Semi6
我刚发了一篇文，刚好可以作为问题的答案
4月4日埃塞航空公布了首份空难调查报告称“机组人员重复执行了制造商提供的所有程序，但仍无法控制飞机”。再次强调飞行员严格按照正确程序操作，正面回应了波音方面早些时候有关的质疑。
随后波音CEO丹尼斯·米伦伯格在4日稍晚时候就两起波音737 MAX 8型飞机坠机事故发表谈话，首次向公众承认是新的自动飞行控制系统（MCAS）导致了这两起近350人死亡的空难。明确表示“这是我们的责任”，并向遇难者和家属表达歉意和慰问。
波音公司此次迅速而明确的回应与其之前的拖延战略形成鲜明对比，让外界在欣慰之余难免觉得有些意外。从半年之内的两起空难开始，波音公司向我们充分展示了一个垄断巨头如何处理危机事件的标准程序。从开始的不疾不徐到舆论沸腾，波音CEO千呼万唤始出来却只谈安全，不谈责任。从安全技术专家出面力挺，到政府要员和公关游说团队下场救火，进而因为设计缺陷曝光，媒体一片哗然，导致FAA被拖下水。美国政府不得不表态，交通部、司法部、FBI介入调查，事态持续发酵并有从经济到政治，从民事到刑事的扩散迹象。
波音公司在重压之下承诺对安全系统进行全面的升级，并邀请各航空公司体验MCAS系统的安全性，但却产生了意想不到的负面效果。此后几家航空公司的退订事件再次将事态发展推向高潮，让人尴尬的是，波音公司承诺的软件升级由于技术原因再次延迟，波音公司终于在一次次挤牙膏式的让步之后，一步步陷入无法自救的深渊。与此同时中法之间签订的空客大单显然深深刺激了身处困境中的波音，4月3日波音CEO丹尼斯·米伦伯格再次登上波音737max宣誓飞控系统的安全性，然而交通部长赵小兰在事发伊始就已经这样做过了，再次采取这样笨拙的公关手段，说明波音高层的应对已经到了技穷的程度。
在如此艰难的困境之下，波音公司意识到有些问题短期无法解决，但其边际效应已经在扩散。此时最迫在眉睫的问题就是要尽快给舆论降温，降低媒体关注度，以免在经济和政治层面造成未知的杀伤。在此前的拖延策略已经失败的前提之下，如何展现决断力，尽快止损，乃至止血，是波音必须要面对的严峻挑战。
丹尼斯·米伦伯格显然也意识到了这一点，他迅速作出回应，明确承担责任，有助于让燃烧了数月之久的新闻热点逐渐降温，有助于部分挽回波音负责任大公司的形象，更有助于将大众的注意力从此前的腐败渎职，利益输送等方面的相关调查转移到此后的民事诉讼与赔偿方向。
毕竟对于波音公司来说，能够用钱解决的，应该都不是什么大问题。
那么波音CEO的表态是不是就意味着波音737max事件就此告一段落？先别着急，好戏才刚刚开始。
首先关于诉讼和赔偿问题。在美国现有法制体系下，此类的诉讼和赔偿可以因为技术层面的任何一个小问题而拖延数年之久，即使法院判决生效，遇难者家属什么时候才能拿到这笔赔偿款还是一个问题。此前有媒体传出狮航失事飞机的遇难者家属已经被要求在诉讼和马上得到一笔赔偿款之间作出选择，事态将如何发展还需进一步观察。
其次关于波音737max安全系统改进的问题。波音公司此前承诺的软件升级在万众瞩目之下依然再次延迟，说明改进飞控系统目前所遇到技术难度远远超过此前的预期。即使软件升级成功，还需要漫长的验证性飞行。但对于波音公司来说，这种基于软件层面的小改动是最容易接受的，但能不能被市场所接受则是一个非常严峻的问题。
如果社会舆论和航空市场对在破布上打补丁的做法不买账，甚至导致退订风波继续发酵的话。那么波音公司就不得不重新考虑对飞机的结构安全作出微调的可能性。但这种做法显然旷日持久，由此给波音公司带来的经济损失也将是惊人的。
当然还有最糟糕的情况，那就是波音737max的品牌口碑彻底崩溃，波音公司不得不整合现有资源全力推出新机型救市。这种做法的好处是可以和波音737max造成的负面影响迅速切割，但副作用就是对于目前那些停在机库里和订单上的737max，波音公司必须要给出妥善的解决方案。
对资本而言，每让他从口袋里掏出一块铜板，他的心都会滴血，博弈还没完，好戏不怕晚。唯一遗憾的是，对那些遇难者和家属们来说，任何结局都不是完美的结局
寡人不急
波音公司以这两起空难，埃塞俄比亚空难及去年印尼狮航空去世的人道歉，这些道歉也可能是波音公司的良心发现，另一方面可能在事实面前，不好信口雌黄，波音公司当时怀疑是飞行员的失误所为，其机头自动下调了四次，但是埃塞比亚空难中，飞行员却关闭了导致机头被压低的系统，但是还是造成了悲剧。
可以看出，波音公司多么希望此事故与自己脱离关系，但是一次次终究面对了事实，如果当时埃塞比亚空难，机头压低系统没有关闭，那么想让波音公司承认就更难了，因为承认了，就代表它的飞机真有问题，那将面临的什么，大家想想都知道了赔偿、退订单、罚款等，等于自断出路，根据数据显示，这不是波音公司所能接受的，甚至波音这个公司也会“消失”，后果太严重，这虽然是一个商人的道德底线，但不是公司所看到的。
