龙一168
这个问题本身就有问题：
1、常用的代表加速性的是百公里加速，也就是车速从0到100公里/小时所需时间。
2、并不是国产车不写，合资车不写的也是大把。
3、写不写百公里加速时间要看车
比如神车宏光，运动和动力都不是它的强项，估计百公里加速时间差不多要十好几秒，这数据也就三流水平，厂家就没必要再测了。本身我们就不是为了加速，而是为了实用。
别克威朗广告语就说“天生爱跑”，很明显厂家想突出运动性，这种情况下基本上都会测试百公里加速时间。
还有一种就是加速性极好的车会重点突出此数据，比如唐100车门上的542。
所以说写不写看车辆定位，如果突出运动性和动力的车一般都会写，还有就是加速性很好的车也会写。
我是故乡的云
国产车为什么不标准百公里加速时间？
这个问题貌似有些撩事情……
首先说明汽车测试的不是百米加速而是百公里加速，老话说五米跑不过狗、某些代步车百米也不一定跑得过狗，汽车测试的是时速0-100公里需要的时长。
不论国产还是合资车套路总是相同的，有性能的车总会拿破百时间作为宣传点，没有性能的车就去聊配置、空间和静音，这种方式在合资车上尤其明显、国产车貌似还要诚实一些而且更愿意提这参数。
道理很简单，曾经的国产车只能依靠丰富的配置吸引消费者，发动机技术是短板没有好吹嘘的；而随着主机研发技术的提升以及变速箱的垂直生产，很多国产车为扭转形象已经开始把性能当做宣传点了。曾经混动秦刚上市的时候，所谓秦战列国已经刷0-100到让人多少有些乏味（反感）了。
我们随便挑出几台车看一看加速成绩吧：
10级轿车秦Pro燃油1.5T版，0-100加速最好成绩8.62秒；
中型轿车吉利博瑞1.8T版，0-100加速最好成绩9.01秒；
A级SUV哈弗F7-1.5T版，0-100加速最好成绩9.7秒；
B级SUV魏派VV7-2.0T版，0-100加速最好成绩8.68秒；
B级SUV奇瑞瑞虎8-1.5T，0-100加速最好成绩11.8秒；
B级SUV奇瑞捷途X70-1.5T，0-100加速最好成绩13.59秒；
混动A级SUV宋Dm，0-100加速最好成绩4.9秒；
混动B级SUV唐Dm，0-100加速最好成绩4.3秒；
……三缸1.5T缤越，0-100加速最好成绩7.71秒。
这些车破百参数对于汽车爱好者而言几乎是人所共知的，即使是加速能力很差的车也没有刻意掩盖性能差的事实，这些品牌也是国产汽车里耳熟能详的品牌，至于“某些车”不标注指的是哪些呢？如果是力帆野马等品牌的话，这些车不用测试也知道很差，对这类车测试已经没有意义了。
不过想要了解到车辆的真实加速成绩以上参数里大部分燃油车是不真实的，因测试时即使是自动挡也会拉起转速暴力起步，这种测试是很伤变速箱的。正常加速非测试车不会有谁去这么玩，想要真实数据只能以正常的方式测试试驾了。
天和Auto
国产车的宣传中，以新能源为首的比亚迪秦/唐、蔚来ES8、荣威Marvel X等特别热衷标注百公里加速，这确实是电机性能的象征，都说电动车先天跑得快，但也不见得所有电动车都跑得快。
拼百公里加速也绝非国产车独有，只是合资车/进口车型种类太多，注重舒适的、省油的、买菜的自然不会标注也没能力标注，剩下相当一部分稍微有那么一丁点性能卖点的，去看它海报，很多还是会标注的。
所以，标不标注纯粹是取决于车辆本身的定位，以及是否有能力将百公里加速放上台面，标和不标都没问题。
有问题的是，有些车型如元EV、江淮IEV6S、艾瑞泽5e、北汽EU5等买菜车，拿0-50km/h的加速度做宣传，好像真的没太有必要....
