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VV7與漢蘭達的車重相比不是50KG，兩車油耗在伯仲之間但兩車沒有對比意義。
VV7整備質量1985KG，車身尺寸4765*1931*1655、軸距2950mm，中型五座SUV全系前置前驅；
漢蘭達前置前驅五座版整備質量1900KG，車身尺寸4890*1925*1720、軸距2790mm，中型SUV；
兩車雖然同樣屬於中型車但尺寸相差比較明顯，但VV7要更重一些會影響推重比，汽車輕量化的標準是100公斤減少0.5L/100km左右。
VV7使用的2.0T-4C20A缸內直噴渦輪增壓最大功率172kw、峰值扭矩360牛米、最大扭矩轉速2200-4000轉，變速箱匹配傳動效率較高的7擋溼式雙離合。這套動力組合可以說恰到好處，看似峰值扭矩出現較晚但扭矩容量儲備足夠充足，介入節點也比較早所以仍會有不錯的表現。
兩驅車破百最好成績8.68秒對於117.9Hp/T的推重比而言是真實的，綜合油耗百公里平均11.5L左右也不算誇張。
漢蘭達使用2.0T-8ARFTS混合噴射渦輪增壓發動機最大功率162kw、峰值扭矩350牛米、最大扭矩轉速1700-4000轉，變速箱匹配稍微平庸一些6AT手自一體。這套動力組合也沒有明顯不足，至於混噴的技術確實能夠提高燃燒效率，但是這臺車的油耗也沒有技術體現的那麼誇張。
兩驅版起步略有打滑破百平均成績在9.5秒左右（四驅版9秒以下），綜合油耗百公里平均11升左右也是比較合理的油耗。
兩車的重量差和油耗差比例基本相當，重量越大需要消耗的燃油量自然越多這是無解的，不過性能方面VV7有些細微的領先也足以說明有一定優勢，但兩車確實沒有可比性。
價格懸殊很大，VV7的旗艦版不過18.88萬、漢蘭達丐版23.98萬，數萬元的價格差能保證低價車有接近的油耗和性能水平已經是優秀的，何況性能還有些領先。
車型設計風格完全不同，VV7雖然是中型SUV但浮誇的設計與漢蘭達的中庸完全是兩種風格，適合的群體是不會重合的。
長城旗下能與漢蘭達一較高低的是哈弗H8，設計風格相同、前置後驅佈局、四驅系統分動箱能放大扭矩、使用同款發動機、升級為採埃孚8AT變速箱，如用這兩臺車對比已經可以以國產車完勝收官；日系車的增壓發動機最好的狀態是沒有缺陷，技術不能奢求過多，僅此而已。
天和Auto
車重只是決定油耗的一部分因素。
對於幾十公斤重量差異對油耗的影響並不是十分明顯。同重的情況下風阻係數、發動機技術、變速箱種類、匹配、車輛驅動方式等都會影響油耗。
- VV7全系只有兩驅(前驅)車型。整備質量:1985，kg
- 漢蘭達四驅精英整備質量2000kg，兩者相差15kg。
- 漢蘭達動力組合是220馬力的2.0T發動機＋6AT變速箱。VV7動力組合是234馬力的2.0T發動機＋雙離合變速箱。
- VV7工信部百公里油耗為7.7升，漢蘭達四驅精英版百公里油耗8.6升。
我們看看兩個車在實際使用中的油耗。
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上圖的數據來自小熊油耗，一個車主眾測的油耗。雖然不是絕對的準確，但還是具有一定參考意義的。可以看出來兩個車的最低油耗漢蘭達四驅(9.36)要比VV7(9.72)低一些的。平均油耗漢蘭10.89L/100km，VV7平均油耗11.37L/100km。可以看出來四驅漢蘭達實際油耗要比兩驅的VV7低一些。
所以汽車油耗不能只參考整備質量，其他因素也很重要。
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- 漢蘭達的2.0T發動機採用了三雙技術，其中雙噴技術具備缸內直噴與歧管噴射，不同工況下采用不同的模式，兼顧動力與油耗，同時也解決了積碳問題。
