老八內邊兒
標配帶有前中後三把差速鎖的車子首先就會讓人想到奔馳G，在它中控臺上那三個非常醒目的開關按鍵，可以依次將三個差速器100%完全鎖止，它帶來的效果就是四個車輪的轉速完全一樣，動力不會因為有任何一個車輪打滑而影響到其他車輪導致動力的額外流失。換句話說只要有一個車輪具有抓地力，車子就可以擺脫困境。
通常我們管這種差速鎖叫硬插鎖，多為機械結構，非常可靠。相比電子差速鎖或離合器差速鎖它的優勢不存在任何響應延遲，始終保持四個車輪的轉速同步。一般操作的順序是先要將中央差速器鎖定，再分別鎖前和後差速器。奔馳G是電控機械式差速鎖，操作很簡單省事兒，只需要按下開關，車輛繼續向前行駛一小段就啟動了。
不過差速鎖只適合在泥濘、攀爬等極限的越野條件下使用，尤其是將三把鎖同時鎖止，並不適合在乾燥的鋪裝道路上行駛。現在很多高檔越野車也都帶有電子穩定程序，它的作用在越野中又有些電子差速鎖的特性。所以對於奔馳G這類高端的硬派越野車，在很多惡劣路況下即便不鎖差速器也可以有很好的通過能力。
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量產車裡有三把鎖的越野車極少，滿足三把鎖的條件首先要是全時四驅，所以有同樣越野能力但沒有公路四驅的分時四驅系統只能有兩把鎖，這類車的特點是【貴】。
有三把鎖全時四驅系統知名度最高的車型當屬奔馳G系列，結構的特點需要滿足以下兩點：
縱置發動機前置後驅，四驅通過分動箱實現。
分動箱有開放式差速器，在高速四驅時可以正常差速滿足前後輪轉速的變化。
這種四驅系統才能夠安裝三把差速鎖，第一把差速鎖為中央差速鎖，作用是在越野時鎖止取消開放式差速器的差速功能讓前後橋得到的動力相等；剩下兩把鎖安裝在前後橋，作用是鎖止後通過齒輪結構的齧合讓動力配比回到最原始的板車狀態。
三把鎖鎖止後四個輪胎能獲得同樣的動力分配，越野時即使有三個輪胎懸空一個輪胎接地，這一個輪胎在充足的扭矩輸出下也能夠保證車輛脫困，這是差速鎖的作用。
有全時四驅還有三把鎖的車製造成本會相當高，且車身結構均為非承載式硬派越野車，車型定位和製造成本決定了這類車的售價會相當高，所以以奔馳G、路虎衛士限量版為例均為百萬級豪車。
還有一種有兩把鎖但越野時也有三把鎖功能的車型為分時四驅，分動箱沒有開放差速器在結合後屬於剛性連接，沒有差速功能等於差速鎖。不過在四驅模式下前後軸不能得到差速且在差速鎖鎖止後車輪轉速也是相同的，這種情況下車輛在高附著裡的鋪裝路面無法轉彎，原理可以參考下圖。
車輛轉彎時內外側的輪胎行駛的距離是不同的（大圈圓周和小圈圓周的區別），在四驅模式下車輪的的轉速相同內側輪胎同速旋轉會翹起外側輪胎導致翻車；所以分時四驅最大的缺點是隻能在戶外越野，不過前後橋後兩把鎖的狀態在越野時與全時四驅三把鎖相同，知名度較高的牧馬人盧比肯以及LC系列車型多為這種結構，純粹越野也可以理解為三把鎖。
目前分時四驅兩把鎖的車沒有價格很低的車，想要重度越野可以從盧比肯開始，兼顧越野和家用可以考慮只有多片式離合器中差限滑差速器和後鎖的全時四驅福特撼路者，被吹噓到沒邊的途樂實際也是這種結構；至於被冠以越野名片普拉多這臺車新款是分時四驅前後沒有一把鎖，這臺車也就不需要考慮了。
總結：三把鎖加全時四驅、越野車的終極類型，很多汽車愛好者可望而很難即的小目標。
天和Auto
奔馳G級，烏尼莫克系列，依維柯daily4×4這幾款基本都是三把差速鎖，尤其後起之秀依維柯daily4×4底盤，價格比烏尼莫克、奔馳G級便宜，雖然沒有門橋，但是對於一般性越野還是完全勝任的
張強121567201
二把鎖都一般用不上，還非要三把鎖了？ 哈哈哈有意思
肚子上的那個是文化
為啥沒人說大切呢？
GodFather000
奔馳G，牧馬人努比肯，路虎衛士
