回顧別克君越來到中國市場的歷程，1999年推出的別克新世紀是君越的雛形，2006年上汽通用將LaCross帶到中國並定名為君越，被人們逐漸熟知；2010年君越則已在B+級市場一枝獨秀。而在這個級別當中曾經還風光過一時的就是豐田皇冠了，從尺寸方面來說當年的它們是非常接近的，但在君越2.4L、3.0L、2.0T三個版本的圍攻下 “繳械投降”，之後皇冠可以說就再沒起來過。從那個時候起，豐田和別克在B+級這個細分市場的“樑子”也算是結下了。
事實上在那之後很少有品牌染指B+級車市場。長安福特嘗試推出過在美國家喻戶曉的金牛座，然而在國內市場遭遇了典型的水土不服；大眾依然將邁騰定位於30萬以內的主打轎車，30萬元以上則由輝昂來擔綱，實質上和君越並沒有形成正面衝突；而後，當豪華車降價的風吹遍市場之後，市場形勢卻發生了悄然的變化——五米長的B+級車和寶馬3系、奧迪A4L等價格相近的豪華C級車，就成了30萬預算內有重疊區間的競品。不過，按照今天試駕君越，官方的說法是定位於“內心有主見，能夠掌握主動權，有思想，獨立不獨行，出色而不出格的人群”，這群人恰恰是目前社會中流砥柱的70-80後，而且這部分人群道道個人預測將以男士居多，所以和3系、A4L並不完全衝突。
唯一能夠和君越形成正面對抗的，也許還將是豐田橫空出世的新傢伙——亞洲龍，這也應了中國那句古話：不是冤家不聚首。亞洲龍四款2.5L車型和四款混動車型總共八個配置可謂來勢洶洶，用意非常明顯，就是為了奪回當年失去領地。
道道認為，亞洲龍所針對的人群是以70後為主，並且對豐田有情懷的人，80後似乎還在等待一臺更顯心態和狀態年輕的車。這個時候，中期改款的新君越就悄然走進了大家的視野，沒有大張旗鼓的上市會，沒有眾人吶喊鑼鼓喧天，甚至車型只設定三款車型——28T豪華型，28T尊貴型，28T Avenir。並且28T車型換裝的全新動力系統是本次中改的關鍵所在，有一種精兵簡政、以靜制動的架勢。所以我們在第一時間試駕到這臺新君越時，發現它還真是與眾不同。
外形設計最為亮眼
之前的君越，給人的印象是有著厚實有肌肉感。改款到前款車型扁平化的設計，從定位上符合市場流行審美趨勢，意在將車型做得更年輕，可能是擔心原有的35-45歲群體一時間不接受，所以在細節設計上並沒有捨棄對成熟穩重的執著，而實際上如今的這部分群體對時尚元素的接受度都很高。
看到如今這款新車以後，第一時間的感覺是比前款年輕了不少，卻又清晰的知道是從底子上進行細節改動而來，足可見別克在設計上的功底依舊是走在了前沿。保留了隆起的引擎蓋、LOGO結合飛翼式鍍鉻飾條，然後，前臉的其他部分全變了——原本和進氣格柵平行的燈組上移以後的視覺效果迥異，燈眉上揚就是年輕化最有力的佐證；其次Avenir車型配備了慣用的鎖子甲式的中網，整個中網以大量的鍍鉻飾條鋪陳，試駕當天，陽光很輕易的反射過來，有一種熠熠生輝的感覺。此外副進氣格柵和霧燈區也被設計得很巧妙，這裡沒有再採用鎖子甲元素，而是以平直的鍍鉻飾條配合一些曲線，做到了張弛有度——前臉部分，一輛中期改款車型硬生生被改得像是全新換代。
中期改款往往對側面的改動要求是最低的，但君越都還把自己的側翼子板飾條重新設計了一遍，原本就是亮點的鍍鉻下腰線，配以手寫Avenir字樣的鍍鉻裝飾，高端車型的定位凸顯無疑。而且這一次君越的slogen是“忠於自我”，這恰好契合很多70、80後社會精英的人生觀，外形設計的特立獨行更容易引起共鳴。
