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我國引進的蘇27SK戰鬥機不止一批，時間跨度在10年以上，因此這些蘇27SK肯定不會一起退役，不過呢！既然日本的100架早期型F-25J都已經開始退役了，我國早期引進的蘇27SK肯定也已經被國產的殲11B取代。值得注意的是根據空軍發言人的說法，來到我國比蘇27SK還要晚的蘇30MKK\\MK2都已經被殲16取代了。

蘇30多用途戰鬥轟炸機，是在2000年之後來到我國的，前兩個批次共計76架蘇30MKK以及最後一個批次的24架蘇30MK2，早在2017年就開始被國產殲16替換。比較主流的意見認為蘇30的機體壽命應該在3000~4000小時，經過延壽處理後也不會大於6000小時。而我國空軍每年的訓練強度都在200小時以上，很明顯從2000年至今已經幾乎用光了這批飛機的使用壽命，退役是不可避免的。

相比之下，我國的第一批12架蘇27SK戰鬥機在1992年裝備服役，到1995年又下單購買了第二批，這兩個批次被認為是蘇聯時代的半成品，按照蘇聯的戰鬥機壽命哲學，它們都是消耗品必須像T-34坦克一樣簡單便與生產，因此設計壽命都不超過2500小時。由於解體後的加盟國無力繼續完成本應該裝備蘇聯空軍的半成品，只能轉手賣給中國！因此這批飛機不可能堅持服役到今天，應該早已經退役了。

但是，後來我國又引進了第三個批次的蘇27原版的蘇27一共有78架，同時購買了生產線和戰機生產許可，引進了100架左右的蘇27零部件自行組裝，這批飛機下線之後就是殲11A型戰鬥機，數量在70架以上。這些購買較晚的蘇27戰鬥機在機體結構上有所改進，使用壽命有大幅度的提高，因此很有可能仍然在我軍服役。

此外，媒體認為不管是蘇30還是蘇27，來到我國之後都沒有進行過延壽和升級，它們的航電設備和機體壽命已經接近使用的極限，並且嚴重過時，在三代半戰機和四代機逐漸普及的情況下，空軍沒有理由再花費預算保留這些老爺機了。日本的F-15J正在有序退役、韓國的F-15K也不斷減少，但由於F-35不能全面替代這些重型戰鬥機，兩國都面臨無機可用的尷尬境地，但是我們的殲20量產很順利，取代老舊的蘇27沒有問題。

兵器世界

最早一批的蘇-27已經開始退役了（就算沒退也快了），那麼有人該問了既然蘇-27都該退役了，為何殲-8這種早一代的飛機還沒退役。這就要從我們蘇-27的使用情況和蘇-27本身的問題分兩步來說了。

人多機少、飛得多

我國引進第一批蘇-27SK的時候，數量非常稀少，可以說飛行員比飛機多的多，都得等著練呢。打個比方說，現在世界主流空軍的人機比例為1.5：1，可能那時候蘇-27的人機比例得有3：1（僅是舉例），如果都按每個飛行員每年飛行時數為200小時的高標準來算，人家飛機用10年相當於你得飛機用了20年，當然就得退役了。而J-8戰機，因為飛行喘振問題和掛載能力問題，飛的時間比27要少多了，就這也就剩大多數生產日期比引進蘇-27晚的J-8B/D/H/F/FR還沒退役而已。

這也從側面反映出，咱們那時候空軍有多困難，隔壁都有F-15/F-16等一票四代機了，咱們就這麼機架蘇-27，還不得抓緊時間訓練，適應和掌握四代機的相關性能和戰法？哪像現在，殲-10、殲-11、蘇-30、殲-20等一大票四代機、五代機夠你用，就算訓練也有一幫子L-15高級教練機夠你飛，平常還有模擬器什麼的可以試，條件不可同日而語了。

戰機本身的問題

其實蘇聯研製的蘇-27雖然是四代機裡的巔峰之作，其優異的氣動佈局也確實不俗，但是仍然尤其硬傷，實際上蘇-27是一型“軟”飛機，因為蘇聯當時的材料技術、發動機技術、航電技術等等均不及美國，但為了對標F-15也只能一邊砍重量、補強結構，勉強達到均衡狀態，然而仍存在“跨音速陷阱”這樣的硬傷，況且當時蘇聯的飛機設計理念嚴重受到“要打世界大戰，飛機就是消耗品”這樣的思想制約，飛機的做工和壽命本來就十分有限。

