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這道理並不複雜，車的品質好不好和市場表現好不好是兩個問題。

很多車本身品質並不差，但就是在某個區域買的不好，這種現象一般被稱為水土不服，比如說法系車在中國一直都在水土不服之中，是法系車品質不好嗎？其實不一定，中國消費者就是不認可而已。

日系的全尺寸越野車也是這種情況，雖然在中國、西亞都買的極好，但其實在美國和歐洲都不算特別受歡迎。

求其原因，美國市場是因為大家更喜歡全尺寸皮卡，越野能力不虛日系越野車，但比越野車更能裝，因此生活在鄉村的老美更喜歡皮卡。

新西蘭也和美國一樣屬於地廣人稀類型的，雖然在新西蘭日系越野車很多，但緊湊型皮卡和中型皮卡更多，全世界的皮卡品牌都能看到，也包括長城和大通，就連大眾這種不怎麼玩兒皮卡的車企，都有商品投放，這也能反映出皮卡車在西方鄉村的受歡迎程度。

反觀歐洲市場，日系車可沒有在中國這麼受追捧，即便是在全球銷量第一的豐田，也一直以來擠不進歐洲銷量的前五名，2017年的時候豐田在歐洲的銷量是第八名，日產是第十名，本田在第十名以外。

有以下四個原因：

1、用車環境；

2、用車理念；

3、駕駛習慣；

4、稅負標準

先說第一條，再好的車，脫離了用車環境都沒意義。

去歐洲自駕過的朋友都知道，歐洲的道路普遍偏窄。這其實也沒啥可指責的，畢竟人家發展的早，大多數路都有上百年了，甚至很多老城的道路，都是為走馬車設計的，兩邊都是歷史性建築，拓寬根本沒戲。

這種路況條件下，導致歐洲最流行的便是兩廂車，就圖個好開、好停。所以，歐洲最暢銷的是這些兄弟，大眾高爾夫、菲亞特panda、雷諾Clio、標緻208、歐寶Corsa。

當然還有福特的福克斯，這是一款披著美國皮的歐洲車，從研發開始就在歐洲，當然也深諳歐洲人喜歡什麼！

明白了道路狀況，您就知道了全尺寸的越野車，在歐洲城市根本沒有用武之地，反而成了憋屈的代名詞。

如果你對這點理解不深的話，找一個買了F—150在大城市裡開的朋友問一下，就知道猛禽在籠子過得憋不憋屈了。

2、其次，歐洲的用車理念已經成熟；

國內開豪華越野車的人裡面，絕大部分並不是不知道這車油耗高、難停車。但人家要的就是這種高高在上的趕腳，最喜歡聽的就是“你看某某或某某家的孩子，就是牛逼！都開上霸道（陸巡）啦！”

但這種情況在西方國家很少出現，因為已經富了幾百年，車和房子不再是身份的標籤，喜歡什麼來什麼才是他們的追求，至於別人怎麼看，這重要嗎？

所以，你能看到在歐美，開著一個老掉牙的破車，依舊可以泡到靚妞，靚妞也不覺得坐在破車裡面跌份兒。

所以很多歐洲人，並不覺得日系全尺寸越野車，有一種高、大、上的感覺，反倒是覺得這種車，在城裡開起來很難受。

3、再次，歐洲人的駕駛習慣和中國人不同；

中國人對車的需求，除了面子以外，還希望車儘量舒服。

換句話說，就是，希望車內空間儘量寬大，懸掛儘量軟，最好坐在上面，感覺像坐在沙發裡一樣。

而歐洲人對車的需求與中國人恰恰相反，他們很多人都是機械動物，更喜歡車輛具有強烈的設計感和操控感。

因此，他們更喜歡緊繃的懸掛，更清晰的路感和更好的操控體驗。我們看到很多歐系車，始終在追求更好的駕駛感受，更迅捷的速度提升、更小的側傾和更快的彎道速度，這些其實都是歐洲人對車輛的訴求所致。