径话
并不是不写，而是成绩都不是亮点，自主品牌的各个类型的车基本都是属于买菜车范畴，并没有性能突出的车型可以看，01加速也不是强项，但也不是没有，比如名爵6，加速时间也算不错的了，比亚迪的混动车型，一提到比亚迪唐是不是也想到加速快呢，时间都做成铭牌放在车身上了。
当然了，既然有亮点那就一定是得宣传的，如果你关注哪款车的话去专门的评测网站都是可以看到加速时间和视频，还有和竞品对比的各种视频，参考的价值还是很大的
一般自主品牌的车，早些年确实鲜有跑进10秒俱乐部的，但是现在已经比比皆是了，而且这个价位的买菜车基本10秒上下也就够用了，还要排量小省油，还要调教平顺不顿挫，不能做到面面俱到也是常态。
希望自主品牌可以继续努力，早日让中华民族的汽车强大起来，我们也要有耐心和信心才是。
王毛说车
任何车辆零百加速都是最重要的指标，运动型的轿车和SUV更是如此。行进动力是一辆车的基本能力，做功并且前进是车的本质属性，不要奥迪提零百加速就鼓掌，比亚迪提零百加速就嘲笑，这是人格有病。
是否是一台好车，有很多评价指标，加速、操控、主被动安全、外观内饰、空间、油耗等等，细分的话不下100项。加速能力是权重最大的一项，重要性权重应该有20％，其它100项加起来也就80％，任何一项单独拿出来占比重不会超过5％，不提加速能力去评价一台车就是耍流氓。
哪一台性能车零百15秒去吹操控，哪一台越野零百20米去吹越野，哪一台MPV零百20秒去谈空间，哪一台轿车零百20秒去谈舒适，哪一台SUV零百20秒去谈实用性，就算运输卡车也不能不谈速度只谈装载。车辆是运动的东西，运动是最基础的属性。
lgp3651
提到百米加速，我来给大家说个真是的段子吧！
哦，不不，我还是先回答问题，段子太靠前了容易扣分。。。
题主其实想问的是百公里加速吧？也就是0-100KM/H的成绩。这个指标确实很重要，可以准确地标出车辆的动力性能，而动力性能又是一台车最重要的性能参数。
各个网站的车型配置、参数标注都有不同，我们此文讨论的内容，以【厂家官方数据】为准。
虽然俗话说好事不出门坏事传千里，但作为汽车厂家，主观上还是希望【优点传千里，缺点不出门】的。所以其标注参数的时候，数据漂亮的用黑体粗体放大字，写在显著位置，数据难看的用篆体斜体小号字，放在边边角角的地方，这也是人之常情。而百公里加速这个东西，并不是一个硬性的必写的参数，所以百公里加速在同级中有优势的，就会在显著位置标出来，没有优势的，很可能一笔带过，处于劣势的，是绝对不会提的。像比亚迪之类的性能狂魔，居然把百公里加速成绩直接贴在屁股上！4.5S。。。啧啧啧，不知道的还以为你这是台4.5排量的车呢。不过貌似不带双增压的4.5排量，也搞不过他。。。
屁股上的标志其实也很值得一说，最早的时候，屁股后面写个ABS+EBD就是好车了，现在稍微有点脸面的品牌，ESP都不好意思往上面贴。然后T字又成了热门，本来T字代表的是涡轮增压，也就是TURBO，后来因为大伙都戴【T】了，不带个T字，出门都不好意思跟人打招呼。自然吸气的车肿么办？大伙各出奇招，比如大众使用扭矩加上一组奇怪的公式来标识，弄出什么180TSI，280TSI，330TSI啥的，本田也跟进了，不管是自吸还是增压，反正都得带T。奥迪那套更是繁琐，用加速能力换算出来的35TFSI、50TFSI，参考了推重比和车型差异，虽然有些道理但确实很不直观。
然而，不管怎么变，总是想把数字放大而不是缩小的。140牛米的车子，绝不会标上140T，起码也是180T起，脸皮厚些的，230T都是有可能的。
这些其实都无可厚非，但有些企业的做法就令人捧腹甚至不齿了，比如上海某企业就经常拿0-50KM/H说事，还有的企业，弄些专业车手、半热熔胎在赛道上刷成绩，然后标注到普通车型上来宣传。出来混总是要还的，还当消费者是上个世纪看见个XX标就高潮的那群人么？
闲着无聊的时候，我用比亚迪全新一代唐DM的参数，套入其他厂家的公式，计算了一下，结果非常有趣。
这台车如果是大众出品的话，他的尾标将是【1080TSI】
这台车如果是奥迪出品的话，他的尾标将是【65TFSI】
这台车如果是奔驰出品的话，他的尾标将是【G950】
这台车如果是本田出品的话，他的尾标将是【950TURBO】
这台车如果是五菱出品的话，他的尾标将是【五菱宏光SB】
