丶倪少聪

首先在法规层面，对一般私家车而言，国家标准中并没有限定最大车速（三轮汽车和低速货车等，是有最大车速要求的，这里我们暂且不谈）。

只不过对车速较高的车型有了一些安全设定，比如国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，最高设计车速不小于100km/h的机动车，方向盘的最大自由转动量不允许大于15°。

这其中的原因就比较复杂了。 我们知道，汽车是需要有冗余设计的，以120km/h为设定目标就不太恰当，一般设定目标会高一些。这是因为影响汽车最高车速的因素比较多，比如汽车发动机的功率、发动机最大转矩、最大转矩时的转速、传动系的传动比、行驶阻力等。

不过对于一般家用车而言，最大车速超过200km/h意义并不大。有些朋友认为最高车速大意味着汽车动力好，其实也不完全准确。因为评价汽车动力性的三个评价指标还有加速时间和最大爬坡度。

而对于一般用户来说，后两者才是我们更为关心的。比如汽车超车能不能给人信心，爬坡是不是够有劲，这些才是日常驾驶中讨论最多的问题。相比较而言，最大车速有点炫技的成份，虽然它体现了汽车在动力性能上的优势，但就实用性角度来说就不是很大。

东拉西车

这个问题很有趣，首先问大家一个问题“高速公路限速120码和汽车厂商在生产汽车的时候把汽车最高可达时速可达200码“这两者有必然的因果关系么？

答案是有的。高速公路限速120码是基于道路、驾驶人反应速度、车辆本身、环境等因素所制定的一项法律法规（值得一提的是中国的限速水平正好处于国际水平中间，德国部分道路不作限速，而日本、希腊等国家限速为100km/h）。

而一般汽车厂商生产的私家车最高可行驶速度一般达到了200码以上，是基于发动机的性能所决定的，其中涉及到了发动机功率、扭矩等等参数。那么明明大部分的私家车都是不可能开到如此之高的速度，汽车厂商为什么会把私家车的最高限速定到了200km/h甚至以上呢？

汽车厂商在生产汽车的时候会考虑到用户的正常行驶区间，即大部分用户在最低时速和最高时速所在的之间的区间，一般用户在正常行驶的时候，驾驶速度所在的区间一般在0-120码（0码代表启动速度，而120码则是用户所在场景的最高行驶速度）。当驾驶速度在120码左右的时候，而如果车辆的极限速度也是120码左右，发动机一直处于满负荷状态，那么对于发动机的压力就很大，在最后30码加速的时候，行驶人会明显有种加速的吃力感。而当车辆极限速度在200码左右，行驶人以120码的速度行驶就会比较顺畅，这也是汽车厂商从车辆性能、用户体验两个角度来想的啊！

还记得上学的时候，化学老师和我说过这么一件事，所有的测绘仪器最常用的往往都是它的2/3处，车辆速度也是如此。

用车贴士

我没跑到过200以上，200跑过。

年轻时的凯越旅行版，年少轻狂啊!见到200有点害怕就收油了。年龄长了从凯越旅行直接蹦到发现神行，又跑了次200，感觉风阻好大，费车收油。我这2款车都是第一批次，所以对车有信心，敢跑。

书归正传，觉得高速限速不合理。我120匀速驾驶，时间长了犯困，有次真的睡着了，可能睡了几秒钟，也许更长。危险!太危险!现在想起就害怕。醒过来之后，一脚油门下去，直接飚到180，马上就清醒了。我开180属于正常，200只是偶尔。但180费油啊，舍不得。也费神，虽然比年轻时要轻松的多，年轻时经验少，真的很紧张、刺激。但手心还是会出汗。所以，我上高速基本是130、140的样子，至少不会犯困。这速度碰到比较2的司机，也能马上提速甩开。不过上了150还是费油。个人感觉发现神行在140时动力依然充沛，说超就超，推背感实足。

其实，超速驾驶还是看司机的个性。另外就是对高速的理解，如果路况良好，视野良好，为什么不能快一点呢？开车讲究行云流水，能不踩刹车就不踩刹车。看见辆大货就刹车不敢超，其实是很危险的，一定要加速离开。当然，车流量大还是谨慎超车，碰到比较2不让你的司机躲他远点，100多的速度只要碰上就是个两败俱伤，这种傻子么要惹。他还以为是城里20、30迈碰到顶多是个剐蹭，他还想着他直行他有理呢。殊不知高速上碰上那绝对是大事故。