比如說美工的F-15飛行時數壽命有6000小時的話，蘇-27的飛行實數壽命只有不到3000小時，若是按人機比例1.5：1來算，美國標準飛行員飛行時數200小時/年算高標準訓練水平，那麼一架F-15能用20年（忽略升級保養和高過載飛行次數等）；而蘇-27按這個標準來飛，也就能用10年而已（實際上2000年時，俄羅斯空軍飛行員的平均飛行時數不過20小時/年左右，高標準的也不過60小時/年，空軍訓練量與美軍差距極大，美軍的王牌飛行員當時飛行時數240-270小時/年）。

所以說，無論從那個方面說，早期的蘇-27都應該開始退役了，怎麼說也是引進了快三十年的老飛機了，機體壽命機會已經榨乾，也發揮了其應該發揮的作用。

衛青點兵

第一批蘇-27SK是結構脆化版，使用壽命已經耗盡，第二批還沒有。

我們直接向俄羅斯購買的蘇-27，一共分兩個批次，第一批次是1992年交付的24架，目前使用壽命已經耗盡，現在已經退役。第二批次是1996年交付的24架還在使用，這兩個批次其實有很大不同，第一批次是結構脆化版，使用壽命非常有限。

前蘇聯的武器哲學裡對於戰鬥機使用壽命要求很低，認為世界大戰背景下一切都是易耗品，像二戰歐洲戰場戰鬥機平均使用壽命只有16個小時。他對蘇-27的壽命要求是2000小時和2000次起落壽命，所以這些蘇-27S結構進行減重和弱化，材料和生產工藝都可以弄差點，節省成本。
所以前蘇聯的蘇-27S空重只有16.3噸，結構脆化後，加滿9.5噸內油飛行時容易導致危險，因而前蘇聯空軍平時訓練只加5.7噸燃油，這就是蘇-27的“超載油箱”的來源。

這批蘇-27SK用到現在，使用壽命已經用盡。而且TNND的起落架壽命也只有2000架次，進行大修延壽代價和工作量太大，沒有多少延壽價值，所以只能退役。不僅是中國，前蘇聯國家的早期蘇-27S也都在退役，使用壽命到了。烏克蘭去年半年功夫空中解體了兩架蘇-27，當時去毛子網站查，發現烏克蘭的蘇-27因為保養維護差，在2009年時就沒使用，事實上已經退役。是烏克蘭危機爆發後強行翻修進行使用，跟這方面可能有相當大關係。

但是1996年訂購的第二批次24架則有不同，他是按照中國空軍要求，把減重減掉的580公斤結構重量給補了回來。在飛機結構壽命上大大增強，可以進行滿油滿掛情況下進行安全飛行，這批蘇-27編號也改為蘇-27SMK。畢竟世界大戰可能性越來越低，和平年代成為主流，這麼大的重型戰鬥機只能用20年2000小時實在太可惜了。

這批蘇-27SMK粗略估計使用壽命在3000小時左右，並且可以大修延壽。杜文龍發文說從一線部隊（注意是一線部隊），應該是送去大修延壽，增加1000-2000小時壽命，然後轉給二線部隊使用和訓練。

五嶽掩赤城

像俄羅斯進口的蘇27應該已經全部退役了！就在最近，著名軍事專家杜文龍發表微博表示，從俄羅斯進口的最後一架蘇27戰機退役了，其實第一批蘇27早在2009年就被拍到退役，退役後的戰機直接拆解銷燬，當時被拆解的蘇27殘餘機體從大街拉過，真是讓軍迷們相當的痛心，這可是我們第一批三代機，而從俄羅斯購買的原裝蘇27很可能只有少數幾架經過處理後進入博物館，其他全部拆解，連飛機墳場都進不了！