而日系車的設計理念則是追求低速省油、更柔軟懸掛帶來的舒適性，兩種造車理念上衝突，讓大多數日系車在歐洲水土不服，也就不難理解了。

歐盟一直以來都對外來的汽車品牌徵收比較高的關稅，而歐盟內部各國車企都是免稅甚至有補貼的。

例如，日系車一直都被徵收10%的進口關稅，所以日系車在歐洲並沒有價格優勢，再加上越野車本就是小眾市場，不容易在歐洲見到霸道和陸巡也就比較正常了。

最後我要說一點，每個國家的車系，都是基於自己國內民眾使用需求而設計的，因此歐、美、日三大車系都表現出了明顯的性格特徵，反倒是韓系車目前還沒有成熟到有性格的地步。

既然車系是有性格的，那容易被某個市場接受，或容易被某個市場排斥，都是很正常的事情。

沒有一輛可以包打天下，人見人愛、花見花開的汽車，就像不會有一種包治百病的保健品一樣。

白髮布衣的藏地讀行

我曾經在幾個國家(德國、意大利、法國、瑞士)旅遊20天，並且因為對汽車的愛好，專門坐在奔馳旅遊大巴的二層去數路上的車。

得出的結論，歐洲路上跑的車80%以上(部分地區可能90%)是兩廂轎車，極少SUV和三廂轎車，尤其是加長版寶馬5系7系這麼長的轎車，一天旅遊大巴上坐幾個小時能見到這麼長的轎車估計不超過5輛。我還專門在停車場去看車手動擋的車佔50%以上，鐵輪轂的車也很多。我覺得出現這種情況原因主要是有一下幾點:

1、歐洲幾個發達國家小汽車進入普通老百姓家庭起碼保守預估也有50年以上歷史。已經到了汽車消費觀念和理念比較成熟的階段，對車的認識理解和相關口碑比國內老百姓要高很多，一些車廠的噓頭營銷很多時候失效了。車已經進入每個普通家庭裡面，車已經不是財富和地位的象徵，所以車對於他們來說就是一個普通的交通工具，重點已經轉移到經濟實惠和性價比而不是面子和地位。好比我們現在普通家庭購買摩托車一樣的心態，大部分家庭不會花幾萬塊買一輛豪華摩托車來顯示面子。因為很多都可以擁有，只是覺得沒有必要，6000-9000的已經完完全全能滿足自己使用。摩托車也不像30年前買得起用得起就是村裡面的財富和地位象徵，倍有面子。我相信中國持續經濟發展穩定，過幾十年也會慢慢往歐美國家對待車就是一件交通工具的價值觀方向發展，但可能不會那麼徹底，因為歷史原因中國攀比的面子文化還是很嚴重。

2、歐洲國家因為要保留歷史古蹟文明建築和道路以及一些環境，所以很多地方道路比較狹窄，這些環境情況無法支持超長超大的車行駛。國家也不會因為要滿足大車的行駛去拆除古蹟環境(中國則不同)，所以只能車去配合。

3、因為家庭經濟條件好，家裡人手一輛車也是很正常的事情，所以對空間、長度、後排空間要求就沒有國內高。一輛小型的兩廂車已經完全能滿足使用要求。

4、歐洲國家大多很小，有些可能還沒有我們國內一個大型地級市那麼大。道路小但是密度大(我們國內大多城市是主幹道道路大密度小)，小型兩廂車合適這些環境使用。

5、歐洲很多國家經過那麼多年的城市化發展，城市和農村道路差異不是很明顯(類似我們國家這10年做的村村通工程)，加上道路施工質量和維護質量都還不錯，在這種路況下95%都不需要SUV。

6、歐洲很多地方彎曲山路多且道路不是很大，在這種路況就需要多車的操控和底盤提出了較高要求(這個也是美國和歐洲用車文化差異較大的主要原因)。SUV車身高重心不穩，三廂超長轎車不利操控。所以這些原因對SUV和三廂轎車的生存都不利。

7、熟練開過手動擋的人都知道，再好的自動擋目前在判斷複雜盤山路上對檔位轉速等方面，還是沒有手動擋來得自如並且有更好的駕駛樂趣(不堵車)。所以我預估手動擋多這個是一個主要原因。