这台车如果是宝骏出品的话，他的尾标将是【暴君5900】
这台车如果是众泰出品的话，他的尾标将是【比亚迪唐 4.5S】，不要问我为什么
问题回答完了，下面进入段子时间
说是段子，其实它是真实发生过的。
2013年，法系车的扛把子，PSA神龙集团，捣鼓出了全球十佳发动机，也就是大家熟知的THP系列。这机器确实挺厉害，升功率大扭矩高发力早油耗低声音悦耳振动小，然后一直在中国市场找不着北的某法系品牌就开始飘了，觉得诸事齐备揭竿而起万众呼应大事可成，于是他们弄了个【C4L百米挑战赛】。（看！这里出现的就是题主所说的百米加速成绩，而不是百公里加速成绩）
他们为啥要搞百米挑战赛呢？往好了说，百米挑战赛节奏快，对场地要求不高，尾速低、安全又激烈刺激。往坏了说，这台1.6T发动机最大的优势就是扭矩来得早，操作得当的话，起步阶段就能爆发出240NM的最大扭矩。而100米的限制，又让后来发力的大排量车有劲没处使。汽车界有句俗话：【5米跑不过狗】，也就是说，C4L恰好找到了自己最强大的赛道长度，于是，这个活动在全国各地如火如荼的展开。C4L凭借专业车手的精确操作，凭借轮胎上的一些【小聪明】，确实斩落了很多前来挑战的对手，其中包括不少大排量的性能车和豪车。
2014年，他们弄了一年的挑战赛，效果颇好。
2015年，他们【一招鲜吃遍天】，继续全国范围内高挑战赛
就在他们大杀特杀，主宰比赛，天下无双的时候，工信部、财政部联合下发了2015年鼓励使用新能源汽车相关意见，看起来八竿子打不到一起的两件事，就在命运的力量下重合了。
因为，比亚迪秦终于可以开卖了！
从14年开始，被迟迟不出台的补贴政策积压的订单在几个有地补的城市批量交付。
当时，应该恰逢C4L挑战赛武汉站，几辆秦报名参赛了。。。
PSA 1.6THP涡轮增压缸内直喷发动机，最大扭矩240NM（1400-4000RPM）
BYD 1.5TI 涡轮增压缸内直喷发动机，最大扭矩240NM（1750-4500RPM）
参数上看，1400转就发力的C4L稳赢啊，别着急，请看下面的参数
BYD-TYC110A 永磁同步电动机，最大扭矩250NM（1-10000RPM！）
好吧，单是这台电机，就已经吊打THP了，甚至对于普通车主而言，混合动力模式下，发动机和电机一起发力，发挥不好操作不当的话，成绩还没有单用电机的好。果然，几名秦车主在混动模式有输有赢后，使用纯电动模式进行尝试，然后发现：稳赢！
秦车主们玩HIGH了，当时赢一场的奖金好像是600元，到了后面百米挑战赛长沙站的时候，附近的几十名秦车主组团来刷奖金，你妹啊，40人大副本，不用指挥不用且装备，用脸滚，哦不，用脚一踹就赢了，哪找这好事去。
然后雪铁龙就杯具了，后面的比赛，将奖金换成了等额的购车抵用券，仍然挡不住秦车主们的热情。奖金不要没关系，要的就是胜利的快感。
于是预计全年全国巡回的比赛，最后变成了闹剧，报名时严禁比亚迪参赛，雪铁龙本着做事做绝的心态，干脆对所有参赛车辆进行了【筛选】，于是就有了下面这张成绩单。即便如此，还差点被刷了1阶的POLO翻盘。从那以后，江湖上不再有什么加速赛，除了比亚迪自己还在玩。
从那以后，C4L就改行拔河了
要不说法系车活该命苦，拔河HAPPY了没两天，又遇上来自河北省的，原厂自带拔河绳的某SUV
后面的事，大家就都知道了。
众泰卷尺事业部总经理
写了也没用，百米提速参考意义不大，高速路更多的考虑80至140的提速；市区红绿灯起步开得慢的是舍不得踩油门，路口地板油加速别人还以为你赶去投胎，跟得住车流就行；郊区、山区更多考虑的是40至80，还有车辆给司机的过弯、紧急变线信心。01的参考意义不大。
CF7539
这并不代表什么，只是有些会写，有些不写。别多想了，也不是因为什么！
大大总
其实不仅仅只有国产车这么做，很多合资车甚至于进口车都没写百公里加速成绩，但是各个汽车网站测试里都有，至于不写，是因为这个车型不注重百公里加速。注重的是舒适性，经济型，百公里加速成绩好的性能车肯定费油排量高。这就不符合经济型的特点了！国产车也有注重百公里加速的，比如比亚迪唐，秦！
寒门也能出贵子
太难看，不如不写。
没必要哪壶不开提哪壶。
而且普通车，质量稳定性更重要，大家都在同一水平，不用太在意指标数据。