- 雙循環則是可以在阿特金森循環與奧拓循環之間無縫切換，兼顧動力與油耗。
- 雙渦管則是讓渦輪介入更早，最大限度減少渦輪遲滯。例如漢蘭達最大扭矩轉速區間1700-4000rpm。動力來的早，也更平順。
長城VV7採用的2.0T發動機賬面數據絕對好看，甚至超過漢蘭達。
- 最大功率172kw，最大扭矩360Nm，這個數據絕對超過漢蘭達2.0T發動機。
- 但是最大扭矩轉速區間2200-4000rpm，與漢蘭達2.0T發動機比起來動力要來的晚一些。起碼轉速要上升到2200轉才能爆發最大扭矩。
- 為了與雙離合變速箱匹配，發動機曲線儘量要與自吸發動機接近(考慮頓挫與變速箱壽命問題)。所以最大扭矩轉速要提高一些，最大扭矩來的也要晚一些。
- 雖然採用了很多先進技術，但是並沒有主流合資車企的雙噴射雙循環技術。例如豐田、英菲尼迪都有雙噴雙循環技術，大眾也有雙噴技術。
變速箱傳動效率上雙離合變速器肯比AT變速箱高，所以油耗也要比AT車型低一些。而兩驅車型也要比四驅車型油耗低一些。所以VV7在工信部油耗測試中能取得優異的成績，低於漢蘭(漢蘭達兩驅油耗8.2L/100km)。但是在實際使用中VV7油耗反而高於漢蘭達。
水墨丹青一世情
1、車重：VV7比漢蘭達重60kg。
2、動力傳動系統：VV7配2.0T+7DCT輸出最大234馬力最大扭矩360N.m，漢蘭達配2.0T+6AT輸出最大220馬力最大扭矩350N.m。
3、油耗：由於VV7搭載的雙離合較省油，實際百公里綜合油耗VV7比漢蘭達省1L以上。
駝峰驅車
VⅤ7和漢蘭達比可笑。vⅤ7算什麼破車。當前最醜的車。
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我來說正確答案，我是vv7車主，目前行駛4.2萬公里，我經常開全新2.0t漢蘭達駕駛里程不少於3000km。在純市區路況下，很難判斷這兩輛車誰省油。呼和浩特純市區路況，同一人開 ，同一駕駛習慣，11.5-13之間。如果純高速，在內蒙古段G6高速開vv7更省油油耗在6.5-7.0之間。漢蘭達在7.5-8左右。這可能和vv7的風阻係數比漢蘭達低有關（原因是我猜的），考慮到我開的漢蘭達是四驅，vv7是兩驅，所以我認為輛車油耗水平相當。不接受反駁，鍵盤俠繞道。
Kingfisher1
人云亦云的人睜大眼睛看看，不要聽信連車都沒有碰過的噴子瞎忽悠！VV7S旗艦版，加裝座椅通風，裸車190800元2019年元旦提車，快2萬公里了，早上再實測了一次油耗，474公里約350公里純市區（紅綠燈多斑馬線多）約124公里鄉村公路，有連續5公里的上下陡坡，期間沒有上過高速（我感覺VV7最省油的路況不是高速），有興趣的人自己算算油耗，心中一目瞭然，不用多說！
19889公里總行駛里程，得益於加92#便宜油，12532.43元油錢（加油卡記錄就是方便，隨時查詢），油耗如何自己心裡明鏡一樣，什麼各路車評大神該滾多遠滾多遠去，我的一個朋友VV6智能安全配置比我還好，就是車小了一號，不到5個月，他的平均油耗居然不到0.6元，我更佩服他的駕車水平
羊文高
漢蘭達11.05，vv711.47
Mikolaohu
我的18款漢蘭達四驅豪華版真實際油耗10.4已開了6000公里，城市道路佔80%。開這車不能急燥，一直使用Eco模式、很少踩急剎，給油不能猛。
ZXZ3750
一個村炮品牌，跟耕田比，有意思嗎。出發點就不一樣，村炮要的是閃，哪裡都閃，耕田就是靠譜靠譜再靠譜。用戶群明顯不是一類
老湘勇
24萬娶的老婆。一個是20萬娶的，他媽的還要要求50萬的全方面超過24，國人現在到底什麼心態？
