相較於比亞迪和北汽新能源的市場根基，吉利新能源和廣汽新能源的進取，以及上汽新能源的花俏浮誇，奇瑞在新能源市場貌似沒什麼存在感。其實，奇瑞早於1999年便開始研發新能源汽車，自稱是國內最早涉獵新能源領域的自主品牌。20年的技術積累，奇瑞給市場帶來怎樣的產品呢？
奇瑞瑞虎3xe是奇瑞新能源最具代表性的產品，該車定位小型SUV，與大咖的座駕比亞迪元EV360一致。所以，難免不由自主地進行一番比較。
視覺效果靈活跳脫
審美總是主觀的，鹹魚白菜各有所愛。或許是出於對自己座駕的先入為主，日久生情，大咖還是堅持元EV比奇瑞3xe要好看，理由是元EV應用了比亞迪最新的“龍臉”家族面譜，而瑞虎3xe與汽油版相差無幾，只是增加了一些“藍色元素”，所以整體沒有什麼新鮮感。不過，瑞虎3xe在動感的營造上要優於元EV，因為瑞虎3xe車身較扁，呈現出靈活跳脫的姿態。
瑞虎3xe車廂內充斥著強烈的廉價感，全是硬塑料，加上車門板上的藍色配色，挺有鄉村氣息的。但元EV也好不了哪裡去，雖然中控臺採用大面積的軟性材質覆蓋，仿縫線處理和仿碳纖紋理飾板作為點綴，希望為消費者呈現一種檔次感。但事與願違，元EV內飾的視覺效果也頗為廉價，真不知道問題出在哪兒。
外觀各有千秋，內飾完敗於元EV，但瑞虎3xe在空間上能扳回一局。兩車的軸距相當，但瑞虎3xe的後排乘坐空間要比元EV要好多了，問題在於座椅實在太硬了，舒適欠奉。配置方面，兩者各有取捨，瑞虎3xe配備了手機映射功能，但天窗卻小得可憐，元EV的全景天窗看著就很舒爽了。另外，瑞虎3xe配備了真皮方向盤，元EV沒有；元EV有自動空調，瑞虎3xe是手動空調。
續航能力核心競爭價值
瑞虎3xe搭載一臺永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩250N·m，數據上要比元EV360出色。不看廣告看療效，試駕動力感受說不上澎湃，但電門的響應還是挺直接的，動力隨傳隨到。但主觀感覺上跟我的比亞迪元EV差不多，畢竟在城市通勤，你想多快？一腳電門，頭頂上的攝像頭一閃，謝謝200元加扣3分。
作為電動車，重點不在於動力，而是續航里程。元EV360的NEDC綜合續航只有305公里，瑞虎3xe則達到401公里，幾乎多了100公里。但是，元EV日前推出了長續航版本的EV535，綜合410km續航，而且整車OTA升級。另外，120kw、280N·m的永磁同步電機，元EV535已全面超越瑞虎3xe了。當然，元EV535要比瑞虎3xe貴，瑞虎3x頂配的售價與元EV535的乞丐版相當。如果從性價比的角度來看，還是瑞虎3xe划算。
最後是行駛質感，瑞虎3xe的底盤相當緊繃，硬得顛出翔。或許這種紮實感是年輕消費者所希望要的，又或者較硬的懸架有效抑制車身的晃動從而避免磕底盤。至於元EV，好歹是奔馳汽車前底盤調校工程師漢斯調教的，那是相當見功力。整體以柔和舒適為取向，轉向切線和高速行駛時卻表現出優異的支撐，剛柔並濟。
大咖點評
瑞虎3xe與大多數純電動產品一樣，最大的問題是“油改電”的產品，瑞虎3xe是基於瑞虎3x直接改過來的，所以電池位置較低，底盤之下的電池直接裸露在視線中。
另外，前機艙的線束也沒有遮蔽。最後，中網的充電改變是直接手動“扣”下來的，而且由兩條細繩吊著，感覺這車挺“匆忙”的。
其實，瑞虎3xe最大的核心競爭力是補貼後10萬元的售價，且擁有超過400公里的綜合續航里程，其他不如人意的細節，就這樣吧，看在錢包份上。
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