很多軍迷不理解，蘇27只是在94年接收第一批飛機，最後一批次在2000年左右接收完畢，所有的進口蘇27只服役了16~18年，我們還有大量的殲7、殲8沒有退役，怎麼就退役三代機了？這裡面有三方面原因。

第一、飛機使用次數太過於頻繁。壽命已經消耗殆盡。

蘇27SK戰鬥機剛買來的時候，當時空軍還沒有過第三代戰機，壓力太大，經國先生又去世了，臺 獨囂張，還有西方制裁禁運等，所以我們的飛行員得儘快熟悉三代機才是當務之急。幾批進口的蘇27都成為了空軍部隊培養三代機飛行員的“教練機”了，說白了就是一架蘇27SK擁有好幾批次的飛行員，日夜不停的訓練。戰鬥機在這樣高負荷運轉條件下，得不到應有的保養，我們是寧可讓飛機提前報廢，也要讓我們的飛行員掌握第三代戰鬥機。

第二、早期來華的蘇-27SK戰鬥機機體結構有嚴重缺陷。

美國的F15戰鬥機的機體壽命能夠達到8000小時，F35一拖再拖，經過維修延壽又從8000增加到12000小時。但是蘇聯/俄羅斯的蘇27機體壽命遠遠達不到這個標準，只有3000小時左右。蘇27的機體材料在最初的那些年有些都是達不到要求的，怎麼辦？不得不採用兩個框架用焊接的方法去拼接。結果導致蘇-27戰鬥機在一定條件下出現解體現象。這被很多老軍迷成為“軟骨症”。在正常情況下的訓練強度和作戰強度來說，蘇27只需要6~8年就會進入機體老化期，就需要全面維護保養，甚至大修，但是我們做不到！

另外早期AL31發動機的壽命更是僅有1000小時左右，一架蘇27在全壽命裡要消耗4臺AL31發動機，如果對機體延壽改進，甚至需要6臺以上，因此在整個服役過程中，雖然我們已經吃透了蘇27，但是從來沒有對進口的部分採取升級改造，因為不划算！

第三、我國完全有能力全面替換之前購買的蘇-27SK

在吃透了蘇27後，我們甚至對引進的200架蘇-27SK生產線只生產了60架後就停止生產了，後續的戰機基本都換裝了我們自己的航電系統，而且被人詬病的沈霍伊它的全年生產戰鬥機數量已經超過俄羅斯。我們開始學習西方模式，制定了更嚴謹、更科學、更嚴格的美式航空標準，殲11戰機的機體壽命就能達到4000小時以上了，到現在殲16甚至達到了8000小時的美國標準。

即使相對我國空軍每年近300小時的訓練時間，殲16的機體也能夠使用近30年，如果像美國一樣進行延壽改造，退居二線部隊使用個40年沒太大問題，甚至如果像美國那樣的一個飛行員一架戰機的訓練，像美國那樣甚至使用60的戰機也不是不可能。美國空軍已經計劃將一部分F15延壽到2040年再退役了，這樣的標準我們今天也能達到了。

現在是三代機第一代蘇27SK老兵退役了，而新兵正源源不斷的煥發出更強大的新生命，殲11B、殲15、殲16、甚至還沒有服役的殲11D，蘇27戰機已經在中華大地紮根發芽結果，我們會永遠記住這批對我們有著重大意義的戰機！

狼煙火燎

這兩天媒體上都是關於我們的蘇-27戰機退役的消息，包括知名軍事專家杜文龍也同樣發表了歡送老兵的感慨。消息內容主要是空軍駐重慶某部的所有蘇-27BUK系列戰機最後一批蘇-27戰機退役，這意味著蘇-27戰機的這個時代的結束。
殲-11B戰機

我們在1990年末與蘇聯簽署了協議，採購24架蘇-27SK與蘇-27UBK戰機，其中K代表的是Kitai，也就是中國。儘管蘇聯1991年解體，但是俄羅斯時任總統葉利欽依然信守協議，將第一批蘇-27戰機在1992年6月27日交付給了我們。我們首批獲得了12架蘇-27重型戰鬥機，包括8架SK單座型和4架UBK雙座教練型，到1999年，我國共引進三批78架蘇27戰機，其中有38架是蘇-27SK單座戰鬥機，40架蘇-27UBK雙座戰鬥機。而隨著最後一架蘇-27UBK戰鬥機的退役，也代表了我們蘇-27時代的結束。

