農家子弟說健康
放心吧，政策並不是一刀切的。4月15日新規實施後並不是完全禁止超標車上路，會有一個過渡期，各地過度期長短不一樣。而4月15日後，就不要購買超標車了，新規實施後4月15日後購買的超標車是不允許上路的，也不會發放臨時牌照。但是之前購買的完全可以使用的，可以上路。
例如2019年4月15日之前購買的非標車超標車，在核實車輛來源合法後，會提供一個臨時號牌。懸掛臨時號牌後，在過渡期內可以自由騎行的，不會禁止上路。但是過渡也是有期限的，可以看到有的地區3年，有的地區5年，不管怎麼樣超標車並沒有直接報廢。超標車繼續行駛3-5年也到了更新換代的時候了，電池電機電控都會逐步老化，電池容量降低騎行路程縮水，電機可能會退磁，同時車架剎車系統都會慢慢的出現一些問題，例如鏽蝕導致車架強度降低。尤其超標車以山寨品牌居多，這類型車輛總體質量都不高。
新規還對源頭廠家有約束
，有要求。質量不合格不在目錄內的產品不得生產與銷售，違者追究責任。這樣一來山寨車肯定是沒有存活市場了，而符合新規的自行車質量達標，更安全，耐久性更好一些。質量提升的同時，價格也上漲了很多。
上圖是某品牌符合新規的電動自行車，可以看出整車造型還是比較輕盈的，簡潔利索。為了降低自重，採用了鋰電池，同時車架也比較簡潔。整車只具備載人功能，原來的那種載重王電動車已經一去不返了，新規下的電動車又迴歸原本的樣子：僅僅是代步的助力自行車而已! 
而不在是超標的電摩。降速、減重、瘦身後的電動自行車在騎行時安全性會得到提升，而且各地區都在糾電動車違法的問題，例如闖紅燈、不帶頭盔等違法行為，也會大幅度提高電動自行車安全係數。水墨丹青一世情
電動車國家標準是在2018年5月15日推出的，而正是實施是2019年4月15日，中間留有11個月的緩衝時間，這11個月就是留給廠家、經銷商、和消費者來處理哪些不符合新國標的電動車的（下面不合符規範的電動車我們統稱為超標車）。
新國標推出後經歷好幾個階段不同的階段，一開始部分城市對超標車一刀切，只要是不符合標準的超標車就強制報廢，後來北京、南寧、鄭州等電動車大省紛紛推出電動車過渡期管理辦法，給超標車設置3-5年不等的過渡時間，隨後越來越多的城市開始效仿該辦法。只要能提供合法來源的電動車都可以上臨時牌照，在過渡期內正常使用。
2018年5月15日至2019年4月14日這段時間內，國家鼓勵生產企業按照技術規範組織生產，鼓勵銷售企業銷售符合技術規範的產品，鼓勵消費者購買符合技術規範的產品。4月15日新國標正式實施後，不符合新國標的電動自行車不能再生產和銷售，否則生產、銷售者將承擔相應的法律責任。
而根據相關規定，使用期限到期後超標車將作為報廢車處理，可折價置換符合新國標的電動車，這樣也可給消費者挽回一部分損失。
對於剛買的電動超標車，消費者有權要求銷售企業退貨或換貨，這也強有力的保證了消費者的權益。
所以消費者的權益還是可以等到很好的保護的。
以上上政府對超標車過渡期管理辦法的一些問題回答。
新能源快訊
國不愛民，民不愛國。一天天想著法子整老百姓，把老百姓往絕路逼。收農民宅基地，土地，現在限制騎電動車，老百姓還有活路沒有？
陸晰陸
不怕會說的就怕說不好以4月15號為界新舊對比，進行個市場調查大眾答卷，優勝劣汰，廣大百姓認可的，特別是種地的農民百姓他們最有發言權，應尊重他們的意見，特別是三輪電動車種地離不了。還沒脫貧只能騎個電動車解決出行辦事問題。再其此多搞些交通法規大街上發彩頁宣傳，提高人們受法規約束意識。有必要下鄉進村講課宣講，能作到圖文並茂，事故錄像現場分柝，交通信號通行與禁止的。地面交通提示線的認識與講解，電動車與電動三輪車行駛距離都不會太遠，以縣城為中心識別和學習交通各種信另標置，不上高速路這課就好講，還有如何防止事故都要講，只要下決心補上這一課，事故違章率決對能降下來。
京衛297
那些大爺大叔大嬸大媽 騎個電動車三輪車接送上下學孩子 買個菜糧 電動三輪車能有多快 ，都是六十歲左右的為家庭為社會發揮餘熱，磚家叫獸你就饒了他們吧，
桃木1
既然國家允許電動車廠家生產製造和市場正當銷售，並且給普通的百姓出行帶來方便，這是一個很好的便民政策，只要在駕駛安全上實施監管，制定使用條例防止違章駕駛並制定違規處罰條例，在保正安全前提下允許使用，應該都可以吧！
藍天42883561
不要一刀切，要切合實際，不要激化矛盾，要人性化管理，構建和協社會。
手機用戶51160388680
不準上路的車全由廠家原價退貨！因為當時是合格的！
BIG61521269
這樣搞得我們上班族都要失業了，沒有我們勞動人民的工廠各行各業都要改時間了，因為我們要走路去上班
AA小魚6
電動車是改革開放以來的新產物，是普通百姓的必須出行工具，不管二輪三輪它清潔環保費用較底是我們百姓最喜愛用的，不賭車靈活，規範管理贊成，車速在40碼內，抓到違規重罰，給百姓一個安穩出行地方。