輪轂的樣式就像是人腳上的鞋，穿什麼樣式也代表著自己的風格，前款車型配備的多幅輪轂很顯然偏重商務，而這次我們試駕的Avenir車型配備了以往君威GS才有的大幅鏤空五幅輪轂，而且輪胎還是普利司通的泰然者系列EL400，這套偏重公路性能的輪胎綜合表現不錯，配備它的目的其實很簡單——就擔心在哪個時候車主突然一腳大油門撒歡，扶得住呀。
既然前臉和車身有這麼大的改變，是不是該說說尾部了？道道個人對於前款車型的尾燈是持保留意見的，直到現款車型“眯著個眼”的感覺，細長的尾部只需要配上細長的燈組就行，就好比保時捷911在997時代過渡到998，寬燈並不適合窄車體。有了燈組的改變，尾部其它細節的改動也就不那麼重要了，保留一些之前好的設計也是有必要的。另外值得一提的是，最近兩年很多車型似乎都羞於露出自己的排氣筒，要麼雙排氣都是左真右裝飾，還有些知名德系乾脆做出排氣裝飾，真的排氣筒藏在尾部下面，而別克在這方面的設定一直都是以真實為主，能看到雙出的偏平式菱形排氣也能將君越的年輕化凸現出來。
內飾優化彰顯獨特
在不動原有的基礎上，進行內飾風格的改進是這款新車需要做到的。首先是在副駕駛的木紋飾板和前後門板的Avenir專屬菱形格紋裝飾，對於Avenir版本車型內飾風格和定位起到決定性作用，而且可以看到正是因為有了裝飾的改變，整車內部氛圍呈現出很大的改變。實際上別克在營造商務氛圍方面的能力是很強的，記得上一代君越有淺色加木紋裝飾很是美式復古，還有全黑的沉穩範兒，Avenir車型算是做出了君越應該有的樣子。
從設計佈局來看，君越走的是當前比較流行的簡潔風，功能按鍵區域劃分明顯，而且按鍵大小適中，操作起來也很方便。比如大燈控制區專門設計在了駕駛臺左側易操作的地方，座椅記憶功能的按鍵在門板的前方，還能避免誤操作。總是沒有了繁瑣的按鍵設計，君越的內飾看上去是很清爽的，加上淺色的配色整個內飾氛圍宜商宜家。
另外我還發現君越的前後排儲物空間都很不錯。前排門板凹槽做得比較深，甚至連筆記本電腦都可以放下，還有杯架的設計也是為了保溫杯好放嘛；中控臺下方也有兩個標準杯架，並且設置在副駕駛一側，不會影響駕駛員操作；拉開中央扶手箱蓋還有一個容積出色的儲物空間，各種日常用的物品都可以藏在那裡；再看看手套箱，這可是同級車型中最大的手套箱了吧，開口和寬度都相當突出，而且還有內分層設計，隔板上方放置標準的文件袋沒有問題，下方的儲物格可以將安全錘、手電筒、茶葉、剃鬚刀等物件一股腦塞進去。後排門板、儲物袋、中央扶手箱也完全能夠滿足儲物需求。
凸顯後排至上的理念
剛說到了後排，儲物空間的寬綽只是基本操作。真正的享受在於後排座椅的設定——既可以三人坐，還可以放下中央扶手變成行政級兩座。
中央扶手箱上有調節後排空調的風量、風向、溫度的區域，設置清晰操作簡單，並且還帶有顯示屏，調節起來更加方便。用過座椅加熱和通風功能的朋友都知道它的好，後排能設置這種配置的車型在30萬級別都不多見，況且君越Avenir還是在30萬元以裡的車型。別以為這就完了，後排座椅電動調節這樣行政級轎車該有的配置，同樣出現在了君越Avenir上，附帶還有座椅按摩功能，以至於整個試駕的後半段時間我都待在後排享受按摩的舒適；後排遮陽簾功能同樣是一鍵輕鬆開啟，至於副駕駛座椅的位置也可以在後排一鍵輕鬆搞定，我們說的老闆鍵又一次來到了Avenir車型上，後排全方位的舒適體驗確實是越級的享受。
忠於自我的駕控體驗
既然面對忠於自我的精英人士，別克君越深知他們的訴求是全方位的，畢竟在生活和工作的兼顧中有太多用車需求需要滿足。在滿足了商務接待需求、滿足了家人在後排的舒適性需要後，還要滿足的當然是自己在駕車時的體驗，或靜，或動。君越全系三款車型均搭載2.0T可變缸發動機，實際上第八代Ecotec已在通用旗下很多新車型上開始運用，而且從目前來看效果非常好。與發動機搭配的是最新9AT變速箱，其也在之前的車型匹配，是經過驗證的“優秀作品”。