所以，限速120，喜欢飚200以上的应该是极少数的疯子，至少我没见过。我敢160不减速超大货，我开200都是极端情况下跑出的，也就短短20、30秒。我就不信哪来的那么好的路况让你跑200以上？你跑220，别人120，超车的时候，气流不会让你俩蹭上？什么结果，不言自明吧。这个标题，很扯啊。

apolloluna

相当有必要

车辆的最高速度通常是由车辆本身的素质决定的，这是，如果要求车辆最高速度在120KM/H的时候的有四点风险：

1、发动机经常在无线逼近极限的状态下满负荷运行，大大降低使用寿命

2、任何车辆在接近极限速度的时候的加速能力都相当孱弱，如果极限是120KM/H，那么感觉上100-120KM/H将需要一辈子。而由于高速上的其他交通参与者的存在，很可能没到120KM/H又不得不减速避让，那么限速的120KM/H将几乎永远无法达到。

3、发动机满负荷运行的状态下噪音极大，对周遭的环境的判断会被影响，更不要说像现在这样听歌聊天了。

4、阻碍民用发动机的发展，只需要达到120KM/H即可，现有的汽车发动机中99%已经可以很好的完成这个任务了。

但是，我们知道很多德系车，通过电子限速将最高时速限制在250KM/H。到达这个速度将会再踩油门，速度将不会继续增加。通常情况下不能解除。采取这种方式，将电子限速限制在120KM/H，上面的风险不就不复存在了。

但是，如果限制在120KM/H，又会遇到下面这些问题：

1、临时遇到险情不能加速避险，很多时候刹车不能避免危险的发生但是油门可以，如果120KM/H巡航，遇到危险需要加速通过油门却没有响应，是一件比较危险的事。

2、有些车型生来就不是为了在高速上舒舒服服巡航的，可能为赛道而生、为冲沙而生，却被强制限制在120KM/H，是不公平的。

3、缺乏买点，性能好的车，和性能弱的车，被政策强行拉倒同一个水平（至少就这一个指标）

另外，和很多朋友健身一样，并不是为了搬更重的东西，而是为了在日常从超市把大米提回家更轻松罢了。车企生产更高性能的车也是这个道理。

“金恒德•中国汽车用品价格指数”由金恒德集团创办，金恒德集团负责信息采集、系统运算等基础工作。2012年9月正式上线发布，开创了全国范围内汽车编制指数的先河。该指数不仅得到了全国各地汽车用品行业协会的的行业认可，且也获得国家商务部的阶段性认证。

巴巴汽车

很简单的一个道理，国内的高速最高限速是在120km/h，如果车子也设计最高时速为120km/h的话，那么可想而知，车子一直在满负荷地运作，对于发动机的使用寿命来说会是一个非常严峻的考验。

还有，如果车最高速度只能跑130，那么它从90到120的速度会慢慢的很吃力，发动机会有很大的响声，你开这车的时候会感觉好吃力，速度提不上去，而发动机基本上是满负荷的运作了。长期如此，对车辆是不好的，特别是发动机。

你在想一下，车的最高速度在200—220，那么这车跑120相当不费事。对于发动机是相当轻松的事，并且你开车的时候会觉得还有速度提升的感觉。

还有另一个原因，那就是产商彰显能力的一种资本，如果一辆奥迪的最高时速只有120码，一辆奥拓的最高时速也是120码，你说还有人回去买奥迪吗？

最后普及一下我国为什么要把速度限制在120km/h，而不是160km/h或者是100km/h，因为120km/h是一个比较适中的位置，比如100m开外有一个障碍物，120的时速兑换成秒数来算，100m你有3秒的时间去反应，而160时速只有2.2秒，综合大部分人说，2.2秒明显是不够的，所以我们把反应时间设得更为长一些。

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孙行者汽车救援

这篇文章的意思有关部门要注意了，高速公路还是要多安装区间测速比较稳妥，俗话说十次车祸九次快为了全国人民的安全最好还是在除去服务区之外的所有路段添加区间测速，并时刻准备流动测速。防止有一些司机在区间路段上面时而60，时而200，为了大家的安全。人员不够的话多雇佣一些志愿者临时工，这是好事。我支持。最好加大罚款力度，否则有钱儿没记性，这样可以一举两得！还有就是限制扣分规则。别让一些人代扣分。驾照没分了就把车放在家里。坐公共汽车，为节能减排环境保护又贡献一笔！

新疆自由行小李

朱博士回答：

最高车速只是反映汽车动力性的一个参数，它是汽车设计过程中自然形成的一个结果，并不是厂家一定要把最高车速搞到多少。

从实际应用的角度说，最高车速也是有价值的。

汽车的动力性指标

衡量汽车动力性的指标主要有三个：最大爬坡度，加速时间，最高车速。

换一个去理解最高车速，就是汽车以一定车速行驶时，它还有多少后备功率，这个后备功率不一定是来跑最高车速的，是可以用来克服道路坡度，或用来超车的。

最大爬坡度和各挡位下的爬坡度

最大爬坡度主要由最大扭矩和最大减速比决定。

但是在各个挡位下，也要有一定的爬坡度。比如汽车以时速120公里行驶，如果这时发动机已经输出最大功率，一点后备功率没有，遇到一点坡度，汽车就会维持不了巡航速度，坡度稍微大一点，只能减挡上坡。