8、兩廂車的尾箱使用比三廂車空間大(放倒後排座椅)，並且更靈活，三廂車車搬不了的家電兩箱車可以。

以上個人根據20天歐洲旅遊的同時專題觀察的個人論調，不代表全部正確，但是觀察到的確實是事實。尤其80%是兩廂轎車。德國豪華SUV和超長轎車肯定不是主要為歐洲市場而考慮，中國在歐洲品牌中應該佔有很大市場，很高地位。

深藍BLUE

在歐洲如果你想買一款越野車或者SUV，可選性太多了，路虎、奔馳G都行，確實找不出讓自己買一輛普拉多或者陸巡的理由！所以像普拉多這種日系硬派越野車的保有量，沒有國內那麼大！反而北美等國家，比較喜歡這種硬派越野車！有些朋友可能會說：豐田的可靠性強呀，不愛壞！沒錯，這點大家都知道，但是按照目前歐洲的汽車製造工藝，可靠性只是衡量是否要買一輛車的最基本條件，沒有一輛車天天壞，也沒有什麼修不好的故障。

我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！

巖哥侃車

普拉多和陸巡是非常落後的類似卡車的SUV，結構和八十年前的吉普威利斯沒有本質差別，日本人在越野性能上做了一些犧牲，在舒適性上做了一些改進，意在取得介於純越野車和SUV之間的中間市場。

普拉多和陸巡在鋪裝道路上行駛（操控）性能不好，舒適性上又不如大多數SUV，如果你對操控有要求，是絕對看不上普拉多和陸巡的，歐洲人更多屬於這樣的消費群體，所以普拉多和陸巡在歐洲肯定是賣不掉的。

其實，普拉多和陸巡在美國銷售也是一塌糊塗，因為普拉多和陸巡在美國的競爭對手是美製卡車，即它們的目標消費群體重疊，而卡車是美國車商堅守的領域，對這部分消費群體來說，美製卡車要高得多，因此日本人也沒有機會。

鋪裝道路越發達，普拉多和陸巡的市場就越小，德國人在開始做SUV的時候，也面臨兩種市場定位之爭，第一代途銳非常強調越野，奔馳ML系列SUV乾脆採用非承載式車身，寶馬和奧迪更強調SUV的鋪裝道路操控性和舒適性，演進到第二代，德國車商不約而同地採用了強調鋪裝道路操控性和舒適性的策略。

鋪裝道路越來越多是不可避免的趨勢，中國道路鋪裝化也可以說即將結束，因此，隨著國內消費理念成熟，普拉多和陸巡的路子將會越走越窄，終將被淘汰。

魚眼貓眼鷹眼

豐田在全球市場的表現都不錯，普拉多和陸巡更是名揚全球的經典SUV車型，奈何名車也有水土不服的時候。尤其在歐洲市場，小微車型大行其道，大型SUV則不太受待見。

和中國市場SUV車型的暢銷有所不同，歐洲人更喜歡小排量車型，大部分家庭用車選擇的排量都在1.0-1.6之間，很少有超過這個排量區間的。

歐洲人是白色人種，體格魁梧身形高大，按理說應該會像美國人那樣，喜歡大而寬的大排量車型才對。然而他們卻選擇了，小型車。這就讓人不免奇怪了。

其實歐洲人偏好小型車的原因，說起來，和日本人喜歡小型車的原因還真有點像。眾所周知，日本是島國，受限於國土面積的原因，城市化發展比較集中，小微車型在通勤和停放方面更具優勢。

而歐洲的地域面積其實也不大，城市發展較慢，城區比較老舊，常常是數十年有沒太大變化，道路交通狀況也比較差，路面狹窄，大型車輛不利於通過。所以選擇小型車也是讓自己更加方便的選擇。

歐洲是汽車的發源地，汽車的普及程度和我們現在人手一臺智能手機的程度差不多，人家是真正做到不帶任何功利因素，將車輛當做代步工具來使用的。

歐洲各國的暢銷汽車大部分都是兩廂車，比如，大眾高爾夫、雷諾克里奧、日產聆風、寶馬i3、標緻208等等。而歐洲各大廠商的中高端大軸距車型，歐洲人是不要的，要麼出口到國外要麼就淪為載客工具。