早上出發的時候我就特意打開了引擎蓋看看裡面的佈局，發動機艙的設置相當規整，發動機隔熱罩蓋沒有明顯的別克標，也沒有Ecotec的標識，只有清晰的Turbo字樣—— 一直以來別克全系運用至今的渦輪增壓發動機都被人追捧，這次低調的展示自己還是熟悉的感覺，最大功率177kW，最大扭矩350Nm，這還是為了史上最嚴苛的國六B排放標準而設定，按照這臺發動機這樣的設定，其實實現190kW和400Nm的數據應該不是什麼問題，只是這次畢竟不同於以往，節能減排是關鍵。
說到節能減排就不能不提油耗的問題，Ecotec發動機可變缸技術即是在特定平穩的工況下，發動機會根據情況自動關閉兩缸，只採用一、四號氣缸工作，從而達到降低油耗的目的。
後來上到高速以後，我們還特意找到一段平直的路段，輕踩油門以80km/h勻速前行，打算感受兩缸模式和四缸模式切換的時候有沒有多餘的震動，整個過程沒有任何提示，我們也感受不到任何震動和不同，只是發現表顯平均油耗數值一直在降低。平直的高速公路狀況下，數據清零跑了二十多公里，表顯平均油耗居然只有4.6L/百公里。
低油耗的原因除了在於可變缸發動機之外，還有一臺非常智能的變速箱。這臺9AT變速箱日常操作都是積極升檔，我們測試55km/h就可以升至7擋，70km/h就可以升至8擋，而且轉速被控制在1200轉左右，也就是說這臺變速箱的齒比做得很綿密了。想知道時速多少就可以升到最高的9擋嗎？90km/h。這樣可以做到在120km/h的時候轉速也不過1500轉。
可以說，這幾年整個通用汽車在節能減排方面下的大工夫，在今天也終於有了回報（清晰可見的成效）。
還有一點值得一提：君越採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，而且避震帶有實時監測功能，這套系統在通用汽車這裡已經很成熟，即能夠實時監測路面的狀況來調整懸掛，以達到最佳的舒適性。這項技術在別克品牌用了接近十年，別家的車都還不一定有這樣的配置，說到忠於自我、不忘初心，我想沒有誰比別克做得更到位了。
駕仕總結：
通過試駕我們發現了新君越不少的優點，其中不僅僅是外觀、內飾變得更精英範兒，還有整套動力系統的更換。第八代Ecotec 2.0T發動機匹配Hytramatic 9AT變速箱，在參數設定上保持了通用一貫的傳統——前十年通用在350Nm這個扭矩參數上收穫了不少讚許，並且新發動機不論是縱置還是橫置平臺都能遊刃有餘，可變缸技術除了滿足國六b的排放標準，還在燃油經濟性方面做到更好，足見GM對致力於改善油耗形象做出了非常大的努力。動力發放上，9AT變速箱的換擋效率和平順性表現都十分良好，駕駛體驗相比上一代車型有明顯進步。
君越誕生之時，很多沉穩商務範兒需求的消費者突然眼前一亮，這臺車大氣的外觀和極有安全感的內飾就是他們想要的。可以說別克君越是最早進入B+級車市場的車型，也是名副其實的“B級車夠不著C級車壓不住”的一個車型。儘管最近我們可以看到豐田亞洲龍的上市也是瞄準這一市場而來，不過君越在這塊市場已經耕耘了近十年，從市場到口碑都有明顯的領先優勢。此次更換符合國六b標準的可變缸2.0T發動機匹配9AT變速箱，一方面是提升動力進一步增強駕駛體驗，另一方面還將油耗控制作為重點。
總之，全新君越確實展現出了十足的產品力，面對邁騰、亞洲龍等對手在價格上也有一定優勢，因此我十分期待它接下來的市場表現。
文｜道道
圖｜道道 網絡
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