之所以我們國家會退役這批蘇-27戰機，是因為這批戰機是我國裝備的第一批，第三代戰鬥機，在整體的作戰性能和使用強度上要遠遠強於我們後期裝備的第二代戰鬥機。就是因為缺少足夠第三代戰鬥機，我們在被被蘇-27戰機的使用強度上早就接近了其使用飛行年限。部門不得不將其退役，取而代之的是我們新一批的殲-11B/D和殲-16這樣的戰機。

很多人就會疑問為什麼我們那些二代機卻沒有退役而蘇-27退役了呢？這是因為我們的二代機殲-7殲-8都是在90年代後期生產的，整體性能並沒有達到使用年限。戰機還擁有較長的使用壽命，不可能在我們三代機整體裝備數量還不足的前提下，就提前退役這些還能使用的二代機。
蘇-27UBK戰機

比如2004年到2006年，我國生產了90架全新的殲7G，到現在也才十多年的時間。在2004年到2012年之間，我們還生產了近80架的殲8F，以及不少的殲8H（2000年才首飛）戰機，這些戰機都是服役沒有多久的戰機，應該都屬於壯年時期。如果單純按戰機機體壽命計算，我國2代機殲-7、殲-8能夠撐到2040年左右。那麼我們現在沒有理由去退役這些正值壯年的作戰飛機。
殲-8F戰機

所以，戰機的使用強度也決定了戰機的服役年限，一般，其都以飛行小時來計算其機體壽命，在各主要軍事大國當中，一般情況下，一架作戰飛機的飛行時間為每年200到300小時，如果一架飛機的機體結構壽命只有6000小時左右的話，那麼也就意味著該戰機平均能飛行20年到30年。如果平均每年的飛行時間和使用強度較大的話，那麼這樣的飛行年限自然要被縮短。

而這這也是我們引進蘇-27戰機後，對於其使用強度較大，分配任務較多，最終讓其機體結構壽命用盡，必須宣佈退役。這也從側面反應了我們空軍進入現代化以來，對於空軍飛行的重視程度，同時也顯示出當時國家的三代機數量上的缺口巨大，不得不對引進的蘇-27戰機加強使用。不過更加現代化的殲-11B和殲-16更適合未來的空軍發展！

淡然小司

是的

中國在90年代分批購入了蘇27SK戰機，按照時間算來，最早的一批蘇27SK的使用年限，已經快30年了所以基本上已經是退役了。

而後面幾批蘇27還有早期的殲11，基本都接近20年，所以我國這幾年也會迎來戰機退役高峰，蘇30戰機使用時間也撐不了多久了，到時候基本上我國的蘇系戰機就退役的差不多了，只剩點蘇35和壽命後期的蘇30戰機。

而你說的殲7和殲8戰機是由於在我國存在大量基數，並且後期有不短的維護升級的情況，殲7的型號我不想說，太多了我也記不住那麼多。而殲8飛機最新已經改進到了F型，不過這類型的戰機在我國存在時間很短，基本上在我國還能看見的都是後期改進型，早期型的包括飛豹都已經停產了。

由於我國之前一直在不短改進殲7殲8，畢竟那時候沒有吃透蘇27，所以基本上我國吃透之後，殲7殲8基本就已經沒有後續的發展計劃了，殲7現在一般是做教練使用，而殲8戰機一般承擔截擊和偵查這種低烈度的日常執勤，所以不久之後估計要等到蘇30戰機退役之後，殲7殲8才會開始慢慢退出。

畢竟以解放軍的節儉的態度，不可能把還在壽命期內的殲7殲8扔掉，應該還會存在一段時間。

李曉偉

因為我們大中國已經能生產更加戰鬥機了！！

友誠浩

退出一線部隊，交給別的部隊繼續使用！

擋不住

看網上報道和官方消息，從大毛家買的蘇27退役，使用年限到了，對原有飛機再升級，沒有必要。因為咱們現在也可以仿製了。

青雲勇毅

對一線部隊的都退役了

關鍵字: 早期 武器 引進