（奔馳C級車E280做出租車）

所以說，儘管我們都知道普拉多和陸巡是豐田的高性能SUV車型的代表，也知道二者在全球範圍內銷量表現非常不錯。奈何在歐洲市場折戟沉沙，人家要麼買不起要麼看不上。

再者，可能會有些有錢土豪會考慮高性能SUV，但怎麼也不會考慮豐田的SUV吧？汽車發源地車企林立更有些眾多豪華車品牌的歐洲大陸，價格差不多的情況下，豐田的品牌競爭力不值一提。更何況，歐洲大陸邊上的英倫三島，還有著依靠SUV起家的豪車品牌-路虎。你說，普拉多和陸巡要怎麼玩？玩不起啊。

鴻漸談車

其實不管是普拉多和蘭德酷路澤，很多日系廠家在歐洲投放的產品都有限，有些甚至還是特供的，比方說旅行版的卡羅拉。

而且不知道大家發現了沒有，大部分歐洲的汽車品牌壓根就沒有普拉多和蘭德酷路澤這個級別的產品，或者說歐洲的廠家很少研發跟普拉多和蘭德路路澤定位相近的產品，而目前普拉多和蘭德酷路澤最大的市場就是亞洲和中東，而且就拿整個品牌來說，豐田每年的全部銷量，歐洲的銷量佔比非常低，在歐洲市場大部分還是大眾，奔馳寶馬，雷諾，菲亞特這類的本土品牌的天下。

另外就是歐盟一直以來都對外來的汽車品牌徵收比較高的關稅，而且還給本土的汽車品品牌給予補貼，這樣一來外來的汽車品牌在歐洲，特別是歐盟成員國銷售的時候，價格優勢也不大，不過今年歐盟和日本簽署了“經濟夥伴關係協定”，從歐盟和日本簽訂的這個協定來看來看，他們互相取消了不少的關稅，汽車方面歐盟取消了日本汽車10%的關稅，對大部分汽車零部件只徵收3%的關稅，但這個協定即便通過，也要到2019年生效。

還有一點就是歐洲的消費者其實對“越野”這種事情的興趣也不大，像是國內那種開著越野車衝山頭的情景在歐洲可是不多見的，歐洲消費者就算為了功能性，為了自駕遊方便，也更喜歡旅行車和mpv，像是普拉多和蘭德酷路澤這種以越野能力為賣點的產品在歐洲的手中群體其實很窄，所以不管是以往的政策方面，還是用車需求方面，普拉多和蘭德酷路澤在歐洲都算是小眾產品。

以上僅代表小編的個人看法，希望對您有所參考。

淡墨車事

豐田的普拉多和陸巡是硬派越野中的佼佼者，在國內、北美還有中東等地區，可以說是熱度奇高，一直擁有了豪華車的價格。但是細心的朋友會發現，在歐洲社會很少看到這種高大上的硬派越野車。為什麼歐洲不喜歡這種越野車呢？

首先是高昂的關稅限制了日系車在歐洲的發展。日系車在歐洲銷售需要繳納較高的關稅呀，這樣汽車就沒有什麼價格方面的優勢，要想賣得好也是非常困難，豐田很難擠進歐洲市場銷量的前五名，其他日系品牌表現會更差。

歐洲街道還是比較狹窄的，對這種大型車來說使用不夠方便。我們可以發現歐洲最多的車子是兩廂車和旅行車。兩廂車可以說是非常的靈活好用，並且歐洲家庭車輛也是比較多，對空間要求也並不是非常大，一般情況下全家人出行的話會有旅行車，非常方便實用。

歐洲交通還是非常發達的，對通過性要求並不是非常高，所以說豐田普拉多陸巡這種硬派越野車可以說是並沒有太多的用武之地。歐洲人還是比較注重汽車的運動性和操控性，對於這種大型越野車來說操控性還是非常遜色的，缺少駕駛樂趣。

我們還可以知道歐洲的環保法是非常苛刻的，歐洲多渦輪增壓發動機，並且小排量非常多。而豐田普拉多或者是鹿群這種大排量自然吸氣發動機是很難適應歐洲嚴苛環保法的，從法律層面上來說，這種大排量的燃氣汽車也是很難站得住腳的，需要繳納很高的排放稅費。