这样的车开起来会很费劲。

加速时间

在极端情况下，汽车如果能快一点点，就可能避免一场重大车祸。汽车机动性好的一方面就是加速快，超车轻松。

就像上面的例子，汽车最高车速120，在120车速时已经没有超车能力。

同样在各挡位时，如果汽车没有一定的后备功率，加速能力会很差，要想超车，就要频繁换挡。

所以，为了具有一定的爬坡能力和较好的加速能力，汽车在正常行驶时要有一定的后备功率，这个后备功率也可以用来跑极限车速。

朱博士白话发动机

为何车速表显示范围比较大，原因如下：

1. 同一款汽车，配置的发动机不一样，汽车能够行驶的最高速度也不一样；而每一款车的车速表一般是统一的，所以是按照能够达到最高的速度来设计的；

2. 同一款汽车，一般不只在一个市场投放。实际上，每个国家对汽车的限速不同，在中国高速是120，而在德国很多高速没有速度限制。由于每一款车速表统一，其显示范围也是以最大速度来显示；

3. 车企也倾向于扩大车速表的显示范围，给消费者一种发动机动力更强的错觉；

4. 最后，我们在车速表上看到的速度一般高于实际的行驶速度，车企也倾向于扩大车速表的显示范围。

汽车圈儿的清流

汽车人参考

你好，弹车小哥为你解答：

汽车厂商在设计汽车的时候，要考虑方方面面的东西，换个角度来看，很好想通的哈。

首先明白两个概念：1.汽车的最高速度是表明汽车可以达到的极限速度。但你想，越接近极限速度，就越不安全。所以 2.高速公路的最高限速是根据实际使用性能来评估的，认为在这个速度范围下，相对安全。

汽车在设计的时候，不仅仅要考虑最高时速，还要考虑加速度，爬坡性能等。工程师需要在高负荷的情况下，对发动机进行一些列的测试调较。你想它加速不能太慢吧，太慢了谁受得了，试想下前车开得跟龟爬似的，您受得了？其次加速太慢了超车也不安全，老司机都讲求快准狠！

还有在各种极限的情况下都得能行驶吧，比如很长很陡的坡度，你要保持一定的速度，发动机就要求发动机有更好的性能。出于安全性考虑，一般都是在极值下设计各类部件的。而在设计上都是有规定指标的。达到这些指标的时候，放在正常行驶的环境下，速度就会高于目标值。要保证能在120KM/H不费力的行驶，它的极限就必须高于120/KM/H。

还有就是厂商营销考虑了，人都有攀比心，会对速度更高的车更青睐吧。

弹个车

对于传统燃油车来说，最高车速达到200km/h并不困难，反而刻意设计成最高车速120km/h则需要做较多更改，费时费力；最高车速达到200km/h还可以彰显自己厂家的技术实力，凸显车的性能，获得更多消费者的认可！

对于传统燃油车，由于发动机的特性不能单独满足车辆使用要求，需要采用变速箱配合来使用，增加变速箱以后通过换挡不仅可以让发动机输出到车轮端的扭矩增加，还可以让转速提升，而且能够调节发动机工作点，改善燃油经济性。变速箱的最高档速比很小，可以使车速很容易达到200km/h，而且200km/h等速度行驶需要的发动机功率也不大，要小于百公里加速需求的功率。如果刻意设计成最高车速为120km/h，则需要降低发动机的功率，这样就会导致车辆加速非常缓慢，超车时非常困难，驾驶员会感觉到一脚油门踩下去车的加速像蜗牛一样，严重影响驾驶性；此外还可以通过调节变速箱的速比来实现最高车速为120km/h，只需要两档变速箱即可，这样变速箱对发动机工作点的调节作用就会非常微弱，导致发动机很难工作在经济区，车辆更加费油；最后，如果最高车速设计成120km/h，发动机还会经常工作在满负荷区，对发动机损伤较大。

此外，最高车速设计的很高（车速表上显示的更高）可以作为汽车厂商的一个“炫耀”的资本，可以用来彰显自己的实力。其实这也是厂商们的一个暗地里的竞争所在，证明自己的车子比别人家跑得快，别人买了我们的车子“倍有面儿”。

最后打个比方，你去一家自己非常喜欢的公司应聘，人家要求必须本科学历，而你是博士毕业，你在简历上是写自己本科学历呢还是博士学历呢？

關鍵字: 限速 车速 私家车