2019-04-03 12:48:52 佚名

昌盛窗簾1

風冷摩托車發動機一般是排量比較小，而且是單槓車型居多，發熱量不大的車子，可以通過缸體上的散熱片進行散熱。當然也有一些大排量的風冷發動機譬如哈雷的V型發動機還有杜卡迪的V型發動機，不過這些大排量的風冷發動機在夏天的時候非常難受，腿毛都被燒掉。

那麼有些朋友覺得風冷發動機冷卻效率不高，就想要在風冷的基礎上加上一個油冷的散熱片，這樣做可以嗎？當然可以，而且目前我們可以買到的改件基本上可以覆蓋各種類型的風冷發動機，不管是頂杆機還是鏈條機，自己動手能力強的都可以對發動機進行加裝風冷。

曾經作為動手能力還不錯的我，也動手給車子裝過油冷器，車型是錢江龍150，當時整套油冷器買下來的價格好像是180多元，自己動手裝了三個小時才裝好，好在最後發動的時候散熱片是燙手的，由此說明散熱器已經起作用了。當時裝好是這樣子的：

大概的原理就是在機油循環的位置上安裝一個機油管的迴路，讓機油循環的路線經過散熱器，最後再回到發動機裡面，在經過散熱器的這個過程中機油經過了冷卻，有一定的降溫作用，減輕發動機的散熱負擔，夏天的時候持久力更長。以上說的都是好的方面，下面再說說不好的地方：

首先，安裝油冷以後每次更換機油需要加註的機油量更多了，因為管路有長度，而且散熱片裡面也有一定的容量，可能原本只需要換1升機油的發動機，加裝了油冷器以後就要加註1.2升，每次保養都需要額外的花費，長期以往也是一筆開支。

其次，安裝油冷器以後，由於是後期加裝的，發動機裡面沒有額外的機油加壓裝置，全靠機油循環的動力來驅動機油流經散熱器，可能就會出現機油壓力不足，而導致發動機裡面的機油不能很好的供應到各個位置，一些情況下會導致潤滑不足而磨損。

再次，後期加裝的油冷器，需要改動到發動機外殼，長期以往的使用發動機的耐用度會有所下降，表現在安裝的位置容易因為密封不嚴實導致漏油滲油，雖然沒有太大的影響但是感覺會不太舒服。

↓↓↓從前面看的效果

最後我想說的是，我個人感覺油冷器的散熱作用並不是特別大，雖然發動機運行的時候油冷器確實會發熱，但是我覺得只是增加了風冷的散熱面積而已，本質上還是風冷發動機，相對於安裝油冷的各類不足，我還是願意規規矩矩不加裝。

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明說汽車那些事

回答這個問題之前是否應該回顧一下兩種發動機的不同呢？風冷摩托車它的發動機散熱方式很傳統，也很簡單是通過行使途中的自然風，對發動機進行散熱。

而油冷摩托車發動機雖然它的散熱方式有所改善，但它依然還是通過行駛途中的自然風對散熱器和發動機進行冷卻，所以這兩種冷卻方式的發動機嚴格意義上來說都是被動冷卻，只不過油冷發動機散熱效果會略為好一些。

所以從散熱特性來說風冷發動機改油冷還是有一定的好處，但這裡有個不得不考慮的問題如果只是在原來發動機潤滑油道上開個口子進行改裝，其實它的效果微乎其微因為不見得機油就會順著你的意思流向散熱器。

因為摩托車發動機潤滑油的行走路線有多條，它會走最容易通過的那一條，其次，還有一個問題如果潤滑油走捷徑迅速通過散熱器回到發動機，那麼有些相應的部位潤滑效果就會下降，這樣對發動機也是一種損傷。所以這種改裝其實意義並不大，如果改裝不合理還會損傷發動機。

但看到這裡很多車友就會說既然意義不大，為什麼廠家會採用油冷的散熱方式？其實很好理解因為廠家的油冷散熱方式不同於後期改裝，它的發動機潤滑系統要比普通的風冷發動機強一些，甚至於有的車型會採用雙機油泵進行發動機的冷卻和潤滑，也就是說冷卻有一個機油泵，而潤滑另外有一個機油泵，它們是互不干擾同時工作的，這也是這類車輛散熱效果比較明顯的最主要原因。

騎士分享

合理改無問題。我的摩托已經使用改裝油冷10年了

天海胖子a

我的踏板改了油冷，用了半年四千多公里效果還可以，夏天基本消除了熱衰。只是現在冬天機油溫度上不去了只有5-60°，手摸散熱器著溫溫的。

快加不起汽油了

關於改油冷的的這個問題，我個人的觀點是這樣的

一般小排量的摩托車完全沒有必要加裝油冷。150cc左右排量的車子改裝油冷/水冷散熱其實完全就是殺豬用宰牛刀，發熱量並不是很大。除非是重載的三輪車或者是長期低速高負荷的機子，但是改裝油冷對這類車子作用也並不是很大，還不如加裝滴水式水冷或者強制風冷來的作用大。

就算改也要先了解車上的機油道的走向，把原來的機油道堵上使全部機油通過散熱器，在連接散熱器的管路上還得加裝單向閥，使發動機停機時機油不迴流，要不然在你每次啟動車子的時候曲軸都會有一個沒有機油潤滑的時間，這個時間就是你散熱器充滿機油的時間，每次啟動都有幾秒到十幾秒的時間是無機油運行的，這是會對發動機有巨大的傷害。