不得不承認，普拉多或者是陸地巡洋艦的越野性能。除了強大的越野性能之外，還是非常的皮實耐用，並且維護保養成本低，對機油和燃油也不挑剔，也非常的耐粗飼。所以說普拉多陸巡一度成為越野消費者、聯合國執勤部隊、恐怖分子等最佳選擇。

從歐洲的地域環境，環保法規，關稅以及消費者的消費理念等導致豐田普拉多或者是陸地巡洋艦這種硬派越野車不受歡迎。

小強說說車

不能否認普拉多、路巡在中東、國內地區的確非常火爆，但也同樣不能否認這兩類車只是很單純的用途車輛，它們皮實、耐用可以承受中東沙漠惡劣環境的摧殘，但不知怎麼的這些所謂的用途車輛一進入我國就搖身變成了豪華車輛的代名詞，在各種稅的加持下的確具備了豪車的價格，同時國產的普拉多的內飾也比中東地區的普拉多豪華了許多！總的來說，咱們國內的汽車市場終究不是原生態的市場，國內的很多消費者對汽車的認知也難和國際接軌！

非專業車評

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

普拉多和陸巡這樣的硬派越野車在國內算的上神車，價格貴的要死，少則五十萬動輒上百萬，普通消費者很難企及，不過它的銷量和市場保有量卻十分突出，土豪標配座駕，雖然是普通品牌，但逼格一點也不低。國內消費者對豐田系的越野車推崇備至我想主要原因有幾點，一個是它的品質過硬，小毛病少，再者就是有不錯的越野能力，可以去翻山越嶺，當然最關鍵的還是這車霸氣，車身尺寸大，空間大，在以大為美的國度，當然很受歡迎。

為什麼歐洲人對普拉多無感呢，和國內，以及美國，中東的情況完全不同，歐洲人更喜歡小車，尤其是兩廂車，或者旅行車，連三箱都比較少，更不要說越野車了。歐洲的道路較窄，城市通勤，停車，泊車都是小車更方便。歐洲的道路雖然不寬但路況都比較好，對於高底盤和通過性沒有很強的需求。比起粗和大來說，歐洲人還是喜歡硬，硬朗的底盤有利於操控性，開起來更有激情和駕駛樂趣。日系車總得來說在歐洲的佔有率是很低的，整車關稅和價格都比較高，另外歐洲的油價也更高一些，普拉多陸巡這樣的油老虎顯然不符合歐洲人的口味。

買什麼樣的車當然要和路況，需求，用途密切相關，歐洲人的汽車消費觀念相對成熟，買車還是以實用為主，裝x的衝動並不強烈，道路沒有美國寬闊，路況也不像中東沙地較多。普拉多陸巡這種車本質上是工具車，做工內飾方面還是相對粗狂一些，也不符合歐洲人對生活品質的追求。

國人的消費理念還有很大提升空間，大幾十萬買一臺普拉多隻是日常代步多少有些大材小用，車的特點發揮不出來，反而增加了油耗，和使用的不方便，事實上並不是一個好的選擇。

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李老貓說車

歐洲汽車市場被歐洲品牌控制，日本品牌在歐洲的份額是非常有限的。

歐洲汽車市場相對穩定，大眾集團是2017年歐洲汽車銷量冠軍，總銷量為358萬輛，但漲幅卻僅有2.4%，其在歐市場份額穩定在23.7%。

從這張圖中我們就能夠看到日本品牌在歐洲的劣勢，豐田，日產，鈴木，馬自達和本田加一塊也就12%的市場份額，份額如此之低，像普拉多這樣的高端車型的份額肯定也高不到哪去。

其次，歐洲人更喜歡的是兩廂車或者三廂車，就像大眾高爾夫和豐田雅力士這樣的車。歐洲的路況非常好，西歐平原地勢平緩，不需要普拉多這樣的越野專業戶。而且，歐洲排放標準非常嚴格，而且人們的環保意識非常強，普拉多這樣的車是不怎麼受歡迎的。

關鍵字: 水土不服 汽車 品質