承认了肯定会做好赔偿这后续程序，为自己搬回来一局，总不至于承认了当无赖，那不是让波音公司陷入“水深火热”之中，自检，让自己的飞机不要成为“杀人利器”。
熊猫珠珠
关于波音的话题，这是第四次参与，从目前情况看，随着事情进展，波音姿态开始调整，越来越面对事实。
有人感觉波音的道歉来迟了，客观说，这么一个巨复杂的飞行器，仅凭猜测判定事故责任太武断，科学准确判断事故原因需要时间。
重要的不是波音什么时间道歉，而是波音能不能面对事实，作出应该作出的道歉。
目前，波音已经认可飞行器自控系统出问题是导致两起空难的主要原因。总裁向死难者及家属作出道歉。
但从整篇文字看，主要还是在为自己公司挽回声誉着力。
后续就是努力挽回市场失去的信心。
一般应该：
①成立专门机构应对遇难者家属质询，进一步真诚道歉，议定赔偿标准、与保险公司落实赔偿、抚慰人心。
②目前已在进行，即查清事故原因，提出整改措施，请各大航空公司共同参与对该系统修复严格认证，尽快让停飞机型解禁。恢复各航空公司对波音的信心。
③与各停飞该机型的所有航空公司探讨停飞损失补偿办法。
④内部整改。
⑤美国政府要有态度，要在航空器制造监管制度上对世界有个保证，落实政府责任，杜绝制造商自己监管自己。
以上这些全部做到位，至少需要两年以上的时间，但作为一个老牌飞机制造商，应对危机相对来说还是有经验。
基本结论是，波音业绩将受重大影响，但最终能从危机中走出。
布衣吴新建
为什么波音公司直到现在才承认737Mαx8飞机有质量问题，因为这两起飞行事故，情节，时间点，内容都高度的一致，而且都是在飞机刚起飞在爬升阶段出的空难，飞机不是昂头向上而是一头撞向了地面，用美国总统特朗普的话说，这架飞机智能飞机，狡辩归狡辩，飞机在正常飞行中自动改变操作参数让飞行员猝不及防，不管你373Mdx8智能成果多么先进，必竟是到处打补丁技术一次次升级，自己智能了，却让飞行员智障了，飞机空难就应运而生了，全球有1000架波音373Max8飞机在飞行，还收到了500飞机订单，这下可好，全部停飞了，订单也泡汤，最新消息，波音公司今天的发布会还在强调飞机失事是飞行员操作问题，而且遇难亲属还没有得到一分钱赔偿，真是店大欺客，信口雌黄。
永远是学者
在事实面前，波音承认自己的问题。我认为这是一套标准化处理程序，没有太大的问题，因为在调查报告出来之前任何的解读都只是一种主观和经验上的判断不能作为客观依据。
埃航的报告非常的专业和有说服力，就是解答了很多的疑问，就是飞行员表现非常专业，处理的无可挑剔，也就是在处理过程中完全按照处理流程来的。飞行员够专业，接受过波音的全套训练，也间接说明波音在操作培训上还是系统和专业的，事故的出现只是说明飞控系统的缺陷，并没有发现飞机结构性问题。
这里就是说飞机飞控系统出现了问题，但是这个问题是偶然还是必然，错误触发系统，以及不可逆转的原因是什么都还没有说明。这也就是波音在这些日子如何解决这个飞控系统的问题，但是美国的安全评到底是要全面的审查设计，制造，以及飞控系统这都是接下来要做的，而且最主要的是美国要说服购买者能认可飞机的安全性，这恐怕还需要较长的时间。
承认问题不是什么难事，我想没有一个公司一出事马上就判断是飞机自己问题的，没有专业的调查证明是无益于解决问题的。波音道歉了，接下来就会按照相关的规定和流程来处理赔偿问题。但是具体到底如何赔，确实波音没有说，如何赔，谁赔，这都是有规定和认定的，这种赔偿绝对不是一个小数目，应该是一个都能接受的数目。
现在最主要的是美国要如何解决后续的信任问题这恐怕是波音最头疼的。这就看波音的公关能力，如果埃航还会继续波音合作，那么美国就好一些。
涛声依旧23268
既然737是七十年代就已经开始大规模生产并投入使用，前面七次改型均是非常成功的机型，第八次改型更换了最新更大推力的发动机，主要是发动机前置造成了巨大升力，主要是为了起飞省油，升力过大，使波音737～8型使用的跑道距离更短，更加强大的推升力。
波音的因发动机强大推力，更加适合于各个机场的起飞，这是从经济性考虑过多。
在机型没变的前提下，换装更强大的推力发动机，但是仰角升力太大，使飞机加速度太快而失控，如同大马拉小车，不好控制住了，容于失去平衡性，用平衡软件来弥补，容易出事。
波音可以选择从前的老式发动机，不就完全实现安全保障吗？飞机耗油虽然讲增加了，起飞跑道距离更长一些，但为了安全性能，多耗点油也是值得的。对于一个技术上非常成熟的公司来讲并不是难事。
随雨飘渺
波音不想承认也没有办法，FDR的数据显示，飞机无法控制，MACS激发了，机组无法操纵飞机。波音目前应该体现最大的诚意，积极赔偿航空公司和乘客都损失，并主动召回飞机，重新升级软件并对MACS进行改装，否则谁敢拿自己生命开玩笑，没有任何人敢坐这种飞机，除非是不懂或者对这类新闻没有关注的人，在自媒体时代，可能吗？波音，你一开始就错了，不能再错。
Kommunismus
珑头大哥
不压倒最后一根稻绝不承认。
