蘭博基尼董事長兼首席執行官Stefano Domenicali告訴Car Advice，Sant'Agata Bolognese汽車製造商將在2020年限制生產8,000輛汽車。雖然上限一年沒有生效，但它讓我們感到意外 - 我們沒有意識到蘭博基尼的表現如何。2010年，蘭博基尼在全球銷售了1,302輛汽車，而摩德納的競爭對手則售出了6,461輛。去年，蘭博基尼在銷售增長51％和交付5,750輛汽車的過程中打破了所有記錄。
該記錄保留了兩個售後標誌，以促進蘭博基尼的新車銷售：獨家和轉售價值。法拉利通過公開宣佈自願上限來維持品牌聲望，蘭博基尼很高興地影響了這位領導者。但是，法拉利前男子多梅尼卡利在評論中沒有錯過機會將奔跑的公牛的鼻子放在跳馬的前方。他告訴澳大利亞出版物，“我也可以說，對於我們來說，法拉利一直是超級跑車領域的參考......以及我們已經為我們的汽車實現了更高的剩餘價值，特別是對於我們的汽車我們的老款車型。“
老闆為Urus分配了2020年分配的一半，其餘為Huracán的三分之二，其餘為Aventador。不過，我們預計2020年的上限僅適用於2020年。如果蘭博基尼能夠在今年增加40％的交付量 - 增加2,300個單位，並且這不是可能的範圍，因為這是Urus銷售的第一個全年 - 那麼在2019年，該汽車製造商將超過2020年的上限50個單位。在這種情況下，明年供應量減少將有助於維持助手的泡沫，並從法拉利的手冊中複製另一頁。2013年，法拉利首席執行官Luca Montezemolo在2012年生產 7,318輛汽車後，生產量低於7,000輛。2014年，當時的法拉利首席執行官Sergio Marchionne表示，他將堅持“故意和有意”的7,000個單位上限。但是當法拉利很快公佈其2018年的成績時，我們預計未上限的出貨量將超過9,000單位。
蘭博基尼銷量的其他上行壓力將是HuracánGT3EVO的成功，後者在週末的Daytona勞力士24中贏得了GTD級別，這是在2000年HuracánGT3獲勝後的一年。蘭博基尼Squadra Corse已經建立了200多名客戶賽車手，並且沒有人會排除星期一打電話的更多訂單。更為緊迫的是，多梅尼卡利在2018年11月告訴“美國汽車新聞”，該汽車製造商已經在努力實現4,500輛Urus的銷售，而自動快遞表示蘭博基尼“計劃在短期內每年在全球銷售4,500至5,000輛。” 這是在Urus ST-X概念車的一場比賽之前和可能的烏魯斯Superleggera的修剪到達鵝需求。
閱讀更多 目擊報道 的文章
