的，性能穩定，油耗低，保養便宜，保值率高。
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如果說卡羅拉和朗逸進行比較的話，卡羅拉的車門鈑金確實要薄一些，這一點在開關車門的時候很容易就能感覺到，而且車漆更薄，走在路上，一些彈起的石子很容易就能把漆面打掉，所以現在有相當多的一部分認為日本車都很輕，這一點其實是不對的，但知道卡羅拉和朗逸一樣重，甚至還稍微重一點的人真不多，為什麼車皮要薄一些的，反而在總重量上一點兒都不輕呢。
其實整車鈑金的重量只佔汽車總重很少的一部分，汽車大部分的重量都在那個整體的框架上，日系車鈑金輕下來的部分，其實都在這個框架以及其他部分彌補回來了，其他部分包括一些傳動軸承，汽車座椅，發動機變速箱等等，至於到底是哪一部分更重一些，也沒有專門做過這項實驗，一說鈑金往往很多人會利用安全性做文章，其實這兩者之間倒是沒有什麼絕對的關係。
汽車的安全性主要看框架和安全配置，汽車鈑金僅僅是一個覆蓋件而已，除非特別特別的厚，否則起到的作用是一樣的，而卡羅拉和朗逸厚度的差別只是毫米或者零點幾毫米的區別，當出現事故時，起到的作用基本上一樣的，薄了就是在一些輕微的磕碰時受到的影響大一些，如果是車架厚實出這麼多的話，才能在安全性上起到一定的作用
用戶93902205030
漆薄是真的，隨便一擦就露底漆了，還有，後備箱打開的時候會發現整個鐵皮都是晃得，還有關後備箱的時候，如果從兩邊用力會關不上，兩邊用力因為鐵皮會變形導致受力不均對不上鎖眼。但是，不管卡羅拉還是雷凌整備質量卻不低。
話說說說說話
其實國人有大部分人被德系車誤導，認為日本車皮薄，一撞就散架。其實在成本制約下，同樣的價位，安全係數都差不多的。就拿卡羅拉這個級別來說，它的競爭對手大眾朗逸，日產軒逸，別克英朗，現代領動。看看這些同級別的對手，從主動安全到被動安全，熱成型鋼的使用量，安全氣囊的數量，都差不多的。這些汽車廠家都不傻，沒有一個會讓你少花錢，給你一堆安全設備的。並且國內的汽車市場還不成熟，經常是全球車型到國內就簡配。希望以後國家汽車監督部門，會逐漸完善汽車法規，造出越來越多的安全車型。如果喜歡卡羅拉，那就放心買吧，不用有啥顧慮。全球車型，銷量賣了4300萬臺。軸距2700，空間不錯。新換裝的1.2T發動機省油省心，城市路況開百公里6.5個油。希望對你有幫助，來波關注吧！
